Et anker er et innebygd objekt, ofte tungt, ofte laget av metall og ment å stabilisere båter på et bestemt sted på steinete, gjørmete eller sandbunn. Det er to kategorier ankere (eller fortøyninger ), midlertidige ankre og permanente ankre. Et permanent anker kan ikke flyttes av skipet som er ankret til det. Midlertidig forankring er tillatt av ankeret som er lagret om bord og hevet når fartøyet forlater ankeret.
Stålstøpt anker
Anker ved bredden av Loire i Cosne-sur-Loire .
En ankerkjede på Bilbao Maritime Museum .
Et anker fungerer ved å motsette seg kraften som utøves av fartøyet som er festet til det. Dette gjøres på to måter - enten ved massen av en veldig tung kropp som hviler (eller begraves) på havbunnen, eller ved å trenge inn og hekte i havbunnen. Kreftene som virker på ankeret skyldes bølgene , men den største kraften skyldes vinden på overbygningene til båten og / eller havstrømmen . Moderne ankere er designet for å trenge dypt og motstå alle disse kreftene ved sin store overflate.
Et moderne midlertidig anker består vanligvis av en sentral stang kalt en stang , og en flat overflate kalt en spade , spiss, for å trenge gjennom bunnen eller feste under en stein og skape holdekraften; moderne ankere kan også ha ballast på punktet. På enden av stangen brukes en ring, organeauet , til å fikse fortøyningslinjen ved hjelp av en sjakel eller en svivel .
Et permanent anker kan lages på forskjellige måter. En steinblokk, der den er forseglet en festebrakett for å koble en kjetting, kan gjøre susen veldig bra, og det samme kan en tung gjenstand (blokk, betongmasse) senkes ned i havbunnen. Av fortøyninger kan moderne oppnås ved skrueankere til sand som ligner skrue som er overdimensjonert presset dypt ned i havbunnen, eller på steinete bunner av store bolter blokkert i et hull boret pneumatisk i fjellet, eller ved en rekke andre måter som gjør det mulig for å oppnå et forankringspunkt i midlene (pyramideankere, soppankre osv.). Disse ankerpunktene kan være enkle eller stjerneformede, og har generelt opptil tre punkter bundet sammen av en kort, sterk kjede og en sentral svivel. Avhengig av posisjon, vil skipet alltid være på linje med ett eller to av disse ankerene.
De tidligste ankerne var sannsynligvis laget av steinblokker, som Biblos- ankeret , som dateres i det minste tilbake til bronsealderen . Mange moderne ankere er fremdeles laget med store steinblokker eller betong . Å bruke en stor masse for å motstå stormens krefter kan imidlertid bare oppfattes som et permanent anker.
Sjømenn fra den gresk-romerske antikken brukte allerede jas-ankre ganske like i form til illustrasjonen nedenfor, men uten moderne smedverktøy, ble konstruksjonen blandet: blyjas er relativt lett å støpe og hvis vekt ga anker, stang og treben. med smijernspikes (tilsvarende spader) som forsterker treet og letter benets "krok".
I dag finner dykkere praktisk talt bare blyjas, resten av ankeret har blitt ødelagt av marine organismer ( taretter ). Det kan sees på mange maritime museer ved Middelhavets bredder, og en kopi er synlig på marinebasen til Aspretto , tilbudt av CINC (Combat Swimmers Training Center som ble installert der, til midten av 1980-tallet. 1980). Størrelsen og vekten til Jas kan, ved en proporsjonalitetsregel, gi en tilnærming til størrelsen på fartøyet som brukte den.
Det såkalte Gorgon-ankeret er et primitivt anker som fortsatt brukes i dag: det består av et par kryssformede treplanker, vektet av en stein. Trearmene er orientert for å trenge gjennom bunnen og fjellet.
Nesten all nåværende utvikling kombinerer disse to funksjonene, en massefremmende penetrasjon og en overflate som garanterer "holdingen" av ankeret, med andre ord for å forhindre at den "jakter".
|
A : sjakkel |
D : stang |
G : diamant |
I den vestlige verden er det store flertallet av ankere (jas-anker, grip ) basert på begrepet "ben" slik at minst ett ben hekter bunnen, en stang plassert vinkelrett på bena, nær dem ( anker Norhill ) eller nær organet (jas anker) plasserer ankeret slik at "spaden" på beinet trenger inn i havbunnen. I over 2000 år har denne typen anker vært standardmodellen .
