Mercedes-Benz Ponton
| Mercedes-Benz pontongtype | ||||||||
| ||||||||
| merke | Mercedes-Benz | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| År med produksjon | 1953 - 1962 | |||||||
| Motor og girkasse | ||||||||
| Motor (er) | 4 og 6 sylindere bensin og diesel | |||||||
| Overføring | bakhjulsdrift, manuell eller automatisk | |||||||
| Chassis - Karosseri | ||||||||
| Karosseri (er) | sedan, coupé, cabriolet | |||||||
| Kronologi av modeller | ||||||||
| ||||||||
I Juli 1953, vises den første Mercedesen i etterkrigstiden : pontontypen . Etter type 170 vil de bli bygget til 1959 eller 1962, avhengig av modell.
"Pontoon"
Ponton (fra den engelske pontongen : den opprinnelige betydningen (amerikansk betydning) betegner et karosserielement for bil som integrerer både vingen og skjermen. Ponton i sin europeiske betydning , også adoptert av britene, utpeker en modellbil med dørene som smelter sammen i skjermene. , både foran og bak. Slik kalles en gruppe Mercedes-Benz-modeller “Ponton” -typen:
Disse bilene virker godt ferdige i øynene til franske kunder, har et bredt utvalg av tilbehør (radio, tåkelys, ekstra bakvarme, lær, armlener, etc.) og et veldig komplett dashbord og luksuriøst for tiden.
Presentasjon
Det er fem familier: de tre første sifrene angir forskyvningen, store bokstaver D, S, E, L indikerer en utførelse mens de små bokstavene a, b, c, d angir endringer i typen:
Type W105 : 1956–1959: sedan, 6 sylinder, 2L2, avvist i 219.
Type W120 : Sedan, 4 sylinder: 1953–1962: tilgjengelig i 180, 180a, 180b, 180c, 180D, 180Da, 180Db
Type W121 : 4 sylindere: 1953–1962: sedan, avslått i 190, 190b, 190d, 190Db, 1955–1962: roadsters / coupe gikk ned i 190SL.
Type W128 : 6 sylindret, 2L2 innsprøytning: 1958–1960: 220SE sedan, 1958–1960: 220SE coupe, 1958–1960: 220SE cabriolet.
Type W180 : 6 sylinder 2L2 forgasser: 1954–1959: 220a sedan, 220S, 1956–1959: 220S coupe, 1956–1959: 220S cabriolet.
De forskjellige motorene
- 180 : 1953 , på bilutstillingen i Paris, ble denne første Mercedes-monohullet presentert. Deretter (1955 til 1970) skulle konstruksjonene til europeiske kjøretøyer inspireres av prinsippene som ble båret av 180 ( elastiske støtfangere , aerodynamiske bremser, polstret dashbord, dag / natt speil , etc.). Denne bilen i mellomsegmentet i mellomområdet er ganske enkel, romslig og har kvaliteter av varer til tross for den gamle designmotoren: 1767 cm 3 med kamaksel side, ytelsen noe datert. Hvis det er veldig myk (den 4 th kan lagres opp til 40 km / t ) med et sett temperatur i løpet av minutter, dets 52 rom tilbyr en marsjfart litt 100/ 105 km / t overskridelse vanskelig 125. det må være 18 sekunder ham til å nå 80 km / t med 3 e topp på 90 og 30 s for å bevege seg mot 100. fjellet, søker du ofte 2 e . Disse forestillingene rangerer den like over en svalehale eller en 403 . Imidlertid er det godt over gjennomsnittet for utstyret: veldig komfortabelt, utstyrt med en separat venstre-høyre varmeapparat med integrert avriming, en visker med vaskemaskin som standard (1956) hvis feide overflate var overraskende for tiden ... mye bedre enn 170, men lavere sammenlignet med en 403. Vedlikeholdet er bemerkelsesverdig designet, enkelt og billig: smøringen av de 22 smørepunktene skal utføres hver 2000 km . 180b og c, som er håndtert av Peugeot 403, er dødsdømt ved lanseringen av DS 19 . Denne modellen, sjelden i Frankrike, vil vare i land som favoriserer robusthet og lang levetid fremfor teknisk.
