MF 67

Tog nummer 129 og 017 på Gallieni stasjon på linje 3 . Identifikasjon

Operatør (er)	RATP
Type	T-bane
Sammensetning	3 biler (MBM) 4 biler (MNAM) 5 biler (MB-NA-BM) (MN-NA-NM) (MNABM) (SN-NA-NS)
Oppførsel	Sjåfør
Kobling	For feilsøking
Produsent (er)	Brissonneau og Lotz CIMT
Idriftsettelse	1967 på 1978
Modernisering	1995 på 1998 2002 på 2003 2003 på 2006
Effektiv	138 togsett (per 02.10.2018)
Uttak	Siden 2008 (slutten av den pågående reformen planlagt til 2028)
Total produksjon	299
Oppdrag	Paris metro
bruk

Underserie

Nummer	Underserie	År	Linjer (ved opprinnelsen)
1	MF 67 W1	1967
1	MF 67 W2	1968
1	MF 67 C2A	1974
1	MF 67 C1A	1973
20	MF 67 A1	1968
20	MF 67 A2	1968
22	MF 67 C1	1969
46	MF 67 C2	1969-1971
1	MF 67 CS	1975	Prototypetog uten oppdragslinje
16	MF 67 CX	1975
363	MF 67 D	1973-1975
56	MF 67 E	1974-1976	og deretter og deretter
51	MF 67 F	1975-1978	deretter og deretter

Komposisjoner

Linjer (nåværende)	Utstyr	Sammensetning	Effektiv
	MF 67 D	M + B + NA + B + M S + N + NA + N + S	47
	MF 67 D	M + B + M	6
	MF 67 D	S + N + NA + N + S	30
	MF 67 D	M + N + A + B + M	50
Instruksjon og spesialsenter	MF 67 D	M + N + A + B + M	4

Tekniske egenskaper

Rullende	Hjul - skinne
Avstand	Standard mm
Mat	3 e skinne 750 V DC
Messe i gudstjeneste	25 / 26,5 t
Lengde HT	75.400 moh
Adgang	4 per side
Dører	Glir
Kapasitet	425 s.
Topphastighet	80 km / t

B'B 'enmotors boggier

Trekkmotorer	6 ventilert
Kontinuerlig kraft	1.080 kW

Bo'Bo 'tomotors boggier

Trekkmotorer	12 selvventilerte
Kontinuerlig kraft	1.272 kW

Den MF 67 ( M Etro F er Kunngjøringen 19 67 ) er en rullende materiell for Paris metro , bestilt og levert mellom1967 og 1978. Den utstyrer linjene 3 , 3 bis , 10 og 12 . De andre metrolinjene for jernbane er utstyrt med MF 77 ( linje 7 , 8 og 13 ), MF 88 ( linje 7 bis ) og MF 01 ( linje 2 , 5 og 9 ).

Dyrt konvertering

Tidligere hadde Autonomous Paris Transport Authority (RATP) målet å konvertere linjene til pneumatisk utstyr (MP) siden dette var helt tilfredsstillende. Men konvertering av linje 1 og 4 var veldig dyrt, ikke bare på grunn av merutgiftene, men også på grunn av utviklingsarbeidene som ville vare opptil 3 år.

Med alle linjene som skal byttes ut, ville arbeidet vare til slutten av århundret, noe som ville ha forlenget levetiden til noen Sprague-Thomson- togsett opp til 80 år.

Takket være fremgangen i teknisk ytelse kunne man sammenligne materialet med jernhjul til det pneumatiske materialet, forutsatt at det er full vedheft med skinnene og bruk av dynamiske bremser . På denne måten kunne vi fornye togsettene om 18 måneder (til innen få måneder).

RATP bestemte seg i Juni 1966å legge inn en ordre på førti-fem-tog og to seks-bil pre-produksjon tog; to produsenter ble valgt: Brissonneau og Lotz og CIMT . 22 av disse togsettene ble tatt i bruk på linje 3 og tjue på linje 7 mellom 1968 og 1971 .

Produksjon

Togsettene av typen MF 67 ble produsert mellom 1967 og 1978 , i flere underserier.