I den nye verden ble det imidlertid utviklet en annen ankermodell bestående av to flate spader med en jas på baksiden av spadene for å forhindre at denne ankertypen snurrer og løsner. Denne tilnærmet uendrede modellen er fortsatt i bruk i dag.
Historisk sett er koblingen mellom ankeret og skipet først og fremst en vegetabilsk fiberkabel. Samuel Brown (1776-1852) innoverer på HMS Penelope i 1806 ved hjelp av jernkjeder . Selskapet han grunnla vil deretter levere alle kanalene til Royal Navy frem til 1916.
Ved å bytte ut ankerkablene med kjeder forbedres ankerets grep ved å dempe effekten, fordi vekten av kjedet danner en kurve som gjør det mulig å dempe toppene på spenningen til fortøyningslinjen og derfor av den. Unngå å bryte eller ha ankeret kastet av; dessuten er bruddstyrken til en kjede mye større enn den til en kabel . Men ankerkjettingene kan ikke, som hamp kabler, ender opp på den sylindriske skaftet av capstan , noe som kompliserer løfting av ankeret og innebærer en langtekkelig manøver: "for å gjøre en tusenfryd", det vil si - si til fix en hampkabel på kjedet på vannlinjens nivå, for å legge den inn maksimalt, og for å starte på nytt så mange ganger som nødvendig. Det var ikke før midten av XIX th århundre sjøoffiser fransk, Benedict BARBOTIN oppfunnet en genial løsning til hvilken hans navn fremdeles knyttet , en ring hulrom, en slags hul utstyr plassert på bunnen av spindeldokken (den vertikale sylinder i løftestang eller horisontalt på ankeglasset ) og tillate å sette kjedet i direkte kjøring og å "snu" det som en kabel.
Enkelte purister (som Le Clère 1960 sitert av CNTRL-ordboken sier at man på maritimt språk ikke skal si "drop anchor" men "drop anchor", selv om det første uttrykket finnes i mange ordbøker. Merk for eksempel at en lov om 27. mars 1852(publisert i Official Journal of28. marsog sitert av Great Universal Dictionary of the XIX th century brukte det første uttrykket, spesielt loven sier at det er ulovlig å forankre i svingradiusen til et flytende lys eller bøye. I Le Trésor de Rackham le Rouge , kaptein Haddock sa til Tintin ( s. 24 ) "Vi kommer til å slippe ankeret og i morgen vil vi utforske stedet", og dermed bruke "akademisk formelen" forbudt av Le Clère. Til slutt gir et søk i korpuset til det daglige Le Monde ni forekomster av uttrykket "drop anchor" mot en enkelt referanse til "anchor anchor".
Merk også at, som navnet antyder, er "jetanker" designet for å bli kastet.
Utvalget av forskjellige modeller er stort, men de kan klassifiseres i kroker, ploger, plater og diverse ankere.
I løpet av de siste 20 årene har nye ankerdesign dukket opp. Etter hvert som populariteten til lystbåter øker, er disse ankerne vanligvis designet for små og mellomstore fartøy.
Dette tradisjonelt utformede ankeret er kjent for de som aldri har brukt et anker. Dette ankeret har et ben som trenger inn i havbunnen mens det andre forblir utenfor og en jas (stang 90 ° mot beina) som tvinger et av bena til å henge på. Denne ankermodellen har et godt rykte for bruk i stein, harde bunner og bunner dekket av alger, selv om de nye generasjonene av ankere er overlegne den i disse ansett som vanskelige bunner. Det finnes en avtakbar versjon i tre deler ( Luke ), og de fleste har en sammenleggbar krukke som gjør det enkelt å oppbevare flatt på dekk.
Den største ulempen med denne type anker er muligheten for over- trimming eller over- innstilling , det vil si muligheten for ankerlinen til å omgi den ikke trykket inn knasten eller for å omgi JAS. Når ankeret er overrigget, risikerer det å gå i stå. I sammenligningstester har den betydelig mindre styrke enn moderne ankre med tilsvarende masse. Det er komplisert å komme seg og komme seg om bord og kan knapt lagres på buerullen for å bue . Dette ankeret ble plassert på et ankerdavitt .
