Martin P6M SeaMaster

P6M SeaMaster
Utsikt fra flyet.
En P6M-2 SeaMaster-grøfting.
Bygger Glenn L. Martin Company
Roll sjøfly bomber
Første fly 14. juli 1955
Idriftsettelse Aldri
Antall bygd 12
Mannskap
4
Motorisering
Motor Pratt & Whitney J75-P-2
Type turbojet
Enhetens skyvekraft 19,45 kN
Dimensjoner
Span 31,37  m
Lengde 40,84  moh
Høyde 9,88  moh
Vingeflate 180  m 2
Masser
Tømme 41.400  kg
Med bevæpning 54.000  kg
Maksimum 80.000  kg
Opptreden
Topphastighet 1010  km / t
Tak 12.000  moh
Handlingsområde 3200  km
Vingelasting 310 kg / m 2
Trykk / vektforhold 0,58
Bevæpning
Innvendig 2 20  mm kanoner
Utvendig 14 kg bomber 

Den Martin P6M Seamaster var en 1950 seaplane- typen bomber . Bygget av Glenn L. Martin Company for US Navy , var det i ferd med å gå i drift (produksjonsplanlegging ble gjort og US Navy-medlemmer trent) da programmet ble forlatt den21. august 1959.

Designet for å gi marinen en strategisk atomvåpenstyrke, ble SeaMaster foreldet av Polaris , det første hav-til-overflate-missilet som kunne avfyres fra en atomubåt .

Driftshistorie

Den første flyvningen til XP6M-1 fant sted den 14. juli 1955. De første testene viste at motorene var montert for nær skroget og brant den når etterbrenneren var i drift; som førte til at motorene vippet litt utover på følgende fly. De første flytestene var vellykkede, men7. desember 1955, sviktet kontrollsystemet resulterte i ødeleggelsen av den første prototypen og tapet av hele mannskapet. Den første prototypen, BuNo 138821, c / n XP-1, gikk i oppløsning på 1500 fot på grunn av forverring av den horisontale halen på grunn av en funksjonsfeil i kontrollen, ved å utsette flyrammen for en styrke på 9 g mens den foretok en sving utover og krasjet inn i Potomac-elven nær krysset mellom St. Mary's River og drepte fire besetningsmedlemmer.

Elleve måneder senere, 9. november 1956, den andre prototypen, BuNo 138822, c / n XP-2, hvis første fly går tilbake til 18. maiforrige, ble også ødelagt på grunn av en modifisering av det horisontale stabilisatorstyringssystemet uten tilstrekkelig evaluering av utformingen før flytesten. Ulykken skjedde klokken 15:36 i nærheten av Odessa (Delaware) på grunn av feil høyde. Da sjøflyet nådde en høyde på omtrent 2100 fot (6400 m) og ikke svarte på kontrollinngangene; de fire besetningsmedlemmene klarte å kaste seg ut. Flyet krasjet etter å ha falt til 6000 fot (1800 m) før det ble støtet.

Den første forproduksjonen av YP6M-1 ble fullført omtrent et år senere, med forsøk som gjenopptok Januar 1958.

Fem flere enheter ble bygget i 1958 da marinen kunngjorde at Harvey Point Defense Testing Facility i Hertford, North Carolina, ville tjene som en testplass for Martin P6M SeaMaster-flåten. Disse flyene var utstyrt med testversjoner av den komplette suiten med kamputstyr og ble brukt til bombardement, gruvelegging og rekognosering. J71-motorene var upålitelige, og flyet hadde problemer med sprayinntak ved høyere bruttovekter, noe som begrenset start til ideelle forhold. P6M-1 hadde også alvorlig kontrollhemming på grunn av marsvin under visse triminnstillinger . Disse manglene førte til at P6M-1-programmet ble redusert, ettersom det ikke lenger ble ansett som mulig å utvikle det med suksess.

Marinen og Martin følte at en ny versjon (P6M-2) ville gi et nyttig fly. Den første ble lansert tidlig i 1959. Endringene inkluderte nye, kraftigere Pratt & Whitney J75-motorer, en påfyllingssensor underveis, forbedret flyelektronikk og en flyfilm med bedre sikt. Det er også utviklet et påfyllingssett for å passe inn i bombehuset. Tre fly hadde blitt bygget sommeren 1959, og sjømannskapene hadde overført dem til operativ konvertering da programmet brått ble kansellert i august samme år.

I en tid av ICBM og SLBM har den pilotstyrte bombeflyen blitt et dyrt og upålitelig atomvåpensystem. P6M-programmet hadde allerede kostet $ 400 millioner dollar (ca. 2,5 milliarder dollar i 2004 dollar) og kunne ikke rettferdiggjøres utenfor det strategiske oppdraget.

Alle kopier ble skrapt, selv om noen haleseksjoner ble bevart for testing. En av dem er nå i Glenn L. Martins Maryland Aviation Museum.

Martin prøvde, men uten hell, å kommersialisere teknologien på det sivile markedet, med en versjon kalt SeaMistress; men det var ingen som tok, og selskapet forlot raskt den helt flyorienterte virksomheten for å fokusere på missiler og elektronikk. P6M var det siste flyet bygget av Glenn L. Martin Company.

Hovedtrekkene

P6M-2 var et imponerende fly. Få av tidens fly kunne matche ytelsen til Mach 0,9 (1100 km / t) "på dekk". Flyet var tungt bygget, med en vingeskinn over 25 cm tykk. De normalt føyelige og behagelige håndteringsegenskapene til P6M-1 er erstattet av alvorlige komprimerbarhetseffekter større enn Mach 0,8. Disse inkluderte raske endringer i retningsholdning, alvorlig buffering og vingefall som krever høye kontrollinnganger for å motvirke. Inntil disse problemene ble løst, kunne ikke P6M-2 betraktes som brukbar av flåten. Problemene ble identifisert som forårsaket av større motorbunn, som kreves for J75-årene. Det var også problemer på vannet, inkludert en tendens til vinge tips flyter å grave i visse situasjoner, og motorstøt. Disse problemene ble til slutt løst, men tiden var ute da de første mannskapene trente for sin operasjonsdebut. Eisenhower-administrasjonen gjorde betydelige kutt i forsvarsbudsjettet, og tvang marinen til å ta valg. IAugust 1959Martin fikk i oppgave å legge ned driften, og programmet skulle avbrytes. Sjøfly var et lite samfunn innen marin luftfart, og P6M-programmet var betydelig over budsjett og etter planen og i rivalisering om finansiering med hangarskip. Sjøforsvaret hadde også et potensielt overlegent system for atomstreikrollen: den ballistiske missil ubåten.

Vector Illustrasjoner

Merknader og referanser

(fr) Denne artikkelen er delvis eller helt hentet fra den engelske Wikipedia- artikkelen med tittelen "  Martin P6M SeaMaster  " ( se listen over forfattere ) .
  1. Piet og Raithel 2001 , s.  148.

Bibliografi

Se også