Opprinnelig underserie

MF 67 A: 40 togsett med fullt grep (består bare av kraftenheter) inkludert 20 med enmotors boggier ( kalt A1 , biler nummerert M.10011 til M.10050, N.11011 til N.11050, NA.12011 til NA .12030), og 20 med tomotors boggier beregnet på linje 9, kalt A2 (biler nummerert M.10051 til M.10090, N.11051 til N.11090, NA.12031 til NA.12050).
MF 67 B: 6 biler; denne lille serien hadde som mål å teste flere utstyr, men forble på prototypestadiet. Det var to underserier, B1 bestående av M.10020-, M.10024-, M.10025- og M.10028- bilene , samt B2 bestående av M.10054- og N.11054-bilene. De har blitt returnert til den opprinnelige typen.
MF 67 C: 68 togsett med fullt grep inkludert 22 med enmotors boggier planlagt for linje 3, kjent som C1 (biler nummerert M.10091 til M.10134, N.11091 til N.11134, NA.12051 til NA.12072 ), og 46 med tomotors boggier beregnet for linje 7, kalt C2 (biler nummerert M.10135 til M.10224 og M.10227, N.11135 til N.11224 og N.11227, NA.12073 til NA.12118 ).
MF 67 CS: 5 prototype kraftenheter utstyrt med MTE boggier identiske med MF67 F så vel som MF77 (biler nummerert M.10225 og M.10226, N.11225 og N.11226, NA.12119).
MF 67 CX: 16 tilhengere, beregnet på å fullføre flåten (biler nummerert N.11228 til N.11234, NA.12120 til NA.12128), biler N.11234 og NA.12128 har vært prototyper utstyrt med vandrende dører som MF 77 .
MF 67 D: 363 tilhengere, ment å gi nye formasjoner og å skape, for eksisterende formasjoner, delvis vedheft. Type D inkluderer tilhengerne S (med førerboks), A og B utenfor delserien E og F. Bortsett fra tre tog som fremdeles er dannet med fullt grep (dog med en eller to inaktive drivenheter), for tiden (november 2011) alle MF 67s unntatt E og F er en del av type D, fordi med delvis vedheft (biler nummerert S.9011 til S.9166, A.13011 til A.13072 og B.14011 til B.14155). Denne serien inneholder i utgangspunktet bare enkle tilhengere.
MF 67 E: 56 togsett med tomotors boggier og regenerativ bremsing for å utstyre linje 8 og linje 13 (1974-1976). Disse ble deretter brukt på linje 2 (48 togsett) og linje 7 bis (8 togsett med 4 biler, tilhengere B ble trukket tilbake). Disse ble overført (etter rekomposisjon til 5 biler) på linje 10 da MF 88 ankom med imidlertid tre togsett som kom fra linje 2. Bilene er nummerert M.10301 til M.10412, N.11301 til N .11356, A.13301 til A.13356, B.14301 til B.14356, de nummererte M.10413 og M.10414 er reservemotorer.
MF 67 F: 51 togsett med enmotors boggier utstyrt med MTE bogier (pneumatisk fjæring og regenerativ bremsing) levert fra 1975 til 1978. De ble først vist på linje 13 og ble deretter overført til linje 7 og 7 bis. MF 67 F ble deretter brukt på linje 5 fra midten av 1980-tallet til 2013. Bilene er nummerert M.10501 til M.10602, N.11501 til N.11551, A.13501 til A.13551, B.14501 til B.14551, de nummererte M.10603 og M.10604 er reservemotorer. MF 67 E- og F-togsettene ble opprinnelig levert med den nye kongeblå fargen, som dukket opp fra 1974 med MP 73.

Fra 2004 begynte MF 67 D på linje 3 med å bli renovert ved å være utstyrt med enheten kjent som Automatic Audio and Visual Announcements (ASVA) med et nytt maleri av forsiden, i svart.

Tog MF 67D på linje 2, ved La Chapelle stasjon , i 1979.
Tog i kongeblå livery på Quai de la Rapée stasjon , i 1992.
Siste serie med oppussing (linje 3).

Private MF 67 togsett eller buss

Enkelte biler (sjelden komplette togsett) har likevel en egenart. Faktisk har de vært gjenstand for visse modifikasjoner eller har fungert som prototyper for nye installasjoner.

12001 eller W1 : Første MF 67, kjent som W1 , levert den14. desember 1967.

Identisk med MF 67 A1 (med totalt grep derfor), men med en ekstra tilhenger som skal brukes til å utføre partielle grepetester nummerert B.14001. Dette toget kjører fortsatt på linje 3 og har blitt renovert som de andre togene.

12002 : Andre MF 67, sa W2 og med kallenavnet Zébulon , levert iMai 1968, med total vedheft.

En av hovedtrekkene i dette toget er at alle boksene er laget av rustfritt stål; Akkurat som for 12001 (eller W1) ble en tilhenger levert til ham fra opprinnelsen, men denne gangen i rustfritt stål, også for å lage tester med delvis vedheft. Etter noen få tester returnerte dette toget til USFRT-treningssenteret der det ble til begynnelsen av 2011. Bare en motor er nå bevart; det var den eneste MF 67 som hadde disse egenskapene, som de berømte EMU-ene sier lilgrå av SNCF ( Z 5300 , Z 6100 ).

12003 eller C2A : nest siste prototype, kjent som C2A og med kallenavnet Bonbonnière levert i 1974. Kallenavnet Bonbonnière kommer av at interiøret er i rosa nyanser.

Dette toget, som opprinnelig var med fullt grep (M.10006-N.11006-NA.12003-N.11005-M.10005), så to av motorbussene sine, demotoriserte (se A.13073 og B.14159 lengre i artikkelen). A i "C2A" betyr at boksene er laget av aluminium.

12004 eller C1A : Tredje prototype, kjent som C1A , levert i 1973, med fullt grep.

Akkurat som ex 12003, betyr A også at kroppene er laget av aluminium (noe som vil bli tatt opp for MF 77 og 88) og formasjonen også med total grep. Hun avsluttet karrieren på treningssenteret. Akkurat som Zébulon- prototypen ble også denne MF 67 ødelagt samtidig.

12119 eller CS : Siste (originale) prototypetog, kalt CS , levert i 1975.

Blant bilene i dette toget er den ene, N.11226, ved Fort de la Briche , på grensene til Saint-Denis og Épinay-sur-Seine, og fungerer som en øvelse for brannmenn , mens den andre, M.10226 , som var på RATP Polytechnic School i Noisiel ( Seine-et-Marne ), ble ødelagt i 2011 etter en brann.

