Tokyo metro

Tokyo Metro
東京 の 地下 鉄
Illustrasjonsbilde av Tokyo Metro-artikkelen
Oar Ginza-linjen
situasjon Tokyo
Type T-bane
Igangsetting 30. desember 1927
Nettverkslengde 304,1  km
Linjer 1. 3
Stasjoner 285
Deltakelse 8,7  millioner / dag
Illustrasjonsbilde av Tokyo Metro-artikkelen

Den Tokyo Metro (東京の地下鉄, Tokyo Ingen chikatetsu ) Er en av de offentlige transportsystemene betjener storbyområdet Tokyo i Japan . Den består av linjene fra to selskaper: Tokyo Metro og Toei .

Tokyos første metrolinje, Ginza Line , åpnet i 1927 .

Nettverk

De fleste Tokyo-metrolinjene er sammenkoblet med pendeltognettene: I tillegg til eierselskapet bruker flere jernbaneselskaper den samme metrolinjen. På disse linjene er utstyret som brukes og destinasjonene veldig varierte. For eksempel forbinder jernbaneselskapet Keikyū Narita og Haneda flyplasser via Asakusa metrolinje som drives av Toei- selskapet (se samtrafikkforbindelser i tabeller nedenfor).

Den sirkulære linje Yamanote og tverrgående linjer Chuo og Chuo-Sobu den JR East er ikke en del av undergrunnssystemet, selv om forbindelser mellom stasjoner i det sentrale Tokyo er mange.

Selvkjørende linjer som Yurikamome Line eller Nippori-Toneri Liner regnes ikke som en del av Tokyo Metro-system.

Tokyo metrolinjer

Tidligere kalt i engelsk Teito Rapid Transit Authority (eller Eidan Subway ), dette selskapet tok sitt nye navn, Tokyo Metro, den1 st April 2 004.

For tiden administrerer den følgende ni linjer:

Farge Symbol Linje nr. Linjenavn Japansk navn Samtrafikk Rute Samtrafikk Idriftsettelse V / maks. Lengde Avstand Elektrifisering
oransje T-bane TokyoGinza.png 3 Ginza 銀座 線 Shibuya ↔ Asakusa 30.12. 1927 65 km / t 14,3 km 1.435 mm 600 V DC med 3 e  skinne
rød T-bane TokyoMarunouchi.png 4 Marunouchi 丸 ノ 内線 Ogikubo ↔ Ikebukuro 20.01. 1954 75 km / t 24,2 km 1.435 mm 600 V DC 3 e  skinne
T-bane Tokyo Marunouchi b.png gren 丸 ノ 内線 分岐 線 Nakano-Sakaue ↔ Hōnanchō 23.03. 1962 65 km / t 3,2 km
sølv T-bane TokyoHibiya.png 2 Hibiya 日 比 谷 線 Naka-Meguro ↔ Kita-Senju Tōbu Isesaki Line 28.03. 1961 80 km / t 20,3 km 1.067 mm 1500 V DC ved kabler
himmel T-bane TokyoTozai.png 5 Tōzai 東西 線 Chūō-Sōbu-linjen Nakano ↔ Nishi-Funabashi Tōyō Rapid Line 23.12. 1964 100 km / t 30,8 km 1.067 mm 1500 V DC ved kabler
grønn T-bane TokyoChiyoda.png 9 Chiyoda 千代 田 線 Odakyū Odawara Line Yoyogi-Uehara ↔ Kita-Ayase Jōban Line 20.12. 1969 80 km / t 24,0 km 1.067 mm 1500 V DC ved kabler
gull T-bane TokyoYurakucho.png 8 Yūrakuchō 有 楽 町 線 Tōbu Tōjō
Line Seibu Ikebukuro Line 		Wakōshi ↔ Shin-Kiba 30.10. 1974 80 km / t 28,3 km 1.067 mm 1500 V DC ved kabler
lilla T-bane TokyoHanzomon.png 11 Hanzōmon 半 蔵 門 線 Tōkyū Den-en-toshi-linjen Shibuya ↔ Oshiage Tōbu Skytree Line 01.08. 1978 80 km / t 16,8 km 1.067 mm 1500 V DC ved kabler
smaragd T-bane TokyoNamboku.png 7 Namboku 南北 線 Tokyo Meguro Line Meguro ↔ Akabane-Iwabuchi Saitama jernbanelinje 29.11. 1991 80 km / t 21,3 km 1.067 mm 1500 V DC ved kabler
brun T-bane TokyoFukutoshin.png 1. 3 Fukutoshin 副 都 心 線 Tōbu Tōjō
Line Seibu Ikebukuro Line 		Wakōshi ↔ Shibuya Tōkyū Tōyoko-linjen 14.06. 2008 80 km / t 20,4 km 1.067 mm 1500 V DC ved kabler

