Lockheed C-5 Galaxy

Mannskap
Lockheed C-5 Galaxy
En C-5 Galaxy i flukt.

Bygger	Lockheed
Roll	Militære transportfly
Status	I tjeneste
Første fly	30. juni 1968
Idriftsettelse	1969
Antall bygd	131 eksemplarer
9 medlemmer
Motorisering
Motor	General Electric TF39-GE-1C , General Electric CF6-80C2 (etter modernisering av C-5B og C)
Nummer	4
Type	Dobbelt flyt turbojet
Enhetens skyvekraft	191 kN , CF-6: 230 kN
Dimensjoner

Span	67,88 moh
Lengde	75,54 moh
Høyde	19,85 moh
Vingeflate	576 m 2
Masser
Tømme	153 000 kg
Maksimum	450.000 kg
Fremførelser
Topphastighet	855 km / t ( Mach 0,79 )
Stopphastighet	217 km / t
Tak	10.900 m
Klatrehastighet	549 m / min
Handlingsområde	13.742 km

Den Lockheed C-5 Galaxy er et USAF tung militær transport luftfartøy designet av den amerikanske luftfartøy produsenten Lockheed .

Utvikling

Design

For å erstatte gamle Douglas C-133 Cargomaster , ber sjefen for Military Air Transport Service (en) (MATS) om9. oktober 1961 et nytt strategisk transportfly

The US Air Force lansert i1963CX-HLS-programmet (for Cargo Experimental-Heavy Logistics System ) som er godkjent av USAs forsvarsminister Robert McNamara den22. desember 1964. Spesifikasjonene for den fremtidige maskinen var delvis basert på egenskapene til Lockheed C-141 Starlifter : høye vinger, drift T, firemotor, men med evnen til å lande i lignende skråninger (2438 m start og 1219 m etter landing). Maksimal belastning ble økt til 100 tonn maksimalt og 51 tonn i gjennomsnitt for en respektive autonomi på 6000 og 10.000 km.

Målet er da å ha femti av disse gigantiske lasteflyene i 1970, som med en flåte på 250 C-141s vil øke bæreevnen til MATS med seks. For eksempel iOktober 1963MATS hadde flyttet 15 500 tropper og utstyret deres fra Texas til Vest-Tyskland ved hjelp av 234 C-118 og C-124 på 63 timer. Til sammenligning kunne 42 C-5Aer gjøre den samme jobben på bare 13 timer.

To produsenter svarte på tilbudet: På den ene siden presenterte Boeing prosjektet som skulle bli Boeing 747, og på den andre Lockheed som foreslo20. april 1965prosjektet hans. De30. desember 1965, Kunngjør Robert McNamara på en pressekonferanse at Lockheed-prosjektet som ble C-5A er valgt og en første ordre på 58 enheter er plassert.

Enhetens kallenavn er valgt i en intern Lockheed-konkurranse, Galaxy , ble funnet av en ansatt, LL Kitchens. Det er adoptert den1 st juni 1967.

Den første flyvningen til C-5A ( registreringsnummer 67-017) fant sted den30. juni 1968fra Lockheed Martin-anlegget i Marietta var C-5A Galaxy den gang det største flyet i verden. USAF mottar sitt første eksemplar (registreringsnummer 68-0212) den17. desember 1969og Military Airlift Command (en) (MAC redesignation MATS fra1 st januar 1966) mottar sin første operative C-5A (registreringsnummer 68-0212) den 6. juni 1970) på Charleston internasjonale lufthavn . 76 er i tjeneste ijanuar 1979 og representerer halvparten av den totale transportkapasiteten til MAC.

Så, selv om enheten var dyr for hæren, ba denne om en modernisert versjon til Lockheed, hovedsakelig på flygelegget, men også på vingene. C-5B ble bygget i 50 enheter og levert mellomJanuar 1986 og April 1989.

De 8. oktober 2000, signerer AMC-sjefen ordren om å motorisere 50 C-5B, og muligens 76 C-5A senere, og 5. desember 2001, Lockheed Martin mottar en kontrakt på 1,1 milliarder dollar for forbedring av påliteligheten og ommotoriseringen av C-5, slik at den kan forbli i drift til 2040. De første fire flyene mottar CF6-reaktorer. De2. desember 2002, det første flyet med ny luftfart tar av. Kostnaden for å oppdatere hele flåten er estimert til 13 milliarder dollar.

