Lockheed S-3 Viking
Lockheed S-3 Viking
| ||
 S-3B Viking i flukt over USS Abraham Lincoln . | ||
| Bygger | Lockheed | |
|---|---|---|
| Roll | Anti-ubåt krigføring fra fly | |
| Status | Begrenset bruk, pensjonert i 2009 | |
| Første fly | 21. januar 1972 | |
| Idriftsettelse | 1974 | |
| Dato for uttak | 2016(US Navy); 2021 (NASA) | |
| Enhetskostnad | $ 27 millioner (1974) | |
| Antall bygget | 187 | |
| Mannskap | ||
| 1 pilot og 3 andre medlemmer | ||
| Motorisering | ||
| Motor | General Electric TF34-GE-2 | |
| Antall | 2 | |
| Type | Turbojet | |
| Enhetens skyvekraft | 41,26 kN | |
| Dimensjoner | ||
 | ||
| Span | 20,93 moh | |
| Lengde | 16,26 moh | |
| Høyde | 6,93 moh | |
| Vingeflate | 55,55 m 2 | |
| Masser | ||
| Tømme | 12.090 kg | |
| Brensel | 5860 kg | |
| Med bevæpning | 17 324 kg | |
| Maksimum | 19 280 kg | |
| Fremførelser | ||
| Topphastighet | 810 km / t ( Mach 0,73 ) | |
| Stopphastighet | 180 km / t | |
| Tak | 10.670 moh | |
| Klatrehastighet | 1500 m / min | |
| Vingelast | 334 kg / m 2 | |
| Trykk / vektforhold | 0,353 | |
| Bevæpning | ||
| Utvendig | 2220 kg belastning på 4 interne og 2 eksterne punkter, inkludert: 10 × 227 kg Merk 82 bomber 4 × Mark 46 torpedoer 6 × gruver eller dybdekostnader 2 × B57 kjernefysiske bomber |
|
| Avionikk | ||
| AN / APS-116 maritim søkeradar, maksimal rekkevidde 278 km OR-89 ( FLIR ) infrarødt kamera med 3x zoommottaker for AN / ARS-2 lydbøyer med antenne med 13 kniver for nøyaktig lokalisering av bøyene AN / ASQ-81 magnetisk anomali detektor AN / ASN-92 treghetsstyring med dopplerradar og TACAN Opptil 60 lydbøyer |
||
Den Lockheed S-3 Viking er en carrier-baserte fly i tjeneste med den amerikanske marinen fra 1974 til12. januar 2016. Det er etterfølgeren til Grumman S-2 Tracker . Det er et kompakt fly, drevet av to reaktorer som ligger i naceller under vingene, og som siden slutten av den kalde krigen har spilt en viktig rolle i krigføring mot ubåter og deteksjon av gruver.
Den er også bevæpnet med et utvalg av luft-til-overflate rakettbomber. Siden tilbaketrekningen av den amerikanske marinen til A-6-inntrengerne , blir den også hovedluftdrivstoffet til flyene til Naval Aviation, fordi S-3B-versjonen er utstyrt for denne rollen.
Det er US-3-varianter, utstyrt med 6 seter og brukt til transport, samt ES-3, dedikert til elektronisk krigføring. Den er utstyrt med Air Tactical Data System .
Design
Lockheed S-3 Viking er et konvensjonelt monoplanfly med et høyt sideforhold , 15 ° feid vinge . De to GE TF-34 dobbelstrøms turbojetmotorene montert i en nacelle under vingene gir den en ideell forgassningshastighet, og derfor en lang aksjonsradius, samt god manøvreringsevne.
Dette flyet har plass til et mannskap på fire: pilot og co-pilot / taktisk koordinator (COTAC) foran cockpiten, den taktiske operatøren (TACCO) og pekeren (SENSO) bak. Tilgang skjer via en luke utstyrt med en uttrekkbar stige som foldes ut mot skroget. Med tilbaketrekningen av dette flyet som ubåtjeger (ASW) på slutten av 1990-tallet, kunne det siste mannskapet fjernes; i tankskipkonfigurasjon, bærer S-3B generelt bare et mannskap på to piloter. Vingen er utstyrt med finner. De spoilers er festet til begge sider av fendere. Alle kretsløpene drives av overflødige irreversible hydrauliske aktuatorer. I tilfelle av en dobbelt svikt av den hydrauliske krets, en nødsituasjon flykontrollsystem gir manuell kontroll for å bli gjenvunnet, med overmannet styrkereduserende midler og minimal automatisering.
I motsetning til mange taktiske jetfly er S-3 helt autonom ved start, takket være en hjelpekraftenhet (APU). Den opprinnelige hjelpeenheten ga bare minimal elektrisk sikkerhetskopi og ga fremfor alt den komprimerte luften som er nødvendig for å kjøle enheten og tenningen av motorene. men følgende versjon hadde all den elektriske kraften som var nødvendig for flyet. Denne hjelpeenheten ble betjent fra cockpiten ved hjelp av en spak som aktiverer en hydraulisk akkumulator . Akkumulatoren ble levert av den primære hydrauliske kretsen, men den kunne også (på bekostning av en viss fysisk innsats) sette den tilbake under trykk fra dashbordet.