Toei linjer

Tokyo Metropolitan Transportation Bureau, kjent som Toei (都 営 ) , Opererer følgende fire linjer:

Farge Symbol Linje nr. Linjenavn Japansk navn Samtrafikk Rute Samtrafikk Idriftsettelse V / maks. Lengde Avstand Elektrifisering
rosa T-bane TokyoAsakusa.png 1 Asakusa 浅 草 線 Keikyū hovedlinje Nishi-Magome ↔ Oshiage Keisei Oshiage Line 04.12. 1960 70 km / t 18,3 km 1.435 mm 1500 V DC ved kabler
blå T-bane TokyoMita.png 6 Mita 三 田 線 Tokyo Meguro Line Meguro ↔ Nishi-Takashimadaira 27.12. 1968 75 km / t 26,5 km 1.067 mm 1500 V DC ved kabler
blad T-bane TokyoShinjuku.png 10 Shinjuku 新宿 線 Ny Keiō-linje Shinjuku ↔ Motoyawata 21.12. 1978 75 km / t 23,5 km 1372 mm 1500 V DC ved kabler
rubin T-bane TokyoOedo.png 12 Ōedo 大江 戸 線 Hikarigaoka ↔ Tochōmae 12.12. 2000 70 km / t 40,7 km 1.435 mm 1500 V DC lineær motor

Priser

Prisene avhenger av ruten som er tatt. Ved inngangen til metrostasjonene er det billettmaskiner, vanligvis ledsaget av et kart som viser beløpet som kreves for hver destinasjon. Minimumsprisen er 160 yen (130 yen på Yamanote-linjen). Billetten må valideres ved inngangen og blir bedt om ved utgangen. Hvis du bestemmer deg for å forlenge reisen underveis, er det mulig å betale tillegg ved utgangen.

For å overvinne disse justeringene bruker et stort antall innbyggere forhåndsbetalte kort på 1000, 3000 eller 5000 yen, som automatisk belastes for beløpet som tilsvarer reisen ( Passnet ). Dessverre er disse kortene bare gyldige for både metroenettverk og private jernbanelinjer. Japan Railways (JR) tog samt monorail i Tokyo bruker en annen type kort ( Suica ). Denne inkompatibiliteten er løst siden midten av mars 2007 med lanseringen av et nytt kort som er felles for alle selskaper, PASMO , Suica, og som også blir interoperable.

Det finnes også forskjellige typer dagspass :

Det er også et Tokunai Free Pass , en billett som er gyldig i en dag på hele JR-nettverket innenfor grensen til de 23 distriktene i Tokyo. Prisen er 730 yen for voksne og 360 yen for barn.

Start november 2011, kunngjør de to metrooperatørene at de ønsker å forene sine tjenester, gradvis fjerne barrierer mellom nettene sine på vanlige stasjoner, og implementere reduserte priser for reiser som bruker de to nettene (med to separate billetter).

