MTR MTR390

MTR MTR390 (char. MTR390-E)
En av de to MTR390-ene til en tysk tiger .
Bygger	/ / MTR (no)
Første fly	Desember 1991
bruk	• EC665 Tiger
Kjennetegn
Type	Motor med dobbel karosseri med gratis turbin
Lengde	1.078 mm
Diameter	442 mm
Masse	179 kg
Komponenter
Kompressor	2 sentrifugaltrinn
Forbrenningskammer	Ringformet motsatt strøm ( "  reversert strømning  ")
Turbin	• Regenerering: Aksial, 1-trinns • Kraftuttak: Gratis, 2-trinns
Opptreden
Maksimal effekt	1 487,43  hk , eller 1.094 kW
Kompresjonsforhold	13: 1

Den MTR390 er en turbinmotor som er utviklet av samarbeid Safran helikoptermotor (MTR) for fremdrift av lette helikoptre. Hovedkarakteristikken er dens kompaktitet, ideell for å utstyre helikoptre med et veldig lite tilgjengelig volum (hovedsakelig angrepshelikoptre).

Generell

Denne motoren er designet for å drive helikoptre i området 5 til 7 tonn i en eller to motorkonfigurasjoner. Inntil nå er den eneste kjente applikasjonen motorisering av det fransk-tyske Tiger- kamphelikopteret .

De første testene av motoren startet i Desember 1989, og den første flygtesten ble utført i 1991 . MTR390 fikk deretter sin militære sertifisering iMai 1996 og sivil sertifisering i Juni 1997

En versjon med økt kraft, MTR390-E (for “  Enhanced  ”, “forbedret”), er under utvikling hos den spanske produsenten ITP .

Tekniske egenskaper

Designet til MTR390 fokuserte på lavt forbruk og enkelt vedlikehold, takket være den modulære arkitekturen og krever lite verktøy. Det måtte også være sterkt og pålitelig, kunne operere over lang tid uten å måtte gjennomgå store inngrep.

MTR390 består av tre moduler, pluss den elektroniske motorstyrings- og overvåkingsenheten (ECMU). De tre hovedmodulene er girkassen, gassgeneratoren og kraftturbinen.

Modul 1

Girkassen har to separate enheter:

• Redusere tannhjul i nedre del av modulen som reduserer turbinens rotasjonshastighet for å bringe den til ønsket verdi;
• Tilbehørsreléet, i den øvre delen av modulen, som gir energi til at visse motorkomponenter fungerer som de skal, for eksempel oljepumpe , drivstoffpumpe , radiator, elektrisk starter osv.

Denne kompakte konfigurasjonen er inneholdt i en enkelt presstøpt aluminium, som også inneholder den oljereservoaret for motoren integrerte smøresystem.

Modul 2

"Gassgeneratoren" er faktisk den delen av en turbinmotor som bare tjener til å sikre kontinuerlig drift, i motsetning til den såkalte "power" -delen (modul 3), som den bare er der for. Skape dreiemoment på en utgående aksel ( via reduksjonsgir). Denne gassgeneratoren er utstyrt med følgende:

• En to-trinns sentrifugalkompressor , som kombinerer god effektivitet med et lite fotavtrykk;
• Et "  omvendt flyt  " forbrenningskammer , som reduserer motorens totale lengde og forbedrer kjøling.
• Et enkelt turbintrinn , designet for høy ytelse og pålitelighet;
• En inter-turbin fairing, som gir strukturell støtte for huset til den bakre hovedlageret
• Kraftoverføringsakselen, som overfører kraften som er gjenvunnet fra den gratis turbinen til girkassen. Denne akselen er koaksial og konsentrisk med den til "gassgenerator" -delen, som bare sikrer rotasjonen av motorkompressoren.

Modul 3

Den "kraftige" delen av motoren er en totrinns aksialfri turbin med robust design, utsatt for moderate mekaniske og termiske påkjenninger, og gir høy ytelse og reduserer risikoen for sammenbrudd i bruk. Akselen som forbinder denne turbinen med girkassen passerer inne i motorens gassgenerator (modul 2)

ECMU

ECMU-motorstyrings- og styringsmodulen (modul 4) er den elektroniske enheten som er ansvarlig for å overvåke motorens gode tilstand under drift. Den har følgende funksjoner:

• Fullautomatisk oppstartssekvens (ca. 30 sekunder);
• Beskyttelse mot overbelastning og "  blow-outs  " under plutselige hastighetsendringer;
• Automatisk begrensning av ordningene "OEI" (fra engelsk  : "  One Engine Inoperative  " , "en off-duty motor");
• Automatisk dreiemomentbegrenser for hovedgirkasser til fly ( Main Gearbox Assembly - MGB);
• Kommunikasjon mellom de to ECMUene (tilfelle med flermotors helikoptre);
• Treningsfunksjon;
• Manuell eller elektrisk lagring av driftsparametere;
• Kontroll av motorens gode ytelse ( Motor Performance Check - EPC);
• Limit Exceedance Monitoring - LEM) overvåking og opptak ;
• Overvåking av den totale bruken av motoren i løpet av sin operative karriere ( Life Usage Monitoring - LUM);
• Integrerte tester;
• Beskyttelse mot overhastighet.

Versjoner

• MTR390-2C  : Produksjonsversjon, som for øyeblikket utstyrer Tiger . Startkraften  er 1.302,51 hk (958  kW );
• MTR390-E  : Forbedret versjon, under utvikling. Denne motoren vil gi 14% mer kraft, for knapt mer drivstofforbruk. Startkraften  er 1.487,43 hk (  1.094 kW ), og den kontinuerlige effekten er 1.352,82  hk (995  kW ). Den tåler nøddrift med en effekt på 1797,42  hk (  1332 kW ), i en periode som ikke overstiger 30 sekunder.

applikasjoner

• Eurocopter EC665 Tiger  : To MTR390-2C motorer med 1.302,51  hk (958  kW ).

Merknader og referanser

Merknader

1. Dette gjelder bare gratis turbinmotorer. Per definisjon ser turbinmotorer med koblet turbin disse to enhetene koblet sammen.
2. Dette elementet er det som forbinder turbinmotorens utgående aksel med hovedrotoren til et helikopter. På tomotors helikoptre brukes den også til å distribuere dreiemomentet som leveres av de to motorene, eller til og med for å koble ut en i tilfelle en havari.

Referanser

1. (en) "  MTR390-E motorkomponenter  " , MTU Turbomeca Rolls-Royce ITP GmbH (åpnet 19. desember 2016 )
2. (in) "  MTR390 design features  " , MTU Turbomeca Rolls-Royce GmbH ITP (åpnet 19. desember 2016 )
3. (in) "  MTR390-E teknisk informasjon  " , MTU Turbomeca Rolls-Royce GmbH ITP (åpnet 19. desember 2016 )

Se også

Relaterte artikler

• Rolls-Royce Turbomeca RTM322
• HAL / Turbomeca Shakti
• General Electric T700

Bibliografi

• (no) “  Gas Turbine Engines  ” , Aviation Week & Space Technology Source Book 2009 ,2009, s.  121