Alle besetningsmedlemmene sitter på fremovervendte Douglas Escapac nullutslippsseter . I gruppeutkastmodus , utløser kommandoen, utløst av en av de to frontstasjonene, passasjerene etter hverandre, med baksetene som utkastes 0,5 sekunder før forsetene for sikker separasjon. Det er mulig for hvert baksetet å utløse sitt individuelle utkast: i dette tilfellet utløses bevegelsen av en eksplosiv ladning som frigjør dashbordene som hindrer utkast. Utkastssikkerhet forutsetter at begge setene i hvert par (foran eller bak) er lastet omtrent på samme måte; Dette er grunnen til at når det er et merkelig mannskap, må de tomme setene ballasteres med forkoblinger.
Da den ble tatt i bruk, representerte Viking S-3 et enestående nivå av integrasjon: tidligere ubåtjegere, som Lockheed P-3 Orion og S-3 Vikings nærmeste forgjenger, Grumman S-2 Tracker , presenterte forskjellige I & C-kjeder for hver type sensor. Operatøren var å overvåke båndopptagere , ta Vernier målinger for presisjonsmålinger, og manuelt merke forandringer på opptakeren papir. Fra S-3 Viking er signaler fra alle navigasjonsinstrumenter integrert i kjørecomputeren. Hvert besetningsmedlem har sin egen kontrollskjerm, som gjør at mannskapet kan diskutere den samme informasjonen, dele arbeidet ved å dele opp signalene som skal overvåkes, og enkelt kombinere flere signaler for å eliminere dem. Falske alarmer og fantommål. Med dette utstyret kan vi betrakte S-3 som nesten ekvivalent med Lockheed P-3 Orion, med sitt mannskap på 12 personer.
Enheten har to stivere under vingene, til hvilke tanker, flerbruksbomber, missiler, kanoner kan festes. Den har også fire bomberom som også kan føre torpedoer fra luften , eller spesielle våpen ( taktiske atomvåpen B57 og B61 ). Den har 51 utløselige ekkoloddbøyer, samt frigjørbart søke- og redningsutstyr. S-3 Viking er utstyrt med ALE-39 Radar Jamming and Deception Kit ; den kan bære opptil 90 baller med paljetter , lokkefugler og selvutplasserende speilvendte skjermer i tre rom. En magnetisk anomali detektor på en uttrekkbar arm er festet i halen på enheten.
På slutten av 1990-tallet ble S-3B konvertert tilbake til en Surface Craft Fighter (ASuW). Det var derfor mulig å lette enheten ved å eliminere magnetisk anomali-detektor, og flere hundre kilo elektronikk dedikert til deteksjon av vann. Ekkoloddbøyene, som hadde blitt overflødige, ble forseglet og solgt.
Historisk
På 1980-tallet var den amerikanske hangarskipgruppen, som nummererte 85 fly, i gjennomsnitt 10 S-3. På midten av 2000-tallet, etter reduksjonen av GAE-formatet til 68 fly (spesielt knyttet til tilbaketrekningen av F-14 Tomcat og adopsjonen av en homogen flåte av kampfly med F / A-18 Hornet og Super Hornet ) hadde bygningene generelt bare fire Viking, som, bortsett fra ASM-oppdrag, kunne brukes til påfylling av andre fly under flyet. Mens den siste påbegynte skvadronen til S-3 ble trukket fra tjeneste ijanuar 2009, ingen etterfølger har sett dagens lys, Common Support Aircraft (CSA) -prosjektet, som hadde som mål å erstatte S-3, E-2 og C-2 til slutt.
Etter at de trakk seg ut av sin viktigste rolle som anti-ubåt, ble noen få eksempler med på VX-30 , en eksperimentell skvadron.
I 2005 kjøpte NASAs Glenn Research Center 4 S-3.
I 2013 tilbyr Lockheed Martin dette flyet som skal pusses opp som et landbasert maritimt patruljefly for Sør-Korea, som har vist interesse, og som et transport- og påfyllingsfly under den amerikanske marinen.
På 14. januar 2014, 110 eksemplarer lagres i den 309. fly- og vedlikeholdsgruppen .
de 12. januar 2016, blir de siste enhetene i tjeneste i US Navy trukket fra tjeneste.
de 8. juli 2021, Trekker NASA den siste kopien som fortsatt er i bruk.