I januar 2004, Forblir 125 fly i bruk av de 131 samlet i Air Mobility Command som erstattet MAC i 1992. De25. februar 2008, har det amerikanske luftforsvaret godkjent moderniseringen av sin flåte av C-5B Galaxy som er forvandlet til C-5M Super Galaxy. 52 eksemplarer eller 49 C-5B, to C-5C og en C-5A ble endret til denne standarden mellom 2010 og 2017.

På 30. september 2013, 31-A, 29-B, 2-C og 10-M, dvs. 72 enheter er i drift. Fra og med 2018 er C-5M-ene de eneste som er i tjeneste, 48 av dem er i aktiv tjeneste.

Evolusjoner

C-5A

De 17. desember 1969, blir den første C-5A levert til USAF. Det ble bygd 81 enheter, hvorav den siste ble levert iMai 1973. Dette er den første operative versjonen av C-5. På midten av 1970-tallet førte sprekker i strukturen og nærmere bestemt på vingene til at USAF endret dem mellom 1981 og 1986, dvs. 77 fly (fire ble trukket tilbake etter ulykker, hvorav to ble transformert for NASA ) .

C-5B

Modernisert versjon når det gjelder luftfart (radar, motor osv.), 50 fly montert

C-5C

Etter ulykken ble to eksemplarer av C-5A (68-0213 & 68-0216) modifisert for å tillate transport av satellitter og romutstyr til NASA .

C-5M

Modernisert versjon av C-5A, C-5B og C-5C med ny luftfart og nye General Electric CF6-80C2-L1F (F-138) motorer som gir 22% økning i skyvekraft, startrull på 30% kortere, 58% raskere stigningshastighet, og lar mye mer last transporteres over lengre avstander. En annen del av C-5-moderniseringsplanen var et omfattende forbedrings- og oppgraderingsprogram. Den kalles "Super Galaxy". Den første produksjonen C-5M gikk sin jomfrutur19. september 2010 og ble levert til US Air Force på Dover Air Force Base den 30. september. Den gikk i aktiv tjeneste i 2014 etter lange forsøk. C-5M forventes å forbli i bruk til 2040.

USAF har tatt til sammen 52 C-5 til denne standarden, den siste i regnskapsåret 2018. Resten av flåten trekkes tilbake i september 2017.

Sivil versjon

I 1965 så Lockheed-tjenestemenn en sivil versjon av flyet, beregnet på godsmarkedet . Kjent under betegnelsen L-500 skulle dette flyet drives av fire Pratt & Whitney JT9D-7, men det gikk aldri utover scenen i modellen.

Forpliktelser

Enheten ble brukt i Vietnam , under Yom Kippur-krigen ( 1973 ), under den franske operasjonen Bonite sur Kolwézi i 1978 , men også under Kuwait-krigen ( 1990 - 1991 ) og Irak-krigen siden 2003. Den brukes daglig i transport av tunge laster samt for Operasjon Gi håp om humanitær hjelp til det tidligere Sovjetunionen.

Under operasjonene Desert Shield og Desert Storm bar C-5s 18,6% av materialet og 42% av troppene, de utgjorde 15 800 oppdrag med 498 000 passasjerer. Det er denne svært høye bæreevnen som gjør C-5 fremdeles i dag til en av søylene til den amerikanske hæren til tross for høye vedlikeholdskostnader. Av de 131 flyene ble bare ett ødelagt under en militær konflikt ( Vietnamkrigen - jf. Ulykke i4. april 1975).

Andre egenskaper

Holdet til C-5 representerer et totalvolum på 1200 m 3 ; den er organisert i to broer . Øvre dekk har plass til 15 passasjerer, inkludert et dobbelt mannskap. Dette inkluderer piloten, medpiloten, to flymekanikere og tre lasteansvarlige. Den bakre delen av øvre dekk kan også tilpasses for å ta imot 73 ekstra passasjerer. Det nedre dekket kan utstyres for 270 passasjerer, men under svært forskjellige komfortforhold fra det øvre dekket.