Kjemp mot seksuelle overgrep

I 1912, mens jernbanetransport vokser i landet, blir bilene reservert for kvinner  (i) tatt i bruk på jernbanelinjene i den japanske hovedstaden. Denne enheten er inspirert av et initiativ implementert i New York, USA, tre år tidligere. Kalt "blomstertog", disse personbilene er tilgjengelige i rushtiden og har den sosiale funksjonen å bevare kvinner i nærheten av "arbeiderklassen" menn. Biler reservert for kvinner ble forlatt etter andre verdenskrig . Etter presserende krav fra det sivile samfunn ble de gjenopprettet i 1947 og opprettholdt, til 1973, på Chūo-linjen som krysser hovedstadsområdet Tokyo fra vest til øst. I 1999 ble biler reservert for kvinner gjeninnført i forstadstogene til Keiō-linjen . I følge Keiō-selskapet har denne nye tjenesten, som bare er tilgjengelig om kvelden, som mål å sikre kvinners sikkerhet, ofte konfrontert med berusede lønnmenn , som kommer hjem sent på kvelden. På begynnelsen av 2000-tallet ble initiativet tatt opp av andre jernbaneselskaper , under press fra politiet ( Metropolitan Police Department i Tokyo). I 2004 ble 2 201  saker om seksuell trakassering rapportert til politiet. Angrepene har stort sett holdt om morgenen mellom klokka 19 og 21  . Fra og med 2005 satte de fleste jernbanelinjer i Japan biler bare for kvinner. Reserverte biler, merket med meldingen "  bare kvinner  ", er vanligvis plassert på slutten av toget, tilgjengelig i rushtiden, noen ganger hele dagen. Det gis ingen juridisk sanksjon for å avskrekke menn fra å bruke tjenesten. Som svar på økningen i antall seksuelle overgrep i t-banen, satte Tokyo-politiet ut i 2009 overvåkingspatruljer på hele jernbanenettet i hovedstaden. Informasjonskampanjer mot chikan er også organisert. I Tokyo metro, den sikkerhetsforebyggende tiltak er utvidet til barn i grunnskolen eller lider av en funksjonshemming , ifølge et direktiv kunngjort av departementet for land, infrastruktur, transport og turisme .

Siden ikrafttredelsen på 2000-tallet med biler forbeholdt kvinner, har menn mobilisert for å uttrykke sin uenighet mot et tiltak uten juridisk grunnlag og ansett som diskriminerende. Det er til og med tatt rettslige skritt, men uten å lykkes. På 2010-tallet forsterket og strukturerte utvidelsen av bruken av sosiale nettverk mobilisering av menn mot biler som var reservert for kvinner i offentlig transport, og førte deres beskjed om protest i media. I Tokyo nøler menn ikke lenger med å bruke tjenesten som er reservert for kvinner, og utfører ad hoc-handlinger for å hevde sitt synspunkt. Spesielt hevder de at tjenesten opprettholder ideen om at alle menn potensielt er seksuelle overgripere. En antidiskrimineringsbevegelse har dannet seg. På sin side samles kvinner og krever at biler som er reservert for kvinner, får forbud mot tilgang til menn. I 2017, av de 1750 seksuelle overgrepene som ble registrert av Tokyo-politiet, fant tre fjerdedeler sted i et tog eller en stasjon.

Ulykke

De 8. mars 2000, en avsporing i Naka-Meguro av et tog fra Hibiya-linjen etterfulgt av en kollisjon med et møtende Tōyoko-linjetog etterlot fem døde og 63 skadet .

Terrorist angrep

De 20. mars 1995En terrorangrep av den japanske sekten Aum Shinrikyo , ved hjelp av sarin gass , forlot tolv døde og tusenvis skadet i Tokyo T-banen. Antall dødsfall forble begrenset takket være urenheten i gassen.