13060 : MF 67 D, av formasjon 2, etter å ha tjent i treningssenteret og deltatt i testene for det fremtidige operativsystemet Ouragan (med en unik livery). Dette toget ble ødelagt i 2011.
13072 : MF 67 D, av formasjon 2, også fra treningssenteret med det spesielle at B.14002, som kommer fra Zébulon (se ovenfor MF 67 W2), ble imidlertid malt på nytt.
13306 : MF 67 E, frontpaneler uten RATP-logoen: dette toget er nå overhalt.
S.9167 : Denne bilen, tidligere identifisert som M.10310, kjørte på linje 2, med togsett 13305. Før den ble nummerert, fungerte M.10310 som en prototype for en hydrostatisk overføringstest. For dette formål har den gjennomgått en rekke modifikasjoner, særlig fjerning av trekkmotorer og installasjon av en kjele som leverer nye motorer. Tilstedeværelsen av kjelen og dens store rørledninger i selve kupeen nødvendiggjorde nøytralisering av sistnevnte. Etter denne mislykkede testen ble kraftenheten fratatt utstyret og rehabilitert i en tilhenger med førerhus. Den innlemmet tog 12128 på linje 9 og kjørte deretter på linje 12, med tog 12094 til sistnevnte ble reformert. M.10414, da i reserve, erstattet M.10310 av 13305-toget.
N.11159 : denne bilen er utstyrt med nedkjølt ventilasjon. Takets form var også differensiert med eliminering av de små sidevinduene; denne bilen er nå overhalet.
N.11234 og NA.12128 : disse bilene så dørene sine modifiserte som prototyper for fremtidige MF 77-er ; innlemmet i 12128 av linje 9, men reformert siden 1999.
N.11227 : denne bilen har sirkulasjonsdører med et annet utseende enn de andre boksene med vinduer med avrundede vinkler, og var en tid utstyrt med en nåværende helikopter fra Alstom , en installasjon som ikke lenger er mer synlig.
A.13073 og B.14159 : det gamle C2A-prototypet togsettet, fullt grep, opprinnelig nummerert 12003, så to av bilene demotoriserte: dets NA (12003) ble A.13073 og en av N (11005) ble B. 14159. Bilene er fremdeles på samme tog, nå reformert, som gikk en periode på linje 3, uten å ha hatt nytte av intern renovering, deretter på linje 12 da den ble utvidet.
B.14311 : prototypebil (kommer fra togsett 13311 som før kjørte på linje 2) utstyrt med nedkjølt ventilasjon. Denne traileren er reformert og erstattes av B.14340 (fra det reformerte toget 13340).

MF 67 park

For alle eksisterende MF 67-er, uavhengig av type, er det forskjellige sammensetninger, kalt "trening", som består av enkle tilhengere og kraftbiler, sammensatt som følger:

Liste over forskjellige kurs

Opplæring	Sammensetning (drivkraft i fet skrift)	Oars	Detalj
Trening 1 (I)	M -B- NA -B- M	12001, 12011-12030, 12051-12072 (MF 67 D)	En tilhenger mellom hver motor. Bare på linjen .
Trening 2 (II)	MN -AB- M	12002 (MF 67 W2 eller Zébulon ) * 12004 (MF 67 C1A) * 13011-13059, 13062-13066, 13068, 13071-13073 * (MF 67 D) 13301-13356 (MF 67 E) 13501-13551 (MF 67 F)	To tilhengere innrammet av to motorvogner på den ene siden og den ene på den andre. Bare på linjen og USFRT .
Trening 3 (III)	S- N-NA-N -S	12031-12042, 12044-12050, 12073-12118, 12120-12132 (MF 67 D)	Tre motorbusser flankert av to ledende trailere. Bare på linjer og .
Trening 4 (IV)	MN-NA-NM	12043 (MF 67 A2) 12119 (MF 67 CS)	Tren fullt utstyrt med kraftenheter (fullt grep). Original komposisjon. Ingen av disse togene er fortsatt i bruk i dag.
Formasjon 5 (V)	MN -A- M	13307, 13322-13324, 13328, 13351-13353, 13355, 13356 (MF 67 E)	En trailer flankert av tre motorbusser. Fire bilers komposisjon fram til 1994 på linjen . Alle disse togsettene har gjenvunnet den manglende traileren for å returnere til 5 biler.
Trening 6 (VI)	M -B- M	14023, 14046, 14091-14093, 14142 (MF 67 D)	En trailer flankert av to motorbusser. Tre-bil komposisjon bare på linjen .
Spesielle komposisjoner	MN -BA- M	13060 (MF 67 D)	Spesiell sammensetning av toget 13060 (merket 060) med tilhengeren B.14001 plassert i sentralbilen. Ex- USFRT og brukt til tester av HURRICANE- systemet på Porte de Charenton.
Spesielle komposisjoner	MN -B- M	14326 (MF 67 E)	Spesiell sammensetning av Auteuil Convoy .

* 12002, 12004, 13073 (ex-12003), er gamle pre-series togsett med bare to motorenheter (N & NA) de-motoriserte, som har blitt trailere (B & A).

Vanskeligheter med å bruke disse mediene?
Lydfiler
Ankomst og avgang av et MF 67-tog

Avgang fra Austerlitz ombord på et MF 67-tog

Mellom Austerlitz og Jussieu i et MF 67-tog

Nummereringen av bilene er som følger:

A.13000: 170 sentrale tilhengere (A.13011 til A.13073, A.13301 til A.13356, A.13501 til A.13551);
B.14000: 256 enkelthengere uten førerboks (B.14001 og B.14002, B.14011 til B.14159, B.14301 til B.14356, B.14501 til B.14551);
M.10000: 446 kraftenheter med førerrom (M.10001 til M.10008, M.10011 til M.10227, M.10301 til M.10414, M.10501 til M.10604);
N.11000: 341 enkeltdrivenheter uten førerrom (N.11001 til N.11008, N.11011 til N.11234, N.11301 til N.11356, N.11501 til N.11551);
NA.12000: 126 bilbusser som fungerer som sentralbil (NA.12001 til NA.12004, NA.12011 til NA.12132);
S.9000: 157 tilhengere med førerkasse (S.9011 til S.9167).

