Bilbao metro | ||
Bilbao metro logo | ||
To tog av Bilbao metro på Bolueta stasjon | ||
situasjon | Greater Bilbao , Spania | |
---|---|---|
Type | Metro | |
Igangsetting | 1995 | |
Nettverkslengde | 51 km | |
Linjer | 3 | |
Stasjoner | 49 | |
Oars | CAF UT-500, UT-550, UT-600 | |
Deltakelse | 87 100 000 i 2016 | |
Skinnemåler | 1000 mm | |
Eieren | Biscay Transport Consortium | |
Operatør |
Metro Bilbao SA (L1, L2)
Eusko Trenbideak SA (L3) |
|
Gjennomsnittshastighet | 33 km / t | |
Topphastighet | 80 km / t | |
Den Bilbao Metro , åpen på11. november 1995betjener det større Bilbao-området, som har en befolkning på rundt en million. Den består av tre linjer på totalt 51 km og 49 stasjoner, hvorav 29 er underjordiske. Det er kronologisk det fjerde nettverket under jorden i Spania , etter nettverkene Madrid (1919), Barcelona (1924) og Valencia (1988).
Hvis ideen om en metro i Bilbao dateres tilbake til 1968, ble en mulighetsstudie for en Santurtzi - Basauri-linje ikke utført av Sener og Mott, Hay og Anderson før i 1984. Metroprosjektet i Bilbao, foreslått av transportavdelingen. av regjeringen i det autonome samfunnet i Baskerland i september 1985, sørget for et nettverk med tre linjer, to hovedforbindelser som forbinder Plentzia til Etxebarri (29 km) og Santurtzi til Basauri (20 km), samt en sekundær linje som går fra Sondika til San Inacio (6 km). En kontrakt for pre-design og definisjon av systemet ble tildelt i september 1987 til et konsortium bestående av selskapene Sener og Metro i Barcelona (Spania), Mott, Hay og Anderson (Storbritannia) og Sofretu (Frankrike). Studien vil konkludere med valget av metrisk måler fordi en stor del av ruten som allerede eksisterer er en del av linjen til Plentzia med denne måleren. Den baskiske regionen som støttes av kommunen, gir finansiering først.
Prosjektet besto i oppgradering av en regional jernbanelinje til metrostandarder (særlig ved fjerning av planoverganger ) og graving av tunneler på den sentrale delen av linje 1, mellom Elorrieta / San Inazio og Casco Viejo: en tunnel 6218 m under jorden i friluftsområder og dype perforerte tunneler over 3.710 m. Spesiell omsorg har blitt gitt til arkitekturen og estetikken i første linje ved å ringe til den britiske arkitekten Norman Foster .
Byggingen av de to metrolinjene ble delt inn i to faser. Den første fasen på 31 km var planlagt tatt i bruk i 1992. Den opprinnelige kostnaden vil bli vurdert på nytt, og den totale kostnaden vil være 102 milliarder pesetas for linje 1 (64 milliarder for infrastruktur / anleggsvirksomhet, 16 milliarder for utstyr. Mekanisk og elektrisk, 22 milliarder dedikert til rullende materiell), 150 milliarder for hele prosjektet. Finansieringen av linje 1 er antatt likt mellom regjeringen i den autonome regionen Baskerland og den regionale deputasjonen av Biscay . I tillegg til de første bidragsyterne til linje 2, ble 16% av infrastrukturen levert av det spanske investeringsdepartementet.
Endelig vil igangsetting være effektiv 11. november 1995. Dens forventede oppmøte er da 30 millioner passasjerer per år, men vil raskt overstige alle innledende prognoser.
Den andre linjen kom i bruk 13. april 2002 fra Bolueta til Urbinaga . Fem ekstra stasjoner inkludert fire underjordiske med 6 km er innlemmet i nettverket. Europeisk finansiering er gitt til dette prosjektet.
Forventet i 2008, etter lansering av anbud i begynnelsen av 2009, begynner arbeidet på linje 3 i 2009 med et samlet budsjett for arbeidene på 153 millioner euro for 5,8 km. Det kreves europeisk finansiering, samt utvidelse av linje 2.
De to første linjene i nettverket går på delte spor mellom Etxebarri- stasjoner i sør og San Inazio (12 stasjoner, 10,5 km). Linje 2 utvides sør for to stasjoner. Mot nord, fra San Inazio stasjon , gir de to linjene hver sin tjeneste til en bank i Nervion . Disse to linjene drives av Metro Bilbao SA ., Dvs. 45,1 km med 42 stasjoner, hvorav 26 er underjordiske.
Den tredje linjen, 5,9 km og 7 stasjoner, ligger helt på Nordbredden av Nervion . Den kobles til de to andre linjene på Zazpikaleak / Casco Viejo multimodale knutepunkt . Denne linjen drives av Euskotren .
