En lokomobile er vanligvis en bevegelig dampmotor , som oftest montert på hjul. Denne enheten ble hovedsakelig brukt som en mobil motorkilde i landbruksmaskiner og knyttet til stasjonært arbeid med trinsen eller vinsjen som ble utøvd mye fra 1850 til 1950. Bussen ble også referert til som motoren eller kjelen.
Vi kalte også lokomobile alle typer motorer (bensin, parafin , forgasser ...) bevegelige, vanligvis på hjul.
Vi betegner denne spesielle varianten av dampmotoren under navnet maskin for å huske at dens essensielle karakter er å kunne transporteres fra ett sted til et annet. De første lokomobiler ble plassert på hestevogner. Hjul ble lagt til dem og deretter gjort selvgående. Et lokomotiv er ikke noe annet enn et selvgående lokomotiv montert på skinner.
Utstyrt med håndtak kan Aeolipyle of Heron of Alexandria , på grensen, betraktes som den første lokomobilen, selv om dens kraft var ubetydelig; det var faktisk et leketøy. Denne effekten blir bare mulig gjennom forbedringer av dampmotoren.
En lokomobile er derfor en omreisende dampmotor som er i stand til å utføre forskjellige mekaniske operasjoner som kreves av industriens, byggeplassene og jordbrukets behov . Den kan brukes til å tresk kornblandingene, for å betjene halmpresser, pumper, møller, sikter, knusere, presser, halmhakkere, rotskjærere, sagbenker, pumper og gruvevifter, og til slutt for å utføre enhver handling som ber om en motor når du for eksempel bytter ut en hestetrukken arena eller hydrauliske motorer i tørketider. Bruken av den ble utbredt i XIX - tallet.
De brente faste brensler: hovedsakelig kull, men også brunkull, tre, halm, bagasses (sukkerrørrester), etc.
Bruken som et bevegelig motor skyldes mye til utviklingen av overførings trinsene og flatt bånd til XVIII th århundre og XIX th århundre. Dette systemet gjorde det mulig å enkelt koble maskinene på dårlig klargjort underlag. Lokomobilen var alltid ledsaget av knekt og klosser for å blokkere maskinene og dermed sikre spenningen i beltet og en pinne med harpiks for å forbedre grepet. Beltet fungerte også som en momentbegrenser.
Som pumping i gruver var terskning av korn symbolsk for de første store bruksområdene med damp. Den mekaniske terskemaskinen ble oppfunnet i 1784 ( Andrew Meikle (en) ) og ble først betjent manuelt og deretter av hestesystemer (glatt teppe). I den andre halvdel av XIX th århundre store kombinerer, mest praktisk, rask dratt fra drivdampmaskinen med overførings tomgang og et belte. Distribuert over stor lengde, beltet ble krysset (foto) og avga høye, regelmessige klikkelyder som er karakteristiske for miljøet til pæling.
Landbruks entreprenører og tresking fagforeninger tillatt dette systemet som skal vedtas på de fleste gårdene. Treskeren og lokomobilen ble deretter flyttet fra gård til gård, og bøndene hjalp hverandre med å betjene maskinene, ta kornet til kornmagasinet og sette opp mulken . Ikke mindre enn seks okser var nødvendig for å flytte hver maskin. Den dagen av maskinen var en hendelse opptar menn og kvinner fordi det var vanlig å mate og vann alle så godt som mulig.
Rundt 1850 begynte vi industrielt å produsere lokomobiler som betjente sine egne hjul. De blir først brukt av hærer for å flytte kanoner.
I 1859 skapte Thomas Aveling det første selvgående lokomotivet ( trekkmotor i Storbritannia) som var lett å bruke på veien. I Frankrike blir disse maskinene snart kalt dampdrevne veier for å skille dem fra jernbanelokomotiver.
Utstyrt med pigghjul og ofte vinsj, er de egnet for jordbruk og byggeplasser. Det meste av arbeidet deres gjøres imidlertid ved en stasjonær remskive: driv treskere, pumper, møller ...
Selvgående lokomotiv, med tanke på vekten, ofte over 10 tonn, var bare effektive i direkte trekkraft på flatt underlag og med god løfting, noe som forklarer hvorfor vinsjarbeid ofte ble foretrukket. Denne maskinen laget en god veivalser og en dårlig traktor i et gjørmete felt. Louis Figuier siterer saken i 1864 om en 8-tonns Lotz- buss som drar en omnibus med en vanlig hastighet på 8 km / t, utvikler 12 hestekrefter og den for en 13-tonns macadam-kompressor som bare utvikler 10 hestekrefter og bruker 7-8 kg med kull per hest i timen. Driver eller mekaniker var tilbakeslag.
I begynnelsen av de elektrifisering, ble locomobiles utfordret i denne bruk av den elektriske motor, deretter fra 1910, den store ensylindrede (noen ganger tvilling) semi-diesel to-takts , Lanz , Vierzon , Landini , Bolinder-Munktell , Le Robust , Marshall (nå Field marshall (in) ...) vil ta deres plass. Alle disse merkene har tidligere produsert lokomobiler.
Semi-diesel beholder fordelen med drivhjulet plassert direkte på veivakselen uten reduksjon på grunn av den langsomme rotasjonen, som på lokomotivet, noe som gir optimal ytelse for stasjonær remskivearbeid med de samme maskinene. Veldig enkel og pålitelig, forbruker svært lite vann, kan det fungere lange dager, selv under null belastning, nesten uten menneskelig inngripen, mens locomobile krever omsorg og tilsyn av en heltids mekaniker . Drivstoffenergieffektiviteten er redusert fra 6% for den kondensfrie dampkokeren til 12% for totakts semi-diesel.
Dampplogen består av et lokomotiv med en horisontal drivhjul som utgjør en ekte motorvinsj . Enheten er plassert på enden av furen som skal spores, og kan bevege seg vinkelrett på furen. På motsatt side av denne furen ble det installert en horisontal returrulle kalt "anker" (den måtte forankres til bakken). Den bæres av en vogn som kan gå parallelt med lokomobilen. En endeløs kabel som snor seg på drivhjulet og går over avbøyningsskiven, kan trekke en vippeplog (med motsatte støpeplater på hver side av hjulsettet), fra ankeret til maskinen og deretter omvendt. Den samtidige bevegelsen av lokomotivet og ankeret gjør det da mulig å fortsette å arbeide fure etter fure uten å måtte snu plogen i enden av feltet. En tung lokomobil som kjørte en multisoc-plog, falt i 1868, tre til fire hektar per dag.
Et annet vinsjlokomotiv kan også brukes i stedet for rulleskivevognen (bilde). Disse lokomobiler var så tunge at de kunne vinsje vinkelrett på aksen uten forankring, noe som neppe ville være mulig med dagens mye lettere traktorer.
Fra 1900 til 1920-tallet ble dampbiler bygget med mer effektive dampmotorer som brukte mindre vann (kondensvannskjeler).
Locomobile var også navnet på et amerikansk merke: Locomobile Company of America .
" Merlin et Cie steam engine " , på Zigazous blogg