Imidlertid var det noen spesielle tilfeller:

M.10310, som ble S.9167 etter å ha blitt demotorisert;
NA.12002 og N.11004, nå A.12002 og B.11004;
NA.12003 og N.11005, nå A.13073 og B.14159;
NA.12004 og N.11007, nå A.12004 og B.11007;
A.13061, A.13067 og A.13069, nå B.14156, B.14157 og B.14158;
N.11131 til N.11134, som ble NA.12129 til NA.12132 i 1974;
N.11212, plassert i sentralmotor, nå NA.11212.

Noen tilhengere er utstyrt med skinnesmørere; årer med disse trailerne har en "G" foran ved siden av årenummeret, for "fettete". Nevnte trailere er alltid "B" (for formasjoner I, II og VI) eller "S" (for formasjoner III).

Fetttilhengerne er: S.9014, S.9019, S.9029, S.9032, S.9053, S.9061 til S.9064, S.9066 til S.9070, S.9072, S.9089 til S .9091, S.9098, S.9113, S.9152, S.9161, S.9164 og S.9165, B.14020 og B.14021, B.14034, B.14037, B.14046 til B .14056 , B.14059, B.14064 til B.14069, B.14092 til B.14094, B.14314 til B.14321, B.14323, B.14353, B.14502, B.14505, B.14510 til B .14516.

MF 67 D

Det finnes flere typer MF 67 D-togsett som skiller seg fra hverandre, internt og eksternt.

Linje 3 togsett gjennomgikk en større renovering i 2004-2007. Selv om de er de eldste som eksisterer, kan karrieren deres fortsette til 2028. De er gjenkjennelige ved sitt ganske karakteristiske interiør med sine lengdeseter. Togene 043 og 3068 som sirkulerte på denne linjen hadde fremdeles sitt originale interiør, strågult i fargen, med skinnseter. Tog 073 (gammel 003) hadde skinnseter og laksinteriør. Sistnevnte sluttet seg til linje 12 etter en indre restaurering (den er nå betegnet med nummeret 13073, for å skille den fra 12073, nummerert 073, også i drift på 12), mens toget 043, det eneste toget med fullt grep på RATP-nettverket og 3.068 ble reformert sommeren 2012. I bytte gjenopprettet linje 3 togsett 129 og 130 fra linje 12, som i motsetning til resten av togene på denne linjen er og vil forbli i sin nåværende tilstand (grønn sider, mangel på spesifikke innredninger, anti-laceration seter type MP 73 ). Under moderniseringen av togsettene på linje 3 ble 2 104 og 2 108 på linje 9 midlertidig tilordnet denne linjen før de kom tilbake til sin opprinnelige linje i 2007.

Togene fra linje 3 bis og de som stammer fra linje 9 ble renovert samtidig mellom slutten av 1994 og 1997; de er gjenkjennelige med deres såkalte slapstick- seter (hvis polstring er utsmykket med mønstre som samsvarer med veggene og hvis ryggstøtte er litt konveks for å passe ryggraden til de sittende personene) nær MP 59 , så vel som ved fronten. svart, som på linje 3. De på linje 3 bis er de eneste i nettverket som består av tre biler og ikke har sammenleggbare seter på grunn av den lave oppmøtet til denne linjen. De på linje 9, på grunn av ankomsten av nye MF 01-er på denne linjen, ble overført til linje 10 og 12 og av og til arvet anti-laceration basene fra togene de bytter ut (ved l (bortsett fra visse overskuddstogsett som drar nytte av nye seter av samme modell, så vel som noen elementer som ble lovet for reform), da de gamle setene ble ansett for skjøre (spesielt sammenleggbare seter) til å kunne oppbevares. Togsettene 3 026, 3033, 3 035 og G 3 056 ble imidlertid ekskludert fra passasjertjeneste etter at de ble fjernet fra linje 9 for deretter å bli tildelt føreropplæringssenteret, mens tog 3 013, ikke tildelt, ble forlatt i Villiers reversering .

Under renoveringen av togene på linje 9 ble toget 074 på linje 10 (i februar 2016 , på linje 12 ) midlertidig tilordnet denne linjen 9 og deretter utpekt av nummeret 2074 for å harmonisere nummereringen med nummeret til resten av MF 67- togsettene fra linjen 9 . Deretter gjenopprettet den første nummereringen.

Til slutt hadde de på linje 10 og linje 12 gjennomgått en liten innvendig oppdatering; veggene ble belagt med gråhvitt og skinnbenkene erstattet av anti-laceration seter av typen MP 73 mellom 2002 og 2004. Bortsett fra omtrent femten tog som fremdeles er tilordnet linje 10 og to andre overført til linje 3, blir de nå kansellert, erstattet av linje 9 (selv drevet ut av nye MF 01-er ) som har gjennomgått litt mer omfattende renovering, og som de har gitt opp setene sine. Reformen begynte i slutten av 2013 med ankomsten av 3023-toget på linje 12 og av 2 041 (nå nummer 041) på linje 10 og endte idesember 2016 med ankomsten av toget G3 024 og reformen av G117 3. januar 2017.