- 180a :Juni 1957/ Juli 59, 65 hk ved 4500 o / min og 135 km / t . 180a er slett ikke forbedret 180 (motor 1767 cm 3 ), men arver mange av den nye motoren, mens 190 (1897 cm 3 ) motor i drift i 20 år har rett til pensjon.
- 180b :Juli 1955/ 61. august, 68 hk ved 4400 o / min og 135 km / t
- 180c :Juni 1961/ 62. oktober, 68 hk hk ved 4400 o / min og 135 km / t . Det selges 1,5 millioner franc (dobbelt en fransk 2L sedan). En Aronde eller en 403: 700.000 franc, de 15 Citroën (6 syl. 2L8 77ch): 900.000 franc, en Versailles: 1.000.000 franc. I franskmennets øyne erstatter den Ford V8, Hotchkiss .
- 180D : oktober 1953 / juli 59. Det var en tid med røyking, støyende og trege Perkins og Peugeot-indenor. Årets diesel var ikke veldig populær ( Auto-Journal forutser til og med at den skal forsvinne innen 1970), den ekstremt lave prisen på drivstoff gjør prisen per kilometer rullet attraktiv. Ytelsen til denne 1770 cm 3 til kamaksel i hode 40 (September 1955) deretter 43 hk (180D) klassifiserer det på nivå med en 1000 til 1200 cm 3 bensin. Dens pålitelighet er legendarisk (150.000 til 200.000 km uten inngripen fra mobilmannskapet). For å starte, må du slå på tenningen, vri spaken til høyre for sitt første hakk (lysene varmes opp) ... etter omtrent tretti sekunder lyser et varsellampe rødt, vri et hakk til høyre og motor fnyser, ledsaget av de metalliske resonansene som er karakteristiske for den første Diesel. Når den varmer opp, blir tomgang mindre kaotisk, mindre støyende: det må innrømmes at denne 180D faktisk er en av de første dieselene som er perfekt utviklet med et sentrifugalt fremskritt av injeksjonspunktet som kombinerer drivstofføkonomi (10%) og kraft, totalt fravær av lukt.
- 180Db :Juli 1959 Til August 1961, uforandret effekt: 43 hk ved 3500 o / min . 180Db nådde 114 km / t (120 på kilometertelleren) for et gjennomsnittlig forbruk på 10 L med svært beskjeden akselerasjon: det tar 21 sekunder å nå 80 km / t og 43 s i 100 km / t . Dreiemomentet øker til 40 km / t på 3 e . Prisen i 1955 er 1,9 millioner franc. Det var en bil som ble laget for å favorisere bruksøkonomi både i brukskostnader og forbruk.
- 180Dc : 61 juni / oktober 62, kraften økte til 48 hk ved 3800 o / min
- 190 SL :Februar 1954, presentert på New York Motor Show, blir den tilgjengelig på Geneva Motor Show 1955. Det virker overraskende lavt og bredt. Motoren fra 300 tar ingen egenskaper fra 180 og 220. Denne 1897 cm 3 justerer 105 hk og flørter lett med 6200 o / min .
- 190 :Mars 1956, 190 er ikke bare en forbedret versjon: den splitter nye motoren kommer fra den legendariske 300, amputeres med 2 sylindere og tømmes til 75 hk ved 4600 o / min . Den skiller seg fra 180 med en ny grillform.
- 190b :Juni 1959 : denne siste utviklingen tilbød 80 hk ved 200 o / min høyere, tilsvarende en 145 km / t . Det var lite som kunne skille 180/52 hk fra 190/80 hk bortsett fra en prøvekjøring.