Ancre Marel (Maritime Museum of Cap-Sizun i Audierne ).
Et flatt anker "Danforth"
De vanligste merkene er Danforth-ankeret i USA , Britany og FOB- ankeret i Europa . Denne modellen har en dobbel plate på baksiden hvis rolle er å gi en viss inntrengningsvinkel til to store leddede flate spader festet til den. Spadene kan dermed orientere seg mot havbunnen og komme inn i den. Når de sitter dypt, kan de utvikle et sterkt grep. Denne typen flatt, lett og kompakt design gjør det enkelt å løfte og oppbevare. Det er også aluminiumsmodeller som Fortress eller FOB-lyset som er veldig enkle å håndtere.
Det flate ankeret gir vanskeligheter med å trenge gjennom harde bunner eller de som er dekket med alger. I nærvær av en strøm eller hvis båten ikke er helt stille, rapporteres det at denne typen anker kan "sveve" på havbunnen på grunn av det store overflatearealet på spadene. Når det er hekta, har ankeret en tendens til å synke hvis retningen på trekkraften endres, på grunn av en endring i vind- eller tidevannsstrømmer, og ved noen anledninger ikke omplanter og jager.
Dagens krigsskip og handelsskip bruker hovedsakelig denne typen anker, som veier flere tonn for de største enhetene.
Gripen er tradisjonelt designet, og den er enkel å designe og produsere. Den eneste fordelen er å krasje uavhengig av posisjonen der den faller i fondene. I stein eller korall kan den fort sitte fast, men det kan også være vanskelig å plukke opp. En gripe er for det meste lett, og kan ha tilleggsbruk som et verktøy for å hente materiale tapt over bord, det er også relativt enkelt å komme tilbake om bord.
Gripere har vanligvis ikke nok overflateareal til å utvikle tilstrekkelig hold i sand eller gjørme. Gripen kan bli fanget i sin egen fortøyningslinje eller i søppel i havbunnen, og forhindrer at den krasjer eller kan løfte den uten bruk av tau. Formen er generelt ikke veldig kompakt, og er vanskelig å sikre, selv om det er noen få sammenleggbare modeller tilgjengelig.
I motsetning til hva mange tror, var denne typen anker aldri designet for å forankre borerigger . Den ble utviklet for seiling av Robert Bruce , som også utviklet mange andre veldig forskjellige modeller for plattformer.
Denne modellen med tre fingre i form av en skje er kjent for sin evne til å grave seg veldig raskt. Selv om den ikke er artikulert, stopper den ikke når retningen til trekkraften endres, men justerer seg sakte. Det passer spesielt godt på davits.
Mange selskaper produserer plogankere som er spesielt populære blant båtfolk. Plogankere er allsidige i alle bunner, men er ikke eksepsjonelle i noen av dem.
CQR har et leddet skaft, som i teorien lar ankeret snu når det endrer retning i stedet for å stoppe. Delta-ankeret har på sin side en fast stang med lignende operasjon. Begge modellene kan enkelt lagres på en buerulle.
Plogen ville ifølge sine motstandere ha et hold / vekt-forhold lavere enn gjennomsnittet og ville være litt vanskeligere å hekte. Vær imidlertid oppmerksom på at dets dårlige rykte i stor grad kommer fra mer eller mindre slurvete eksotiske eksemplarer. Men for et stort flertall av båtfolk er den virkelige CQR fortsatt et mål, selv om andre interessante typer ankere har dukket opp i nyere tid.
De siste årene har det vært et stort antall nye utviklinger innen utformingen av ankere. Disse ankerne (hovedsakelig oppfinnelser som fortsatt er dekket av patenter på industriell eiendom) er designet for brukere av små og mellomstore skip.
Generelt overgår de mer moderne designene de eldre modellene i alle aspekter, inkludert det rene antrekket, som du kan se i diagrammet til venstre.
Dette er en graf fra en test utført av West Marine (en uavhengig leverandør av skip i USA) i 2006. Pull-ups ble utført på tre forskjellige steder på sanden i tre forskjellige trekkvinkler.