Referanser

  1. 195,1  km for Tokyo Metro linjer, se offisiell nettside og 109,0  km for Toei linjer, se offisiell webside
  2. Guillaume Charmier, “ Mot en etterlengtet forening av Tokyos metroenettverk   ”, BE Japon 598, 16. desember 2011
  3. "Blomstertog" (花 電車, hana densha ) .
  4. (ja) Asahi Shinbun , " 花 電車 " ["" Flower Train ""], på Kotobank ,Mai 2019(åpnet 16. mai 2019 ) .
  5. De første "blomstertogene" ble tatt i bruk i 1905 for å imøtekomme de japanske soldatene som vant den russisk-japanske krigen i Tokyo . Deretter brukes tog prydet med blomster når de mottar personligheter fra utlandet.
  6. Marion Tillous, “  Metro-biler for kvinner. Fra Tokyo til Sao Paulo, problemstillinger og kontroverser i en reservert plass  ”, Les Annales de la recherche urbaine , n o  112,2017, s.  88-90 ( DOI  10.3406 / aru.2017.3242 , les online [PDF] , åpnet 16. mai 2019 ).
  7. Philippe Pons, "  I Tokyo er vogner reservert for kvinner enstemmige  " , Le Monde ,13. juni 2005(åpnet 17. mai 2019 ) .
  8. (ja) Asahi Shinbun , " 女性 専 用車 両 " ["Biler reservert for kvinner"], på Kotobank ,Mai 2019(åpnet 17. mai 2019 ) .
  9. I 1973 dukket det opp prioriterte seter for funksjonshemmede, gravide og eldre. I tillegg mente de politiske myndighetene i landet at vedlikehold av biler som er reservert i tog for eksklusiv bruk av kvinner, strider mot prinsippet om likestilling .
  10. (en) Philip Brasor, "  Japan sliter med å overvinne sitt famlende problem  " , The Japan Times ,17. mars 2018(åpnet 17. mai 2019 ) .
  11. (i) Mitsutoshi Horii og Adam Burgess, "  Konstruerer seksuell risiko: chikan , kollapsende mannlig autoritet og fremveksten av kun kvinner som er i Japan  " , Health, Risk and Society , vol.  14, n o  1,2012, s.  41-42 ( DOI  10.1080 / 13698575.2011.641523 ).
  12. "Kvinner bare fordi" (女性専用車, joseisenyōsha , Bokstavelig talt. "Private bil for kvinner" ) .
  13. Tokyo Metro Co., Ltdo, “  Ting du bør tenke på når du bruker T-banen,  ” på www.tokyometro.jp ,Mai 2019(åpnet 17. mai 2019 ) .
  14. Agence France-Presse , "  Tokyo jager t-banestamper  " , Le Figaro ,15. september 2009(åpnet 17. mai 2019 ) .
  15. (i) Justin McCurry, "  Japansk politi lanserer tiltak er byttet gropers  " ["Det japanske politiet lanserte et tiltak mot seksuell vold i pendeltog"], The Guardian ,17. september 2009(åpnet 17. mai 2019 ) .
  16. (ja) Sankei Shinbun , “  「 女性 専 用車 両 」心 の 痴 漢 対 策 に 効果 な し？ 男性 と ブ ー イ ン グ も 撲滅 撲滅 へ 新 た な“ 武器 ”は ” [“ Bilene ville være reservert for kvinner i togene, ingen effekt mot angripere? »], På Sankei West ,27. august 2017(åpnet 17. mai 2019 ) .
  17. Sabetsu newtwork (差別ネットワーク, Sabetsu nettowaku , Bokstavelig talt. "Diskriminering nettverk" ) .
  18. (ja) Akira Takao, "  「 女性 専 用車 両 は 男性 」と 車 両 り 込 込 み 運動 を す る 男 た 痴 痴 痴 漢 犯罪 現 現 を 無視 し た 女性 憎 悪 " ["Kampanje mot biler reservert for kvinner i kvinner i tog "] Litera,10. oktober 2018(åpnet 17. mai 2019 ) .
  19. (in) Richard Lloyd Parry, "  Japanske menn motsetter seg jernbanevogner bare for kvinner  " ["Japanerne er imot biler forbeholdt kvinner i tog"], i The Times ,24. april 2018(åpnet 17. mai 2019 ) .
  20. (i) Tamami Kawakami, "  Gruppen ber Tokyo Metro håndheve biler bare kvinner midt i økende mannlig pushback  " , Mainichi Shimbun ,25. april 2018(åpnet 17. mai 2019 ) .
  21. (in) Machel Reid og Beh Lih Yi, "  Nesten 70% av kvinnene i Tokyo rykker enkjønnede togbiler, finner undersøkelsen  " ["Ifølge en studie godkjenner nesten 70% av kvinnene biler som er reservert for kvinner i tog»] , The Japan Times ,15. november 2018(åpnet 17. mai 2019 ) .
  22. (i) Hibiya linje Avsporing Accident , Failure kunnskapsdatabase på nettsiden til instituttet Hamatura for fremme av teknologi,31. januar 2018.

Se også

Relaterte artikler

Eksterne linker