- 190D :August 1958 / Juli 1959 : denne dieselen hadde 50 hk ved 4000 o / min , noe som er mer enn nok til å støtte 120 km / t .
- 190Db :Juni 1959 / September 60, strøm uendret.
- 220a :Mars 1954, Mercedes har gitt ut med denne en av sine største kommersielle suksesser. Den har to reservehjul, interiøret i naturlig rødt eller beige skinn , FM-radio. Nøkternheten til 180 gir vei til overdådig luksus. Mange av kjøperne som valgte å ha en bil i ti år, selv om det betyr å betale 40 til 50% mer, ble vunnet: alt er der: komfort, nervøsitet, fart. Denne 220a ble kåret til verdens beste 2L sedan. I 1955 ble frontfjæringen fullstendig revidert. Toppen av dashbordet er laget av "finkornet" edelt tre som inneholder en veldig komplett rektangulær samling av måleinstrumenter for målesyn: man leser hastigheten av en horisontal rullende nål. Med en 2 nd mengde på 75, en 3 rd ved 110, er det mer nervøs enn det store flertallet av personbiler (15/6 hjelpe inkludert). Den går fra 0 til 60 km / t på 6,8 s , fra 0 til 115 km / t på 21 sekunder . Hans "normale" marsjfart er mellom 120 og 130 km / t for en toppfart på 150 km / t . Hans arv ble forsikret av 219 og 220S.
- 220S :April 1956, tvillingene Solex forgassere av 220S lykkes 220a med 100 hk ved 4800 o / min . Evnen til å klatre opp til 6000 o / min gjør at den kan nå 160 km / t under nervøsitet og tider verdige datidens sportsbiler. Bremsene er servostøttede, og effektiviteten er sammenlignbar med en sedan fra 1970-tallet. Den nekter ofte å starte en varm motor.
- 219 :Mai 1956, også den var ansvarlig for å lykkes 220a. Ved å kombinere plattformen og baksiden av 180 med fronten og motoren på 220 flenset til 85 hk ( 90 hk i 1957), ble den den billigste 6-sylindrede i Mercedes-serien. Ser ut som en sub 220 ... .. med en mer diskret finish enn 220a (hubcaps mindre iøynefallende, ekstra frontlykter fjernet, bakruter ikke helt synkende), det var litt avskåret og ikke elsket. I dag er det spesielt ettertraktet.
- 220SE :Oktober 1958 / August 1959, Denne 220S beriket med E av indirekte injeksjon (det vil si i inntaksmanifoldene) ..., men vær forsiktig så du ikke forveksler 220SE (av typen W128) med 220S (av typen W180), representerer den ultimate utviklingen av pontongserien. Interiøret er spesielt pent: krom, lær, tre. Den nye M127-motoren med topplokk av lettmetall, kamaksel med vippere, mekanisk injeksjon fra Bosch (styring av drivstoffstrøm i henhold til omgivelsestemperatur og atmosfæretrykk) gir deretter 115 hk . Denne flotte innovasjonen som er bensininjeksjon, er frukten av Mercedes-Bosch-samarbeidet, først på racerbiler (300SL, 300SLR ...), og deretter redusert i industriell produksjon på denne 220SE. Denne motoren vil deretter levere 122 hk i 220SE på W111. Kabrioleten bruker kompasskonvertible topplukninger fra førkrigsårene. Senere vil Mercedes utveksle dette injeksjonsprinsippet og rettighetene mot den hydrauliske fjæringen lettere kontrollert enn luftfjæringen. Det har blitt bygget like mange sedaner som det er coupe + cabriolet, det er coupe som er den sjeldneste.
Etterpontongen
Med 1960-tallet ankom W110, W111 og W112.
Tydeligvis lengre, bredere og " veldig trendy" (dessuten ble denne serien senere ganske kritisert for å ha gitt inn for mye mote).
W110, 111, 112 er fortsatt nær pongtongene.