Disse brukes til å opprettholde en flytende gjenstand permanent slik som et lys eller en navigasjonskanal markør bøye . Ankeret må holde den flytende gjenstanden under alle omstendigheter, også under de tøffeste stormene, men må kunne løftes, for eksempel hvis gjenstanden må slepes inn i havnen for vedlikehold.
Soppankeret passer når havbunnen består av gjørme eller fin sand. Den ble oppfunnet av Robert Stevenson , for bruk av en 82 tonn fiskebåt , brukt som lett båt mellom 1807 og 1810 nær Bell Rock under byggingen av fyret; den veier 1,5 tonn.
Den er formet som en omvendt sopp , hvis hode synker ned i gjørmen og ofte har en motvekt i den andre enden av penis for å holde den liggende før den begraver seg.
Et soppanker synker normalt ned i gjørmen til det fortrenger ekvivalenten av gjørmen. Disse ankerne er bare egnet på gjørme- eller gjørmebunner, siden de bruker sug og kohesjon av bunnene. De kan ikke operere på sand eller steinete bunn. Å holde dette ankeret er i beste fall dobbelt så mye som vekten før det setter seg helt, og når det er begravet tåler det opptil ti ganger vekten. Disse ankerne er tilgjengelige fra vekter på rundt 5 kg og opp til vekter på flere tonn.
Det er et anker som bare er avhengig av høy masse. Den består av en stor blokk av betong eller stein på enden av en kjetting. Holdingen er lik undervannsvekten (som tar høyde for oppdriften) uavhengig av type havbunn, selv om en sugeeffekt kan øke den hvis blokken graver seg. Derfor brukes fortøyningsankre der soppankre ikke er egnet, for eksempel på stein, grus eller grov sand. Fordelen med en fortøyning over et soppanker er at hvis den beveger seg, fortsetter den å gi sitt opprinnelige grep. Ulempen er at den må være ti ganger tyngre.
Skrueformede skrueankre brukes ofte til å lage permanente fortøyninger, flytende ankerhavner, oppdrettsanlegg osv.
Disse ankerne kan settes manuelt ved lavvann , eller installeres av en dykker .
Pund for vekt, spiralformede ankre har høyere styrke enn noen annen type anker. Denne typen anker kan også brukes til mange landanvendelser, når det er nødvendig å forankre noe midlertidig eller permanent i myk mark (sand, gjørme).
Såkalte "sugeankre" finnes også innen offshore oljeindustri. Dette er stålrør blokkert i den ene enden (bortsett fra noen få tilkoblingspunkter), og begravet vertikalt i havbunnen, den åpne enden vendt ned. Gjennomtrengningen skjer først og fremst under påvirkning av sin egen masse (ca. 60 tonn for et anker 18 meter langt og 4 meter i diameter) og griper deretter inn en ROV (Remote Operated Vehicle) for å pumpe det gjenværende vannet. -sinket del av ankeret, og dermed vil begravelsen av bunken fullføres ved sug. Resultatet er dermed et anker hvis "fiktive masse" kan nå flere hundre tonn, uten å måtte håndtere slike laster om bord på installasjonsfartøyer. Denne type anker kan bli funnet ned til dybder på 2500 meter med vann, eller til og med mer.
Det er ikke nok å "kaste et anker over bord." Det er flere elementer av fortøyningsutstyr å vurdere, og det er teknikker for å sikre riktig hekting. Denne artikkelen drøfter noe av denne informasjonen.
Fortøyningsutstyr inkluderer ankeret, fortøyningslinjen, metoden for å koble de to sammen, måten å koble fortøyningslinjen til båten på er lenseselen som er nederst i kjedeskapet. De kort , og en metode for å bestemme dybden av vannet (loddet eller bly linje) er også nødvendig.
Detaljkart er avgjørende for å velge en god forankring. Å vite posisjonen til potensielle farer, samt å kunne estimere effekten av vær og tidevann på ankerplassen er viktig for å velge riktig sted. Du kan ankre uten å referere til kartene, men de er viktige verktøy for å oppnå en god forankring, og en kompetent sjømann vil ikke velge å ankre uten å referere til dem.