Forpliktelser
Varianter
S-3A Første produksjonsversjon, 186 enheter bygget. S-3B Forbedret luftfart, syntetisk blenderadar AN / APS-137, Joint Tactical Information Distribution System (en) , anti-ship missile AGM-84 Harpoon . Første flytur på13. september 1984119 fly konvertert fra S-3A. ES-3A Shadow Elektronisk rekognosasjonsfly, syntetisk blenderadar AN / APS-137. Første flytur på15. mai 1991, 16 fly konvertert fra S-3A. KS-3A Foreslått påfyllingsversjon under flyet med en kapasitet på 16 600 l. Et fly konvertert fra en YS-3A, senere konvertert tilbake til et US-3A. KS-3B Foreslått påfyllingsversjon under flyet basert på S-3B og bruker et aldri bygget kompispåfyllingssystem . US-3A S-3A modifisert for å frakte seks passasjerer eller 2120 kg last, trukket ut av drift i 1998. Alladin Viking Klassifiserte modifikasjoner, brukt under den bosniske krigen . Beartrap Viking S-3B modifikasjoner fortsatt klassifisert. Callypso Viking Antikontraband- versjon , aldri bygget. Gray Wolf Viking Et fly modifisert med en AN / APG-76 radar i en nacelle plassert under vingen. Også kalt SeaSTARS med referanse til E-8 Joint STARS . Orca Viking Avionics testvugge. Outlaw Viking En S-3B utstyrt med et trans-horizon deteksjonssystem (OASIS III), omgjort til S-3B i 1998. Dette flyet er nå utstilt på San Diego Aircraft Carrier Museum , som ligger på USS Midway (CV-41) .Brukere
forente stater
Første og eneste bruker av S-3 fra 1974 til 2005. Trukket tilbake fra tjenesten 15. januar 2016.
Kallesignalet Navy One (som Air Force One , for US Air Force, Marine One for Marines eller Army One for hæren) er koden som brukes av alle fly fra US Navy som bærer presidenten i USA . Nå for tiden (Februar 2009), dette skjedde bare en gang, den 1 st mai 2003, da president George W. Bush landet med en S3-viking på USS Abraham Lincoln (CVN-72) , for å holde sin " Mission Accomplished " -tale som kunngjorde slutten på kampene etter invasjonen av Irak. Flyet ble kommandert av marinekommandant John "Skip" Lussier. Dette flyet, som siden har blitt trukket fra tjeneste, ligger på National Museum of Naval Aviation i Pensacola, Florida.
NASAThe Glenn Research Center NASA kjøpt 4 S-3 i 2005, en femte i 2016. Den siste S-3 ble fjernet 08.07.2021.
Sør-Korea
Den Republikken Korea Navy har vært vurderer å anskaffe dette flyet siden 2013. Ved slutten av 2013 var målet 18 brukte S-3 Viking for landbaserte oppdrag. På slutten av 2015 snakker vi om 12 moderniserte fly hvis testene er avgjørende.
Merknader og referanser
- " S-3B Viking tar farvel med amerikansk marine luftfart " , på meretmarine.com ,15. januar 2016(åpnet 16. januar 2016 ) .
- Elward 1998 , s. 54–55
- Elward 1998 , s. 69
- Elward 1998 , s. 54–56
- Taylor 1976 , s. 315–316.
- (in) Gareth Jennings ' 2013 ADEX: Lockheed Martin tilbyr oppussede Viking-fly til koreanske og amerikanske flåter ' på Jane's Information Group ,28. oktober 2013(åpnet 16. november 2013 )
- (in) " Inventory Database - Aircraft Type Summary " på AMARC Experience ,15. januar 2014(åpnet 27. januar 2014 )
- (no) " NASA samlet på Research workhorse " på NASA.gov ,9. juli 2021(åpnet 11. juli 2021 )
- (no) Jung Sung-Ki, " S. Korea ser for seg lette hangarskip " på Defense News ,26. oktober 2013(åpnet 27. oktober 2013 )
- " Sør-Korea er interessert i S-3 Viking " , på Air & Cosmos ,17. september 2015(åpnet 21. september 2015 ) .
Bibliografi
- Brad E. Elward , " Lockheed S-3 Viking og ES-3A Shadow " Verden Air Power Journal , London, Aerospace Publishing, n o Volume 34,høst / høst 1998, s. 48–97 ( ISBN 1-86184-019-5 , ISSN 0959-7050 )
- (en) René J. Francillon , Lockheed Aircraft siden 1913 , London, Putnam ,1982, 526 s. ( ISBN 0-370-30329-6 )
- David WH Godfrey , “ Fixer, Finder, Striker: The S-3A Viking ”, Air International , Bromley, Storbritannia, Fine Scroll, vol. 7 n o Nei 1,Juli 1974, s. 5–13
- (en) Simon Michell , Jane's Civil and Military Upgrades 1994–95 , Coulsdon, UK, Jane's Information Group,1994( ISBN 0-7106-1208-7 )
- (no) John WR Taylor (samlet og redigert av) og Kenneth Munson (assisterende redaktør), Jane's All The World's Aircraft, 1976-77: [67. år] , London, Jane's Yearbooks,1976, 860 s. ( ISBN 978-0-354-00538-8 , OCLC 85999217 ).
- (no) Jim Winchester , militære fly fra den kalde krigen , Hoo, Grange Books, koll. "Aviation Factfile",2006, 256 s. ( ISBN 978-1-84013-929-7 , OCLC 77540443 ).
Se også
Sammenlignbare fly
Bestillingsrekkefølge
- S-2 - S-3