Tog 046, G047 og 077 som var på linje 10 ble tildelt linje 12 tidlig på 2000-tallet, etter avgang av togsett 131 og 132 på linje 3. På slutten av 2012 tog tog G033, 114 og 124 på linje 10 (som 073 på linje 3) er i sin tur tilordnet linje 12 i anledning utvidelsen til Front Populaire- stasjonen på18. desembersamme år. Disse siste tre togene, i motsetning til resten av flåten av linje 12 dedikert til reform, ble repatriert til linje 10 mellom 2015 og 2016 og gjenvunnet samtidig fettete biler (S.9061 fra tog G032 for å erstatte S.9018 på tog 114 , nå G114, og S.9062 fra tog G083 for å erstatte S.9088 på tog 124, nå G124).

I begynnelsen av 2011 ble togsettene til føreropplæringen, som begynte å vise alderen alvorlig (de var over førti år gamle og har aldri blitt renovert), erstattet av de nylig reformerte MF 67 E-togsettene på linjen. 2, som er yngre, men som også har gjennomgått en liten interiørrenovering. Den rustfrie Zébulon- prototypen , så vel som C1A-prototypen med aluminiumslegemer, ble ødelagt sommeren 2011, med unntak av M.10004 av Zébulon- prototypen , lagret av RATP og ligger i sin historiske reserve. Villeneuve-Saint-Georges.

Toget 3060 (merket 060), etter å ha vært i flere år på føreropplæringssenteret, ble brukt fra 2006 til 2011 til HURRICANE- testene i Porte de Charenton og mottok et spesifikt "Test train" -belegg, som 3072-toget ( merket 072) som derimot alltid har vært i sentrum for føreropplæring. I likhet med de to andre treningstogene ble disse to togsettene skrinlagt sommeren 2011, med unntak av M.10194 av 3060 togsettet som ble lagret av RATP, som tok seg av å male det på nytt.

På linje 9 eksisterte to forskjellige MF 67-togformasjoner sammen, formasjoner III og formasjoner II, og, selv i dag, er henholdsvis merket 2 XXX og 3 0XX. Togsettene nummerert 2 XXX ble overført til linje 10 for å erstatte MF 67 E for å standardisere flåten til denne linjen med type D-utstyr (påliteligheten til type E er mindre enn den forrige serie). De 3 0XX-togsettene ble overført til linje 12 for å erstatte hele flåten til denne linjen, hovedsakelig bestående av enmotors MF 67 A1 og C1, ubehagelig på denne linjen med sin spesielt plaget.

På linje 9 kjørte et tog i persontrafikk (2 128) med privatbiler, kalt "tanken", med to enkelthengere (S.9130 og S.9167) og tre spesielle motorvogner: N .11159 var utstyrt med nedkjølt ventilasjon, med et annet tak og uten de små sidevinduene, samt NA.12128 og N.11234 som ble utstyrt med vandrende dører senere på MF 77. Tiltrukket fra passasjertjeneste i midten fra 1990-tallet og forlatt, dette toget eksisterer ikke lenger siden 2001; bare de to S-tilhengerne ble omplassert på andre togsett.

På 1980-tallet og frem til rundt 1995 kjørte et MF 67 hybrid togsett, tog 111, på linje 5. Dette toget hadde sammensetningen M.10024-N.11169-NA.12111-N.11179-S .9042 og var den bare treningskomponent med blandet grep på fire av sine personbiler.

M.10039 og M.10103 ble byttet på togsett 025G og 057 slik at M.10039 som var på 025G ble introdusert på 057 og M.10103 som var på 057 ble introdusert på 025G, endring ikke forklart for øyeblikket.

M.10024, som kom fra togsett 017, da i drift på linje 3, ble den gang erstattet av M.10203; den kom til slutt tilbake til sin opprinnelige komposisjon på begynnelsen av 2000-tallet.

Tog 131 som deretter var i omløp på linje 12 ble skadet under ulykken ved Notre-Dame-de-Lorette stasjon på 30. august 2000 ; ledetilhengeren (S.9099) er reformert på grunn av overdreven skade. Resten av dette tog (S.9159-N.11038-NA.12131-N.11126) ble plassert i reserve før den ble omplassert på linje 3 ved å utvinne bil S.9130, fra Tank toget nylig reformert, og den N- .11107 erstattet N.11038 som hadde blitt holdt som reservemotor, og av og til kjørt på andre tog.

Nåværende Februar 2014, var det en kollisjon på linje 10 mellom MF 67 D G050 og MF 67 E 334. Det ble opprinnelig tenkt å reformere bilene S.9091 og N.11224 på toget G050 (involvert i kollisjonen), og gjenopprette gjenværende biler til sin opprinnelige tilstand. Til slutt ble hele toget reformert på grunn av brudd på koblingsåket på grunn av kollisjonen.

Tog 3061, 3067 og 3069 eksisterer ikke lenger på grunn av omnummereringen av sentraltilhengerne A.13061, A.13067 og A.13069 i B.14156, B.14157 og B.14158.

Tog nummer 3 070 er ikke tildelt; bil A.13070 ble brukt som en kilde til reservedeler til de andre treningstogene II, spesielt for toget med kallenavnet Bonbonnière da det ble omgjort til tog 13073 i 1992.

I september 2015, etter en brann i sin NA-kraftenhet, ble togsett 099 reformert.

Toget 2088 ble reformert i juli 2017 etter overføringen av NA.12088-motoren til tog 096. De fire gjenværende bilene som hadde blitt overskudd, samt NA.12096, som ble skadet, ble skrinlagt i slutten av 2017. Imidlertid er dette toget fremdeles betegnet 096 til tross for bytte av sentralbil som er et unikt tilfelle hos RATP.