Å vite grensedypene (lavvann og høyvann) er et minimum for å vurdere lengden på kjeden som skal settes i vannet (i prinsippet tre ganger dybden på bunnen).
En ankerlinje består av kjetting, tau eller en kombinasjon av begge. Verken streng eller kjede er iboende overlegne, hver har sine fordeler og ulemper. Det er imidlertid å foretrekke på små båter å sette inn et elastisk element, tau eller støtdemper i fortøyningslinjen for å absorbere støtene som kan oppstå.
Sekundært ankerEthvert fartøy med lengde på 9 meter eller mer eller med en vekt på 3000 kg eller mer, må være utstyrt med to ankre. Vekten av den første er definert i vedlegg 224-0.A.6 i "Yachting" -forskriftene, mens den andre overlates til skipperens skjønn. De regulatoriske lengdene på fortøyningslinjene er veldig minimale (kjede minst to ganger lengden på fartøyet for det første, minst 8 meter kjetting og en kabel for det andre). Ethvert fartøy, uansett størrelse, må ha en av fortøyningslinjene definert ovenfor installert i stolpen og permanent merket.
Et sekundært anker kan frigjøres fra båten eller bæres med et ømt, for eksempel for å hale ("wincher") en strandet båt, styre den i en bestemt retning eller holde den i en strøm.
Historisk var dette ankeret veldig viktig, spesielt for navigering av krigsskip som brukte det for å manøvrere når vinden hadde falt, og for å flytte skip til en gunstigere posisjon, hvis det var tilstrekkelig arbeidskraft.
De fire første spørsmålene du bør vurdere før du blir våt er:
God fukting skal gi god beskyttelse for nåværende værforhold, og også beskyttelse mot forventede fremtidige forhold. Det bør også vurderes om forankringen vil være egnet til andre formål, for eksempel hvis man kan få tilgang til landet som er festet. Komfort må vurderes, rullende fortøyning er ikke behagelig.
Tilbyr bunnen godt hold?Kartene viser sammensetningen av bunnen, og det er også mulig å bruke en blyplump med et lavere hulrom belagt med talg for å ta prøver. Generelt sett er de fleste ankere holde brønn i sandholdig slam, silt leire eller komprimert sand. Grov sand, grus, bør unngås så mye som mulig. Stein og koraller forhindrer anker i å trenge inn, selv om noen få ankre er designet for å hekte seg i en slik bunn. Gress bunner kan gi godt hold, men bare hvis ankeret kan trenge inn i bunnen.
Hva er dybden, tilstanden til tidevannet og strømmen?Hvis forankringen er plassert i et tidevannsområde, er det nødvendig å kjenne tidevannskoeffisientene og tidene for lavvann. Tilstrekkelig dybde kreves for alle forhold som kan oppstå, inkludert ved lavvann., Ikke bare der ankeret er falt, men også gjennom det mulige unngåelsesområdet . Det er også viktig å bestemme lengden på fortøyningslinjen som må tilpasses dybden ved åpent hav og ikke bare til forholdene på det tidspunktet.
Er det nok plass?Hvis forankringen er plassert i et tidevannsområde, er det nødvendig å tenke at svingradiusen vil bli mer utvidet ved lavvann enn ved høyvann, men uansett hvor du ankrer er det nødvendig å vurdere hva som vil være den største unngåelsessonen og hva hindringer eller farer kan være plassert i denne sonen. Husk at andre fartøy i ankerplassen kan ha et snuområde som kan overlappe det aktuelle fartøyet. Båter på faste fortøyninger, eller med en kortere fortøyningslinje, kan ikke unnslippe som forventet, eller raskere eller langsommere enn fartøyet (fortøyningslinjer med full kjede pleier å bevege seg langsommere enn fortøyningslinjer med full linje.
Det er fortøyningsteknikker for å begrense svingningen til et fartøy hvis plassen i fortøyningen er begrenset.
Grunnleggende forankring innebærer å bestemme riktig sted, slippe ankeret, sette riktig lengde på ankerlinjen, hekte ankeret og sjekke om fartøyet er sikkert. Etter å ha funnet ut på kartet hvor den beste plasseringen er, må skipet anslå situasjonen, det kan være andre båter som trodde dette ville være en god beliggenhet, eller værforhold som er forskjellige fra de planlagte eller uforutsette farene som gjør den tiltenkte plasseringen uønsket .