Holdet er tilgjengelig med to tilgangsramper: den første er plassert foran, når flyets nese er hevet. Det tillater lasting av store og tunge laster. Den andre er bak og tillater lasting av paller og lette kjøretøy. Den brukes også til fallskjermhopping av menn og utstyr. Lastekapasiteten til C-5A kan transportere 136.080 kg over en avstand på 5.526 km , enten:

to M1A1 tanker ,
en tank og to Bradley VCI ,
ti LAV-25 lette pansrede kjøretøyer ,
seks UH-60 Black Hawk-helikoptre ,
seks AH-64 Apache- helikoptre ,
et tungt CH-47 Chinook helikopter ,
seksten 4-tonns lastebiler,
36 standard masterpaller 463 l .

Luftutslippskapasiteten er gitt til 27 tonn.

C-5, i likhet med sovjetiske An-124 , har et veldig høyt antall landingsutstyr: ikke mindre enn 13 eller 28 dekk (faktisk har de sentrale landingsutstyrene to dekk, men neseutstyret har 4). Den trenger en lengde på 2000 til 2500 m for å ta av mens den lander over en lengde på 700 m . Den kan frakte 363 passasjerer (73 på øvre akterdekk, 290 i hovedrommet).

En undersøkelse fra Center for Defense Information om kostnadene for flighttime for USAF-fly sier følgende tall for C-5:

Kostnad per flyreise mellom 2001 og 2010

År	Kostnad for C-5A	Kostnad for C-5B
2001	$ 42,646	$ 32,636
2002	$ 26,046	$ 24524
2003	$ 28.490	$ 27 173
2004	$ 35,375	$ 31827
2005	$ 34.863	$ 37,625
2006	41.712 $	$ 40,356
2007	$ 48 099	$ 40.164
2008	$ 47,680	$ 47,680
2009	$ 45 677	$ 41,236
2010	$ 47819	$ 49.060

Disse flyene har en kostnad per time med flytur betydelig høyere enn den andre strategiske luftturen til USAF, C-17, hvis tall varierer fra $ 17,192 til $ 22,360 i løpet av 2000-tallet.

Brukerland

USA er det eneste landet som har anskaffet C-5 på vegne av US Air Force (USAF). Den 52 th og endelig C-5M, én versjon er i bruk, er overlevert til USAF2. august 2018.

125 var i 2004. De fordeles deretter i følgende skvadroner:

97th Air Mobility Wing - Altus Air Force Base ( Oklahoma )

56. Airlift Squadron

436. Airlift Wing - Dover Air Force Base ( Delaware )

3. luftløfteskvadron
9. Airlift Squadron
326. Airlift Squadron
709. Airlift Squadron

164th Airlift Wing - Memphis International Airport ( Tennessee )

155. Airlift Squadron

105th Airlift Wing - Stewart Air National Guard Base (en) / Newburgh-Stewart Airport ( New York )

137. luftløfteskvadron

60th Air Mobility Wing - Travis Air Force Base (en) (California)

21. Airlift Squadron
22. Airlift Squadron
301. Airlift Squadron
312. Airlift Squadron

439. Airlift Wing - Westover Air Force Base (Massachusetts)

337. Airlift Squadron

Ulykker

Til tross for en veldig kaotisk start på 1970-tallet, er C-5 Galaxy preget av lav slitasje i mer enn 40 års aktivitet: bare åtte alvorlige ulykker ble registrert i 2018, hvorav den ene var under en militær konflikt.