I 2018 mottok MF 67s av linjene 3 bis og noen få togsett av linje 12 et lysegrått belegg på innsiden av dørbladene, og mistet dermed kromutseendet sitt, som diverse annet utstyr i nettverket.

MF 67 E

Denne serien på 56 årer og to reservekraftenheter (M.10413 og M.10414) ble levert fra 1975 til 1976. I motsetning til de andre MF 67-årene , innviet serien den nye kongeblå fargen, som dukket opp i 1974 med ankomsten av årer. sm.p. 73 , som senere skal brukes på den siste serie av MF 67 , den MF 67 F . Denne serien preges også av utseendet til en enhet for varierende hastighet og forsyning av trekkmotorer; det er et trekkbremsesystem for energigjenvinning.

Reserveenhetene ble deretter utplassert på togsett 349 (erstattet bilen M.10397 ute av drift i 2000) og 305 (erstattet bilen M.10310 som ble demotorisert og omnummerert S.9167).

Først delvis til stede ved opprinnelsen på linje 13 til 1978 og på linje 8 til 1982, ble de deretter overført til linje 2 og 7 bis på grunn av den nye serien MF 77- togsett på linje 13 i 1978. Linje 8 mottok også nye MF 77 togsett pr1 st juli 1980, som fører til en progressiv mutasjon av MF 67 E mellomJuli 1980 og Desember 1982.

Fra 1981 opererte 10 MF 67 E-togsett (307, 322, 323, 324, 328, 351, 352, 353, 355 og 356) på linje 7 bis . Sistnevnte hadde unike seter farget i blått og svart, som for eksempel figurerte blant MP 59 og MF 67 i linje 3 bis og 9, renovert på 1990-tallet . På grunn av den lave frekvensen på linje 7a , hadde dets sett det spesielle å være i firekassesammensetning (i formasjon IV ) og hadde ikke vindusviskere på forsiden på grunn av den helt underjordiske karakteren. B-trailerne ble lagret som reservebiler. Årene til denne linjen ble sammensatt som følger:

Nummer	Sammensetning
307	M.10314-N.11307-A.13307-M.10313
322	M.10344-N.11322-A.13322-M.10343
323	M.10346-N.11323-A.13323-M.10345
324	M.10348-N.11324-A.13324-M.10347
328	M.10356-N.11328-A.13328-M.10334
351	M.10402-N.11351-A.13351-M.10401
352	M.10404-N.11352-A.13352-M.10403
353	M.10406-N.11353-A.13353-M.10405
355	M.10410-N.11355-A.13355-M.10409
356	M.10412-N.11356-A.13356-M.10411

Fra 1992 opptrådte MF 88 og forårsaket en gradvis overføring av nesten alle togsettene (med unntak av 307 og 328 som deretter ble med i flåten av linje 2 ), utstyrt for anledningen. Fra deres B-bil inntil da i reserve, mot linje 10 til 1994. Overføringen av sistnevnte gjorde det mulig å fullstendig reformere de siste MA 51- togsettene , som forsvant fra denne linjen 15. juni 1994 .

Fra November 2008 og opp til september 2011, MF 67 E-togsettene, som begynte å operere på linje 2 i 1979, reformeres gradvis fra denne linjen. Den første reformerte tog er n o 313 og den siste er n o 318G. De fete årene er de siste som blir reformert.

Syv MF 67 E-togsett (311, 314G, 320G, 331, 340, 341 og 349) hadde blitt overført til enheten spesialisert i transportopplæring og regulering (USFRT) , slik at reformen av de veldig foreldede MF 67 D-togsettene har blitt gjort. blitt renovert. Toget 340 ble imidlertid raskt reformert, og toget 320G ble overført til linje 10 i april 2013 , før det ble reformert neste november, og det samme ble MF 67 E på denne linjen på grunn av ankomsten av MF 67 D n ° 2 XXX av linje 9 på den.

To togsett (346 og 347) ble overført til september 2008på linje 10, etter oppgradering, for å oppfylle linjestandarder (fjerning av automatisk pilotering, fjerning av vindusviskere, etc.). Den første ble renovert internt mens den andre hadde sitt opprinnelige interiør, før den ble reformert i februar 2014 . 317G-toget, som tidligere ble brukt utenfor passasjertjeneste for smøring av sporene, ble ikke reformert, men plassert i reserve, før det i sin tur ble overført til linje 10 i desember 2012 for endelig å bli reformert definitivt 5. juni 2014 .

Fire biler (tre motorvogner og tilhenger) ble hentet fra togsettene 302, 310, 319G og 326 for å komponere toget kalt “ Convoi d'Auteuil ” (M.10320-N.11302-B.14326-M.10338), som er et tog som brukes til å transportere utstyr ved arbeid, og forårsaker reformen av de siste Sprague T.241- og T.243-traktorene som da var i bruk. Sistnevnte mottok en spesifikk brun / gul livery spesifikk for RATP arbeidstog. Åpningen av Boulogne-verkstedet satte en definitive slutt på konvoien. Dermed ble dette toget overført til verkstedet til La Villette den17. mai 2017 å bli kansellert permanent i oktober 2018.

Det meste av reformen av E-serien ble fullført på slutten av juli 2016, med tilbaketrekning fra kommersiell tjeneste for det siste elementet i omløp på linje 10 (toget G353), som har den effekt at den kommersielle driften av denne serien definitivt stopper. Bare MF 67s i USFRT gjenstår fra denne datoen (i tillegg til "Convoy d'Auteuil"), til reformen deres fra sommeren 2017 etter ankomst til treningssenteret. Det overskytende antallet togsett nr. 3 0XX av linje 9 som ikke har sluttet seg til linje 12 .