Hvis fortøyningen ser bra ut, bør ankerstedet anløpes mot vind eller strøm, avhengig av hva som er sterkest. Når det valgte stedet er nådd, skal fartøyet stoppe eller til og med begynne å ta fart bakover. Ankeret skal frigjøres raskt, men kontrollerer det til det er på bunnen. Fartøyet skal fortsette å drive akterut, og ankerlinjen skal spres ut under kontroll slik at den er relativt rett.
Når ønsket lengde er nådd (minimum 7: 1 for å hekte ankeret, og 5: 1 for å holde) , Bør fartøyet klappe forsiktig tilbake ved hjelp av motoren, men også ved å slå et seil mot (på en seilbåt). Når det er spredt ut, kan en fot (spark) på ankerlinjen tillate deg å føle en rekke støt som indikerer at ankeret drar, eller lav spenning som indikerer at ankeret har hektet. Når ankeret begynner å trenge inn og motstå kraften tilbake, kan motorkraften økes for å oppnå god hekting. Hvis ankeret fortsetter å mudre, eller kroker etter mudring for langt, må det heves og plasseres på nytt på ønsket sted (eller på et annet sted valgt).
Forankringen er riktig, de forskjellige forholdene bør vurderes på nytt. Er stedet beskyttet, nå og basert på fremtidige spådommer? Holder bunnen godt, og det beste ankeret for denne typen bunn? Er det nok dybde nå og ved lite vann? Spesielt ved lavvann, men også til alle tidevannstider, er det nok plass for båten å unngå? Eller risikerer det å treffe en annen båt med tidevanns- eller vindvariasjoner?
Noen få andre teknikker er utviklet for å redusere arv eller motstå dårlig vær:
Bruken av to ankere plassert omtrent 45 ° til hverandre, eller i bredere vinkler opp til 90 °, er en solid forankring for å takle sterk vind. For å plassere ankrene på denne måten er et første anker vått på vanlig måte. Deretter, på vei tilbake til fortøyningen, ankrer du et annet anker, mens du lar det drive tilbake, er det andre ankeret forankret omtrent halvparten av lengden på den første linjen på en linje vinkelrett på vinden. Etter at dette andre ankeret er fortøyd, blir linjelengden til det første overtatt til fartøyet er mellom de to ankerene og lasten fordeles jevnt over begge linjene.
Denne forankringen begrenser også svingsonen. Kontroller at andre båter ikke er i fare for å kollidere, gitt det begrensede svingområdet.
PregingPreging består i å forankre et anker i hver ende, foran og bak, på et skip, for å fjerne svingradiusen og også holde den vendt i retning av skipperen (vind, strøm, bølger osv.).
Pregning eller fukting av hode og rumpeIkke forveksles med den bahamiske forankringen nedenfor.
En metode for å oppnå dette er å forankre et bauganker (ved skipets bue) normalt, så la ankerlinjen løpe til enden og slippe stubbeankeret (ved enden av skipet).). Ved å gjenoppta båtfortøyningslinjen hekter vi croupiatankeret. Når de to ankrene er hekta, blir fortøyningslinjene stivnet for å begrense svingingen eller for å justere skipet. En annen metode gjør at denne fuktingen kan utføres i en enkelt manøver. Croupiat-ankeret fortøyes først på en tekstillinje som får løpe i hele lengden mens båten fortsetter å bevege seg fremover. Deretter slipper vi frontankeret, og når båten seiler, la ankerkjedet gli mens vi tar opp croupiaten for å holde de to linjene stramme, til båten er halvveis mellom de to ankerene. Denne metoden er raskere og enklere, fordi vi ikke trenger å gå opp en del av ankerkjedet, men det krever på forhånd å vite posisjonen som båten naturlig ville innta strømmen og vinden.
Denne forankringen kalles også "hode- og rumpeforankring" eller "sundforankring". Denne typen forankring kan bli farlig hvis vinden eller strømmen blir tverrgående. Kreftene som utøves vinkelrett på båten, genererer da betydelige spenninger på fortøyningslinjene som er i stand til å få ankerne til å jage.