De 25. mai 1970blir C-5A (67-0172) ødelagt av brann etter en svikt i energigeneratoren (motoren stoppet) ved US Air Force base i Palmade California . Det var ingen tap.
De 17. oktober 1970blir C-5A (66-8303) ødelagt av brann på asfalten til US Air Force Dobbins-basen i Marietta ( Georgia ). Brannen skjedde under en vedlikeholdsoperasjon på drivstofftankene, drepte en av arbeiderne og skadet en annen.
De 27. september 1974, C-5A (68-0227) utførte en rullebaneutflukt på Clinton flyplass etter besetningsforvirring mellom de to flystripene. Banen ble for kort, mannskapet brukte nødbremsing, som utløste en brann i landingsutstyret, og deretter styrtet flyet. Det var ingen tap.
De 4. april 1975, evakuerer C-5A (68-0218) foreldreløse barn fra Saigon under operasjon Babylift . Under flyturen over Sørkinahavet åpner bakdørene og suger flere passasjerer ut. Piloten bestemmer seg for å snu for å lande i en nødsituasjon i Saigon, men han klarer ikke å redusere hastigheten og krasjer i et felt. Katastrofen forårsaket tapet av 5 av 17 besetningsmedlemmer og 150 passasjerer av de 311 barna og voksne om bord. Dette er den eneste C5-ulykken under en konflikt.
De 31. juli 1983, krasjet C-5A (70-0446) under landing ved Shemya-basen (Alaska) etter å ha truffet en fylling. Det var ingen tap, og enheten kunne returneres til Lockheed Marietta. Renoveringen gjorde det mulig å inkludere forbedringer av C-5B.
I Juli 1985, C-5A (68-0216) traff flystripen til Travis (en) under en treningsøkt. Mannskapet glemte å trekke ut landingsutstyret. Det var ingen tap og flyet ble returnert til Lockheed, hvor det ble omgjort til en C-5C.
De 29. august 1990, C-5A n o 500-0031 (registrert 68-0228 ) treffer siden av luft basen Ramstein i Tyskland , forårsaker tap av 13 av de 17 mannskap. Skyveomskifteren til en av motorene ble plutselig aktivert i løpet av den første stigefasen like etter start. Flyet var i en høyde på mellom 50 og 100 fot da det begynte å riste og sluttet å akselerere, med en hastighet på omtrent 161 knop. Deretter rullet den over til venstre ving og traff bakken.
De 6. april 2006, krasjer C-5B (84-0059) ved US Air Force base i Dover (Delaware) etter en menneskelig feil. Det var bare to skadd. Krasjen førte til at frontenden av flyet løsnet, som ble berget for luftfartsprøvesengene til C-5 AMP-versjonen mens resten av flyet ble skrinlagt.

Bibliografi

Aldring av US Air Force Aircraft: Endelig rapport . Washington, DC: National Research Council, National Academies, 1997.
(in) Colin Bakse , Airlift Tanker: historie om amerikansk luftløft og tankstyrke , Paducah, Ky Turner Pub. Co,1995( ISBN 1-56311-125-X , leses online ).
.
(no) Simon Dunstan , The Yom Kippur War: the Arab-Israeli War of 1973 , Oxford New York, Osprey Pub,2007, 224 s. ( ISBN 978-1-84603-288-2 og 1-84603-288-1 ).
"The Giants of Georgia". Air International , Vol. 26, nr. 2, februar 1984, s. 61–68, 87–90 . ( ISSN 0306-5634 ) .
Statens ansvarskontor. Militær beredskap: DOD trenger å identifisere og løse hull og potensielle risikoer i programstrategier og finansieringsprioriteter for valgt utstyr. Darby, Pennsylvania: DIANE Publishing, 2006. ( ISBN 1-422-30444-2 ) .
Forbedring av strategisk mobilitet: C-17-programmet og alternativer. Washington, DC: Congressional Budget Office, United States Congress, september 1986. ( ISBN 1-437-90071-2 ) .
(en) Clive Irving , Wide-body: triumf of the 747 , New York, W. Morrow,1993, 384 s. ( ISBN 0-688-09902-5 ).
(en) Dennis Jenkins , Lockheed hemmelige prosjekter: inne i Skunk Works , St. Paul, MN, MBI Pub. Co,2001, 127 s. ( ISBN 0-7603-0914-0 ).
(no) Marcelle Size Knaack ( pref. Jacob Neufeld), Military Airlift and Aircraft Procurement: The Case of the C-5A , Washington (DC), Air Force History & Museums Program,1998, 159 s. ( ISBN 1-5086-9809-0 og 978-1-50869-809-8 , les online [PDF] ).
(en) David Miller , Conflict Iraq: Våpen og taktikk fra de amerikanske og irakiske styrkene , St. Paul, MN, MBI Pub,2003, 128 s. ( ISBN 0-7603-1592-2 ).
(no) Bernard C. Nalty , bevinget skjold, bevinget sverd. Flygning. II: en historie om United States Air Force: 1950-1997 , Washington, Air Force History and Museums Program,1997, 672 s. ( ISBN 1-4102-0902-4 , les online ).
(no) Richard Lippincott , C-5 Galaxy in action , Carrollton, TX, Squadron / Signal Publications,2006, 64 s. ( ISBN 0-89747-504-6 ).
(en) John W. Leland og Kathryn A. Wilcoxson , Den kronologiske historien til C-5 Galaxy , Office of History Air Mobility Command,Mai 2003, 136 s. ( les online )
(no) Bill Norton , Lockheed Martin C-5 Galaxy , North Branch, Minnesota, Spesialistpresseforlag og grossister,2003( ISBN 1-58007-061-2 ).
(no) Warren Phillips , flymekanikk , Hoboken, New Jersey, Wiley ,2004, 936 s. ( ISBN 0-471-33458-8 , les online ).
(i) Chris Reed , Lockheed C-5 Galaxy , Atglen, Pennsylvania, Schiffer Publishing,2000, 80 s. ( ISBN 0-7643-1205-7 ).
(en) Barrett Tillman , Hva vi trenger: Ekstravaganse og mangel i Amerikas militær , St. Paul, MN, Zenith Press,2007, 256 s. ( ISBN 978-0-7603-2869-9 og 0-7603-2869-2 , les online ).
(en) Nick Veronico og Jim Dunn , det 21. århundre amerikanske luftmakt , St. Paul, Minnesota, MBI Pub,2004, 176 s. ( ISBN 0-7603-2014-4 ).
Alain Pelletier , amerikanske passasjerfly: fra opprinnelsen til i dag , Clichy, Larivière,2008( ISBN 978-2-84890-128-2 ).