Dermed er denne serien den andre som er fullstendig reformert, etter F.-serien, men type E- bogier forblir på mange A / D-serie togsett som ikke opprinnelig hadde en.

MF 67 F

Denne serien på 51 togsett og to reservekraftenheter (M.10603 og M.10604), som dukket opp i 1976, og hvis levering vil fortsette til 1978, kjennetegnes særlig av boggier av MF 77 og fravær av vinduer. Dette blir den ultimate MF 67-serien som leveres.

I 1987, på grunn av store problemer med vanninfiltrasjon på nivået av vinduene under vasking av togsettene og under dårlig vær, ble alle vinduene til MF 67 F på setenivået erstattet av en forsterket modell, i " H "form, mens de endelige blir fordømt.

Etter å ha begynt å bruke på linje 13 ble MF 67 F-togsettene tildelt linje 7 fra 1978. Av de 51 togsettene ble elleve midlertidig tilordnet linje 7 bis mellom 1980 og 1981 før de ble erstattet av de 10 MF 67 E-togsettene som kom. fra linje 8. MF 67 F-togsettene kjørte på linje 7 samtidig med den siste MF 67 D og den første MF 77, før de ble tildelt linje 5 på begynnelsen av 1980-tallet etter mottakelsen av de nye MF 77-togsettene på linje 7 og 13 og gjenvinning av ti MF 67 E-togsett fra linje 8 på linje 7a. Enkelte MF 67 F-togsett fortsatte å sirkulere på linje 7 til 1985. Fra 1993 og frem til 2013 ble linje 5 eksklusivt operert med MF 67 F-togsett, etter avgang av siste MF 67 D på linjen. 10. De første reformene begynte med kansellering av togsett 532 og 535 injuni 2011. De fortsatte gradvis etter hvert som mottakelsen av nye tog MF 01 for linje 5 , som sto ferdig imai 2013. Noen biler fra reformerte togsett kunne plasseres på andre togsett for å sende de mest slitne elementene til skrapmetallet mens de ventet på neste reform. 510G-toget ble reformert iMai 2009etter en ulykke som hun led på atkomstveiene til Bobigny-verkstedene . 511G-toget var det siste toget som kjørte, og hele serien ble reformert videre5. mars 2014, som avslutter den kommersielle utnyttelsen av denne serien.

De fettete togsettene er de siste som blir reformert, og denne serien av MF 67s er dermed den første som er fullstendig reformert.

Spesielle trekk ved visse togsett

I 1982 skjedde en hendelse med noen få MF 67 F- og D-tog på linje 5. Arbeidsstedet for utvidelse av linje 5 ved Bobigny førte inn i innhegningen av skuffesporene til terminalen til Church of Pantin de la. 5, og så langt som selve stasjonen, vannet i et voldsomt tordenvær som hadde skjedd der. Dette resulterte i flom på ni MF 67-tog, som ble gjort midlertidig ubrukelige. Sprague-Thomsons av linje 5, som da var under reform, ble øyeblikkelig tilbakekalt for å yte tjenester. Dette er grunnen til at den skadede MF 67 Fs på den tiden har chassiset ekstremt slitent. Når det gjelder MF 67 D som var til stede på det tidspunktet, er de i en lignende tilstand og har ikke lenger hyppig linje 5 siden 1993, og overlater den til MF 67 F.
Direkte avledet fra den originale enmotorige CIMT-prototypen til MF 67 (MF 67 W1), ble en tilhenger (B.14001) utstyrt på 1970-tallet med et prototypeinnredning til MF 77. Kroppen til denne traileren gjenbruker imidlertid samme CIMT-karosseri som A1 C1 enmotors motorbusser, med de samme Düwag-boggiene, uansett hvor demotoriserte og uten glidebryter.

MF 67-enmotors A1 og C1 (for tiden sirkulerer på linje 3) er gjenkjennelig av kroppen relativt forskjellig fra karosseriet i A2-, C2- og E-serien (sidegrenne på enmotorsfly, over vinduene med takvindu, stopper før slutten av den ekstreme enden av kroppen på nivået av intercirculation, i samme stil som taket til MP 55, MP 59, MP 73) så vel som deres spesielle skriking under bremsing. Et typisk kjennetegn på CIMT-stilen, som for tvillingmotorer, ligger i taket som går oppover, men med et mer diskret takvindu, litt skjult i taket på gryten, hvilket takvindu fortsetter til det ytterste grytens grense på nivået av sirkulasjonen. MF 67 E ble produsert av CIMT. Gryten i F-serien er imidlertid hentet fra kjelen av type E, men med modifikasjoner for mekanisk ventilasjonsutstyr.
På 1980-tallet opplevde ANF- to-motor boggier svært alvorlige korrosjonsproblemer: noen hull var på størrelse med en franc- mynt . I møte med dette gjentatte problemet bestemte RATP seg for å bestille nye boggier fra Creusot-Loire og Alsthom: CL121 . Til tross for alt er det fremdeles noen få biler med originale ANF-boggier (eksempler: N.11317 og M.10333, fra linje 10). Disse nye boggiene kan gjenkjennes ved deres spesielle form som minner om formen på Fiat-boggiene til VSE SNCF-bussene, mens ANF-boggiene hadde en flat ramme. Når det gjelder enmotoren hadde de ikke noe problem, fordi DÜWAG-boggiene, som allerede monterte Berlin-undergrunnen, var av eksemplarisk soliditet.
RATP brukte et MF 67 " Convoy d'Auteuil " togsett med fire enheter (M.10320-N.11302-B.14326-M.10338), for å levere Auteuil-verkstedet fra Vaugirard; dette toget var i fargene på infrastrukturvedlikeholdsbiler (VMI).
Tog 016: den ble brukt på kino i filmen Les Rois mages .