Preging på ett enkelt ankerPreging består i å strekke en bump (et tau) fra ankeret eller fra et punkt på fortøyningslinjen til dette ankeret, vanligvis fortøyd foran, mot baksiden av fartøyet. Denne bumpen gjør at fartøyet kan orienteres annet enn i justeringen som skyldes vind og strøm. Denne teknikken ble brukt i maritim kamp fra seilmarinen. Bumpen kalles også preg, croupier eller skjev fortøyning.
Bahamisk ankerplassI likhet med ovennevnte brukes bahamisk forankring for å begrense et skips sving, og la det stå i tråd med strømmen. Det første ankeret er normalt fortøyd, og fartøyet lar grensen for lengden på fortøyningslinjen gli bort. Et annet anker fortøyes deretter på en andre fortøyningslinje på nivå med baugen (vanligvis på den andre siden), og tar opp den første fortøyningslinjen, det andre ankeret er hekta. Når de to ankrene er hekta, strekkes de to linjene.
Skipet vil nå svinge mellom de to fortøyningslinjene, denne teknikken brukes i sterke reverserende strømmer, men med en vind vinkelrett på strømmen, noe som kan føre til at ankerene jager .
EmpennageI denne teknikken er et annet anker koblet til diamanten på den første fortøyningslinjen. Denne teknikken ser ut til å være godt egnet for de gamle jas-ankerne, som den praktisk talt dobler taket på.
To synspunkterÅ heve ankeret og sette ut seil er ikke en triviell manøver, spesielt på en ren seilbåt uten hjelpemotor. Fortøynings område kan frembringe mange hindringer (andre forankrede båter, pongtonger, etc. ) eller til og med være meget tett (i tilfelle av middelhavs bekker , spesielt). Det kan være viktig å sette seil ved hjelp av et bestemt tak (det andre tacket er forbudt av en hindring).
Dette kan oppnås enten ved å rigge et fok som skal bæres mot, for å tvinge baugen til å falle på den valgte takken når ankeret glir (stanser fra bunnen), eller ved å bruke momentet (vandringen) som båten fikk når løfte ankeret (på en lett båt mindre enn 7 meter) eller igjen ved å bruke hjelpemotoren på en hensiktsmessig måte (med imidlertid risikoen for å floke fortøyningslinjen i propellen ).
Samlivet på fordekket av et seil, dets laken, mannskapet som har ansvaret for jibmanøveren og de som har ansvaret for å heve ankeret (med ankervogn eller med våpenkraft) er ikke åpenbart på det begrensede og mobile rommet til fordekk.
Uansett hvilken løsning som velges, må skipperen først tildele sin rolle til hvert av teammedlemmene og sikre god koordinering.
Det er spesielt veldig viktig at mannen med ankermanøver tydelig kunngjør til de andre besetningsmedlemmene og til styrmannen (som er bak på seilbåtene) hvor løfteoperasjonen er. For dette er det presise uttrykk, arvet fra de høye skipens dager, de må formuleres med en høy og forståelig stemme for å lette styrmannens handling:
Åpenbart i tilfelle et problem, hvis ankeret for eksempel er hekta i en hindring (rasende i vokabularet til middelhavssjøfolk), må styrmannen straks informeres.
For å unngå enrage et anker (spesielt på en bunn), er det ofte mulig å oring, det vil si å utstyre ankerets nedre punkt med et lett, men sterkt tau (et tau) padlet om bord eller koblet til et lite bøye, som kan gjøre det mulig, ved å slippe ankerkjedet og trekke tauet, for å løsne ankeret uten å måtte dykke. Tauet kan imidlertid bli en verre propellfelle enn hovedankeret hvis vi ikke er forsiktige.
En dykkerstøttebåt bruker fortøyningsteknikker som er litt forskjellige fra en vanlig båt, det er nyttig å kjenne dem hvis du driver med denne sporten.
For dype dykk er det vanskelig å respektere regelen om sunn fornuft å forankre en linjelengde fra 3 til 7 ganger høyden på vannet for å sikre at ankeret holdes fast (et dykk på 40 meter antar å ha mer enn 200 meter av ankerline), men på den ene side fortøyning av et dykker båt er oftest meget begrenset i tid, og på den annen side dykkerne kan enkelt kontrolleres in situ situasjonen for sitt anker og eventuelt koble den for hånd på et gunstig sted .