Merknader og referanser

(in) Roger W. Roberts , En sammenligning av militære og sivile systemer luftfraktsystem , Naval Postgraduate School,September 1979, 141 s. ( les online ) , s. 51.
Men det hadde vært enda dyrere å bygge en ny enhet
Gaëtan, " C-5 Galaxy øker vekt ved å bli C-5M Super Galaxy " , på http://www.avionslegendaires.net/ ,23. september 2010(åpnet 21. april 2018 ) .
(in) " The Air Force in Fact in Figures, 2014 USAF Almanac " [PDF] på http://www.airforcemag.com/ ,Mai 2014(åpnet 21. mai 2018 ) .
(in) Marcel van Leeuwen, " Lockheed Martin C-5M Super Galaxy Fullfører Flight Test " , aviationnews.eu,19. august 2008(åpnet 7. januar 2010 )
(i) Rob Vogelaar, " First Produksjon C-5M Super Galaxy tar Flight " , aviationnews.eu,21. september 2010(åpnet 7. januar 2010 )
(in) Marcel van Leeuwen, " Lockheed Martin leverer første produksjon C-5M Super Galaxy til US Air Force " , aviationnews.eu,30. september 2010(åpnet 7. januar 2010 )
(in) " 463L Pallet Cargo System " på www.globalsecurity.org ,7. juli 2011(åpnet 18. desember 2018 ) .
Stephen Trimble, " EKSKLUSIV: US Air Force-kampflåten sanne driftskostnader avslørt, " på The DEW Line ,26. august 2011(åpnet 6. september 2011 )
" Lockheed Martin leverer 52. C-5M Super Galaxy " , på Air and Cosmos (åpnet 27. september 2020 ) .
ASN Aviation Safety Database - Lockheed C-5 Galaxy on Aviation Safety Network, åpnet 3. juli 2009.
Susan Carol McDonald, " The Galaxy C5A Crash, " på originesvietnam.com ,5. april 2011 (første plan for operasjon Babylift).
Passasjertallene varierer etter kilder mellom 144 og 150 døde for 305 til 328 passasjerer
(i) Mike Miller, " Air crash of a C-5A Galaxy (reg. 68-0228) 29. august 1990 på Ramstein Air Base " Aviation-Safety Network (ASN)19. februar 2012(åpnet 7. februar 2017 )