Linje 1 og 2 drives av Metro Bilbao SA
Linje | Åpning | Siste utvidelse | Reise | Lengde | Stasjoner | Reisetid |
---|---|---|---|---|---|---|
1995 | 2005 | Plentzia ⇄ Etxebarri | 29,2 km | 29 | 48 minutter | |
2002 | 2014 | Kabiezes ⇄ Basauri | 20,9 km | 25 | 29 min | |
2017 | 2017 | Matiko ⇄ Kukullaga | 5,9 km | 7 | ? |
Bilbao metrolinje 1 åpnet den 11. november 1995mellom Plentzia og Casco Viejo , dvs. 26,4 km og 23 stasjoner inkludert 10 underjordiske.
de 24. august 1996, T-banestasjonen Gobela , mellom Areeta og Neguri , åpner.
de 5. juli 1997, en utvidelse av tre stasjoner inkludert to underjordiske (1,8 km) åpner. Den sørlige endestasjonen er da Bolueta .
Året 1999 ble preget av byggingen av det multimodale knutepunktet San Mamés , hvor vi i dag, i tillegg til metroen, finner Cercanías de la Renfe , togene de la Feve samt EuskoTren .
8. januar 2005 kom 1 km forlengelse til og Etxebarri undergrunnsstasjon i bruk.
Ibarbengoa stasjon er åpen 15. januar 2020.
Linje 2 ble innviet den 13. april 2002. Den deler infrastrukturen på linje 1 mellom Bolueta og San Inazio .
de 8. januar 2005, åpner en stasjon på den vanlige stammen til de to linjene, Etxebarri , og på linje 2, Sestao flystasjon .
de 20. januar 2007blir den nordlige terminalen Portugalete og legger til to undergrunnsstasjoner og 2,5 km til nettverket.
de 4. juli 2009, endres den nordlige endestasjonen fortsatt. Det er nå Santurtzi- stasjonen , og legger til to undergrunnsstasjoner og 1,7 km til nettverket.
Endelig ble linjen utvidet med en undergrunnsstasjon 28. juni 2014, og dens nye terminal er Kabiezes , og legger til 1,8 km til nettverket.
Linje 3 ble innviet April 8 , 2017 . Det forbinder Kukullaga (San Antonio de Etxebarri) til Matiko, 5,9 km med fem mellomstasjoner: Otxarkoaga, Txurdinaga, Zurbaranbarri, Zazpikaleak / Casco Viejo og Uribarri. Den kobles til linje 1 og 2 på Zazpikaleak / Casco Viejo stasjon . I motsetning til de to andre linjene, som drives av Metro Bilbao SA , drives denne av Eusko Trenbideak SA .
Strekningen mellom Zazpikaleak / Casco Viejo og Matiko er en ombygging av en gammel EuskoTren-linje, ombygd og koblet til en ny dobbeltsporetunnel (1,9 km) under Artxanda- fjellet . Tog fra Eusko Trenbideak- linjene E3 og E4 bruker også den underjordiske tunnelen og sporene.
Med unntak av Matiko- og Kukullaga-terminalen ble alle stasjonene på linjen bygget i henhold til designet som ble utviklet av Norman Foster for metrolinjene L1 og L2, men i stedet for de typiske røde skiltene har disse blå EuskoTren-skilting.
Deretter bør linje 3 utvides nordover for å betjene Bilbao flyplass .
StasjonerTotalt 49 stasjoner utgjør nettverket: 29 stasjoner på linje 1, 13 stasjoner på linje 2 som også betjener de 12 stasjonene som deles med linje 1 og de 7 stasjonene på linje 3. Designet for det meste av den britiske arkitekten Norman Foster , er det tilgjengelig av glasskonstruksjoner som tok navnet til sin skaper: fosteritos. Bryggene er i 160 m 2 huler , tilgangsbarrierer er på øvre nivå og er like brede som sporene. Dette rommet kalles en mesanin.
Nettverket vant den Brunel Award for Jernbane Design i 1998 takket være Sarriko stasjonen ; det skiller seg fra de andre stasjonene takket være det store forteltet som bærer lyset i undergrunnen og den veldig lange rulletrappen.
Alle stasjoner er tilgjengelige for bevegelseshemmede takket være heiser.
Multimodale stolperStasjon | EuskoTren | EuskoTran | Renfe | BØNNE | Bizkaibus | Bilbobus |
---|---|---|---|---|---|---|
Bolueta |
(Bilbao- San Sebastian ), ( Durangaldea ) ( Urdaibai ) |
A2610, A3613, A3621, A3622, A3918, A3928, A3929 | 30 (søndag før 15:00) |
|||
Zazpikaleak / Casco Viejo | ( Txorierri ) | |||||
Abando | Lang avstand Cercanías , , |
B-1 ( Bilbao-Concordia / Balmaseda) R-3 ( Bilbao-Concordia / Santander ) R-3b ( Bilbao-Concordia / Karrantza ) T-1 (Transcantábrico) |
A2314, A2322, A2324, A3115, A3122, A3136 A3137, A3144, A3151, A3152, A3336, A3337 A3514, A3515, A3911, A3912, A3917, A3925 |
01, 03, 10, 26, 30, 40 50, 56, 58, 62, 71, 72 75, 77, 85, A1, A2, A5 G2, G3, G4, G5, G6, G7, G8 |
||
San Mamés | Cercanías : og | Termibuss | Termibuss | |||
San Inazio (start / slutt på fellesseksjonen ) | 10, 13, 18, 71 |
I tillegg har flertallet av de andre stasjonene en forbindelse med forskjellige busslinjer. Tilsvarende den Urbinaga stasjonen ble bygget med den hensikt å koble linjene og av Renfe Cercanías , og Ansio med en bussterminal, fakta som fortsatt ga ingenting. Så i 2009 bestemte vi oss for å ta initiativet til Urbinaga, intermodal som også vil dra nytte av den fremtidige UPV - Leioa - Urbinaga Tramway . Det har allerede et budsjett, og vi avventer undertegning av kontrakten for utførelse av arbeidene som sannsynligvis vil begynne i slutten av 2009.