Tekniske egenskaper

Antall leverte biler: 1483
Konfigurasjon (M: motor med drivboks, N: kjøring uten boksen, NA: midtre kjøre tidligere en st klasse ; A: sentral trailer tidligere en st klasse; B: uten hengerboksen; S: hengerboksen):
- 5 biler (M + B + NA + B + M, M + N + A + B + M eller S + N + NA + N + S)
- 4 biler (M + N + A + M) på linje 7 bis før ankomst til MF 88
- 3 biler (M + B + M) på linje 3 bis
Kroppslengde: 15.145 m (ekstrem kjøring), 14.390 m (A, B, N eller NA)
Bredde: 2,40 m
Masse: 26,5 t for en motor
Materiale som brukes til karosseriet: stål med front og front av plast og / eller glassfiber
Motorisering: 1 272 kW (12 selvventilerte motorer på tomotors bogie) eller 1 080 kW (ventilerte motorer på enmotors bogie)
Startakselerasjon: (under normal belastning)
Bremsing: reostatisk brems + elektrisk brems med energigjenvinning på E- og F-serien
Bogier: tomotors boggi med klassisk fjæring fra tomotorserien tidligere enn E-serien
Bogier: enmotors boggi med luftfjæring i F-serien
Maks hastighet: 80 km / t
Maksimal autorisert hastighet: 70 km / t
Dører: 4 dører per side med manuell åpning, åpning 1.300 mm
Klimaanlegg: nei
Sitteplasser: 24 (kun seter), uten å telle sammenleggbare seter (antall varierer avhengig av konfigurasjon)
Kapasitet (komfortbelastning på 4 personer / m²): 140 personer

MF 67 F var opprinnelig utstyrt med mekanisk ventilasjon, i påvente av utstyret som skulle tas i bruk for MF 77. MF 67 F er utstyrt med parkeringsbremsen og ikke den vanlige håndbremsen. I 1987 ble MF 67 F dypt modifisert på glassnivået for å passere til den automatiske vaskemaskinen. Glassene ble doblet og ga en estetikk som ligner på vinduene til MF 77, og enden av mini-vinduer er på sin side sperret.

Slutten på livet

Erstatning med MF 01

MF 67s som sirkulerte på følgende linjer er erstattet av MF 01s :

for linje 2 , fra 2008 til 2011 (erstatning fullført ijuli 2011) .
for linje 5 , fra 2011 til 2014 (erstatning fullført iJanuar 2014) .
for linje 9 , fra 2013 til 2016 (erstatning fullført idesember 2016) .

Erstatning med MF 19

MF 67s som fortsatt er i drift (linje 3, 3bis, 10 og 12) vil bli erstattet av MF 19s . Det var tidligere et spørsmål om en 2015 eller 2018 MF for linje 3, 3bis, 10 og 12 (bestilt mellom 2015 og 2020). Dette utstyret er planlagt distribuert fra 2023 og erstatter i tillegg til MF 67-tallet gammelt jernutstyr fra andre linjer, som MF 77 og MF 88 . De siste planlagte uttakene er de fra togene på linje 3 i 2028, togene vil da ha nådd 60 år.

Modellbygging

MF67-åra er gjengitt i harpiks (rå, umalte esker), i HO-skala av firmaet ApocopA (siden 2015).

Merknader og referanser

Motorenhet uten kasse eller tilhengere.
Motorenhet med boks.
Jean-Gabriel Bontinck, " Metro: linje for linje, finn ut når de nye togene kommer " , på leparisien.fr ,11. april 2019(åpnet 9. desember 2019 ) , [image] .
MF 67-mutasjoner alle linjer, side 83 , på www.symbioz.net , åpnet 18. oktober 2015.
Parc MF 67, side 120 , på www.symbioz.net , åpnet 19. oktober 2015.
Subway Fan, den MF67 forumet, side 109 , fandemetro , åpnes en st april 2016.
Den siste leveransen av et MF 01-togsett (MF 01-095) for linje 5 fant sted 6. mai 2013 , www.symbioz.net , åpnet 19. januar 2014.
" Nyheter fra den nye metroen " , på metro-pole.net via web.archive.org ,juni 2008(åpnet 8. oktober 2020 ) : "Den vil erstatte rundt halvparten av MF 67-flåten. Den andre halvdelen (rundt 700 biler) bør erstattes innen ti år med en ny serie tog, foreløpig kalt" MF 2015 "eller" 2018 ”” ; dette dokumentet er et arkiv .
Philippe-Enrico Attal, " MF 19, fornyelsen av metroens jerntog " , på railpassion.fr ,10. juli 2018(åpnet 14. desember 2018 ) .

Bibliografi

: dokument brukt som kilde til denne artikkelen.

Jean Robert, Notre métro , Jean Robert utgaver, 1983, 512 s.
RATP Heritage , Flohic editions, 1996, 400 s.
Gaston Jacobs, Le Métro de Paris • Et århundre med rullende materiell , utgitt av la Vie du Rail , 2001.
Jean Tricoire , A Century of the Metro in 14 Lines • From Bienvenüe to Meteor , la Vie du Rail editions [ detalj av utgavene ].

Se også

Relaterte artikler

Paris metrolinje 3
Paris metrolinje 3 bis
Paris metrolinje 10
Paris metrolinje 12
MF 01 , en av etterfølgerne til dette materialet.