MCL 80
MCL 80.JPG)
Renovert tog for linje C av Lyon metro
| Operatør (er) | Keolis Lyon |
|---|---|
| Betegnelse | 201/202 til 209/210 |
| Type | T-bane |
| Sammensetning | 2 motorer (M + M) |
| Oppførsel | Håndbok |
| Kobling | Scharfenberg-kobling , bare brukt til sammenbruddstjeneste |
| Produsent (er) | Alsthom og SLM |
| Nummer | 5 årer |
| Idriftsettelse | 1984 |
| Effektiv | 5 togsett (per 04/07/2020) |
| Oppdrag | Lyon metro / UTMC (Ateliers d'Hénon) |
| bruk |
 
|
| Rullende | jern |
|---|---|
| Avstand | standard (1435 mm ) |
| Mal | UIC |
| Oppsamling | strømavtaker |
| Kontakt linjespenning | 750 V |
| Choppere | med tyristorer |
| Kontinuerlig kraft | 868 kW |
| Tara | 65,3 t |
| Messe i gudstjeneste | 87 t |
| Bredde | 2,89 moh |
| Høyde | 3,58 moh |
| Total lengde | 36,6 moh |
| Bogier | 4 motorbogier |
| Bogie akselavstand | 2,7 m |
| Dører | 3 dører per sak |
| Kapasitet | 252 s. |
| Sitteplasser | 100 pl. |
| Topphastighet | 75 km / t |
Den MCL 80 (for Metro stativ Lyon 1980 ) er en modell metro til rack- bygget av Alsthom og SLM Winterthur . De MCL 80-tallet ble satt i tjeneste i 1984 på linje C av Lyon metro , en linje som kommer fra den gamle Croix-Paquet Fløibanen .
Historie
MCL 80 togsett bestilles i anledning utvidelse av linje C den8. desember 1984til Hénon og Cuire . De erstatter de 3 MC-togsettene (nummerert MC1, MC2 og MC3) som bare er 10 år gamle. Forlengelsen som krever ytterligere togsett og homogeniteten til flåten som avgjøres, erstatter MCL 80 MC1, 2 og 3. Totalt leveres fem enheter. Designet til MCL 80 er valgt veldig nær MPL 75 for å lette vedlikeholdet av det rullende materiellet i Lyon.
Tekniske egenskaper
MCL 80-tallet er bygd som en del av et samarbeid mellom Alsthom og det sveitsiske selskapet SLM Winterthur, sistnevnte som gir sin ekspertise for bygging av rack bogier . De 5 eksisterende togsettene er registrert 201/202 til 209/210.
Stativet er av Strub- typen .
Motorisering
En 217 kW DC-trekkmotor driver motorens boggi. Overføring av bevegelse til hjulene er sikret av skrå par og rette reduksjonsgir. Den kontaktlednings (eller LAC) leverer 750 V likestrøm som tillater toget å betjene. Strømmen fanges opp av to enkeltbenede strømavtagere ( Faiveley- modellen ), disse kan nå en luftledning installert mellom 3,9 og 6,2 meter over sporet.
Motorene drives av en type strømkrets helikoptre til tyristorer avkjølt ved neddykking i freon .
Bremsing
Togsettene er utsatt for bratte bakker, så det er flere bremseanordninger :
- Elektrisk bremsing: den fungerer ved oppstartbar gjenoppretting fra 750 V på ledningsnettet.
- Reostatisk bremsing : denne bremsingen supplerer eller tar stedet for elektrisk bremsing. Det fungerer med energispredning i motstander .
- Mekanisk bremsing: To typer mekaniske bremser fungerer på stativdelene : en såkalt "rackbrems" som kan justeres når du strammer og løsner. Den andre, kalt "bremseventil" for nødbremsing, ikke justerbar og får toget til å stoppe helt.
Til slutt er hvert hjul utstyrt med en bremseenhet utstyrt med 2 elektroder som gir 3 typer bremsing: service, nødsituasjon og parkering. Frigjøringen av skoene styres av en magnetventil, så i fravær av en kommando er skoene derfor i "tett" stilling. Det er derfor nødvendig å kontrollere utløseren for å kunne sette toget i bevegelse. Under bevegelsen av åra løsnes putene. Ved nødbremsing strammes putene i rekkefølgen av en bestemt magnetventil: enten etter førerens rekkefølge, eller ved å kutte den elektriske nødsløyfen som går gjennom hele toget, eller ved ikke å godkjenne automatisk standby eller til og med ved å overskride maksimal autorisert hastighet. Til slutt tilveiebringes parkeringsbremsing ved å tømme den pneumatiske kretsen, som forårsaker, under påvirkning av fjærene, stramming av alle bremseenhetene.
Eksterne strømforsyninger
En statisk omformer plassert under gulvet i et av togsettene forsyner tilleggsutstyret (belysning, ventilasjon osv.) Med 110 V DC. Det driver også en batteripakke.
En stempelkompressor og en lufttank tilførsel og lagring av komprimert luft som er nødvendig for å bremse og betjening av dørene.
Ventilasjon
Motorvifter med 110 volt direkte sørger for sirkulasjon av luft i togene. Det er ingen oppvarming eller klimaanlegg.
MCL 80-liste
Hvert MCL 80-tog (Metro Crémaillère Lyon år 1980) består av to motorbusser (M + M) som hver består av førerhuset.
Den koblingssystem er av Scharfenberg typen , men det er ikke ment å sirkulere togene i flere enheter , denne kobling er bare brukes i nødstilfeller.
Togene har en kapasitet på 252 plasser med en tillatt overbelastning på 400. Merk at den "stående" stillingen er vanskelig, på grunn av den bratte stigningen, mellom Hôtel de Ville - Louis Pradel og Croix-Rousse .
| Fabrikasjonsordre | Sammensetning | Idriftsettelse | Stråling | Linje | Spesiellitet |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 201-202 | November 1984 | / | |
Inntekter fra andre oppussing. |
| 2 | 203-204 | November 1984 | / | |
|
| 3 | 205-206 | November 1984 | / | |
|
| 4 | 207-208 | November 1984 | / | |
|
| 5 | 209-210 | November 1984 | / | |
Inntekter fra andre oppussing. |
Renovering
De fem togsettene, som togene på linje A og B, hadde fordel av en midtrenovering mellom 2005 og Januar 2008, inkludert teknisk overhaling og en "kommersiell" oppgradering: påføring av den nye hvite fargen med rød stripe på toppen av karosseriet og grå dører, og gjenopptak av innredningen, med nye seter og nye farger. Denne moderniseringen ble utført av selskapet Safra i Albi ; transporten av motorbussene måtte utføres av tilhengere.
-
MCL80 tog på den overliggende delen av linjen.
-
Ikke renoverte tog for linje C av Lyon metro til Cuire .
-
MCL80 av linje C av Lyon metro på Croix-Paquet .
-
En linje C- tog ved Croix-Paquet .
-
En MCL80 av linjen C av Lyon metro forlater sin Cuire endestasjonen .
Tilbygg
Bibliografi
- José Banaudo , On the rails of Lyonnais: Tacots, strings and metro ... , vol. 2, Breil-sur-Roya / Clermont-Ferrand, utgaver du Cabri,2002, 160 s. ( ISBN 2-914603-05-3 )
- Pierre Laederich , " Et og et halvt århundre tannhjul i Frankrike ", Connaissance du Rail , n os 374-375,2012, s. 17-31 ( ISSN 0222-4844 )