Som på metroen i Valencia , har Bilbao metro det spesielle å ha metriske spor med en målestokk på 1000 mm , dette skyldes at metrolinjene gjenbruker gamle jernbanelinjer på deler av rutene. Med metriske spor.
Det rullende materiellet av linje 1 og 2 består av tre serier, 46 tog bygget av selskapet CAF i Beasain- anlegget er for tiden i omløp:
Hvert tog består av fire kasser: 184 biler utgjør derfor flåten til dette nettverket.
Noen data:
Gangveier mellom kjøretøyene lar passasjerene bevege seg langs toget i full sirkulasjon.
Tog har luftkondisjonering med to uavhengige kretsløp i alle togene.
Linje 3S / 950- togene som brukes på linje 3 er CAF-laget og består av tre biler, med mulighet for å legge til en fjerde bil om nødvendig. Sytten tog ble levert for innvielsen av linjen. Det er planlagt å levere opptil 28 tog av denne serien på linje 3. Kostnaden er 150 millioner euro.
Moderne skilting ble valgt for å utstyre tog og spor. De automatiske togkjørings- og beskyttelsessystemene ble installert av Cobra-Ansaldo-CSEE-konsortiet og ABB.
Et TETRA digitalt radiotelefonisystem er installert for stemmekommunikasjon for lokførere, stasjonsveiledere, Centralized Command Post (PCC) -operatører eller vedlikeholdspersonell både i verksteder og langs banen.
Thales sentraliserte kommandopost (PCC) integrerer alle systemene som brukes i t-banestasjoner og linjer, og forbereder informasjon og fjernkontroller på den mest enhetlige og konsistente måten for operatører.
På linje 1 gir 8 strømforsyningsstasjoner og 2 stasjoner for linje 2 trekkraft. Generelt leveres de elektriske transformatorstasjonene med 30 kV, som de transformerer og korrigerer i 1650 V DC for tilførsel av togene. I tillegg transformerer disse nettstasjonene spenningen til 13,8 kV og deretter til 0,4 kV for stasjonene og tjenestene som er spesifikke for transformatorstasjonen.
Linje 1 er utstyrt med en konvensjonell ledning. En stiv ledning er installert på Sestao - Portugalete-seksjonen etter samme prinsipp som på resten av linje 2.
Metro-nettverket opererer fra 06:00 til 23:00 mandag til torsdag og til 02:00 om natten fra fredag til lørdag og på tirsdag av helligdager. En nattjeneste opererer over natten fra lørdag til søndag, med ett tog hvert 15. minutt i fellesseksjonen og ett hvert 30. minutt på resten av rutene. I løpet av månedene juni, juli, august og september opererer nattjenesten også på fredagskvelder. På sin side, under den store uken i Bilbao , tilbyr Metro spesielle tjenester hver kveld og før jul og nyttårsaften nyttår .
Siden 2007 har vi nådd mer enn 80 millioner passasjerer, og har over 90 millioner passasjerer per år siden 2017. Dette gjør Bilbao metro til det tredje nettverket i Spania når det gjelder oppmøte, bak nettverkene til Madrid og Barcelona foran Valencia. og Palma .
Historien om metroen (i millioner av passasjerer)
Bilbao metro har blitt brukt ved flere anledninger som reklamebakgrunn. Det mest kjente eksemplet er annonsen for Dim strømpebukse.
Det pågår studier om prosjektet for å utvide linje 3 til flyplassen .
2. desember 2009 kunngjorde den baskiske regjeringen en linje 4 mellom Moyua og Matiko stasjon, med to mellomliggende stopp i Plaza Euskadi, med Iberdrola Tower , og i nærheten av University of Deusto . Linjen ville tilsvare de andre linjene.
Faktisk går ikke prosjektet utover studiene, som også blir stilt spørsmålstegn ved fravær av finansiering.
I november 2020 kunngjorde den baskiske regjeringen at de ønsket å utvide den fremtidige metrolinje 4 til Zorroza.
Linje 5Denne linjen, for tiden på studiestadiet, vil koble kommunene Etxebarri og Galdakao . Det ville være den korteste linjen i nettverket med bare seks stasjoner. Med et anslått budsjett på 255.000.000 euro forblir linjen på studiestadiet.