Ankerlinjen er også veien tilbake til båten på slutten av dykket, og det er ved å stå på den at dykkerne utfører dekompresjonsstoppene , så det er ikke unødvendig at det plasseres merker over hele linjen (elektrikerens rilsankrager, muligens farget, eller berøring av maling, i leddene til en kjede, svinger av elektrikerens teip på et tau).
På grunn av nitrogenmetningen i blodet anbefales ikke voldelig innsats (for eksempel å løfte et anker) når du dykker. Et knep for handelen er å utstyre ankeret med en dykk Fallskjerm (en sterk vanntett lerretpose som er fortøyd opp ned på tuppen av ankeret) på slutten av dykket. Gruppelederen vil delvis fylle denne fallskjermen med luft ved å "skyte" regulatoren sin . Når ankeret tar av fra bunnen under løfting, vil luften utvide seg ( Mariottes lov ), og hvis mengden luft er nøye beregnet, vil ankeret stige av seg selv fra en viss dybde og være lett å hagle ombord. Vær imidlertid forsiktig, hvis hånden din er for tung, risikerer du å se ankeret fly bort som en luftballong som setter dykkerne i en ubehagelig situasjon (nivåer i åpent vann) og risikerer båten og dens vaktteam, som i tillegg det kan være vanskelig å få øye på dykkere hvis havet er litt grovt.
Selvfølgelig overholder dykkerfesten visse regler: Vis et alfaflagg av den internasjonale signalkoden som er synlig over 360 °, og la i de fleste tilfeller om bord en vaktmann som er i stand til å manøvrere, signaliserer tilstedeværelsen av dykkere og muligens minne dem om bord av en undervanns lydsignal ("husk fyrverkerier", veldig hørbar på grunn av lydledningen under vann).
På skjøre bunner ( korall substrater , gyteområdene , undervanns enger ( f.eks eelgrass ) eller alger skog ) hyppige midlertidige fortøynings sterkt forringer havbunnen. I havner og elvemunninger resuspenderer de lett forurensede sedimenter eller nedbryter fôringsområdene for skalldyrlarver (for eksempel opptil en million per kvadratmeter i Somme-bukten ). Fortøyninger på faste bøyer gjør det mulig å begrense disse påvirkningene.
De kjettinger eller tau som holder bøyene kan bli dekket med marine organismer, og har en tiltalende virkning på fisken. Av praktiske grunner foretrekkes pontonger i marinaer , som krever tyngre installasjoner, og utvikler andre typer miljøpåvirkning, direkte og indirekte. Når dybden tillater det, kan strukturer av kunstig revtype spille en rolle som kompenserende tiltak.
Enkelte nedsenkede ammunisjonssoner er forbudt for forankring (og fiske så vel som dykking og eventuell utvinningsaktivitet eller kabellegging osv.). De er angitt på kartene ved å nevne ammunisjon nedsenket eller nedsenket eksplosiver . Disse sonene kan dekke flere hektar, og noen av dem inneholder titusenvis av tonn ammunisjon fra verdenskrigene , og inneholder kjemiske våpen som er veldig svekket av korrosjon .
I heraldikken kan ankeret brukes som støtte eller som et møbel. Det er vanligvis plassert i blek . Når en del av ankeret har en annen emalje, snakker vi om stang eller flanke for stangen, mens jas er en stamme, som for tauet som går gjennom orgelet, kalles det gumene. Ankeret er vanligvis utstyrt med et organ og noen ganger med en annen ring på nivå med diamanten.
Ankeret er et symbol på håp og standhaftighet. På gravene til de første kristne symboliserer det frelse. Det indikerer ofte et sjøyrke som ankeret med jasene i bunnen, som er symbolet for båtmennene .
Den offisielle maleren til marinen følger sin signatur med et anker.
Ankeret brukes som et symbol på marine- og marintroppene inkludert marineartilleri og marine infanteri og bæres på stripene til marineoffiserene.
Håper
"løytnant"
Underløytnant 2 e klasse
"løytnant"
Sub-løytnant 1 st class
"løytnant"
Løytnant (Navy)
"kaptein"
Marinenes tropper