Hotchkiss

Hotchkiss
hotchkiss-logo
Hotchkiss-emblem
Opprettelse 1904
Forsvinning 1954
Grunnleggere Benjamin Berkeley Hotchkiss
Hovedkontoret Frankrike
Aktivitet Bilindustri og våpenindustri
Neste selskap Thales

Hotchkiss er en fransk bilprodusent og våpenprodusent, som produserte sivile kjøretøyer fra 1904 til 1954 og militære kjøretøy til 1969.

Historie

Benjamin Berkeley Hotchkiss

Benjamin B. Hotchkiss (1826-1885) var en amerikansk statsborger, født i Watertown i Connecticut . En talentfull ingeniør innen våpenfeltet, han lyktes ikke i å etablere seg med det amerikanske militæret og flyttet til Frankrike i 1867 hvor han opprettet selskapet som bærer navnet hans: Hotchkiss , som ligger på veien fra Gonesse til Saint-Denis. , et datterselskap av våpen- og ammunisjonsselskapet som han hadde grunnlagt i 1855. Han flyttet deretter til Viviez , nær Rodez , for å produsere metallkasser rett før utbruddet av den fransk-franske krigen. Preussen fra 1870 . To kryssede kanoner overvunnet av en brennende granat, hele omgitt av et belte lukket av et spenne utgjorde emblemet, en nesten nøyaktig kopi av militærmerket i USA av "Ordnance Department".

Den franske produsenten av våpen og ammunisjon

En ny fabrikk i Saint-Denis ble innviet i 1875 . Siden han flyttet til Frankrike, hadde Benjamin Berkeley Hotchkiss søkt om mange patenter, og selskapet var velstående.

Fabrikken, som produserte våpen og eksplosiver, ble raskt en vanlig leverandør til den franske hæren. Benjamin Berkeley Hotchkiss døde i 1885, men selskapet fortsatte å utvikle en automatisk maskingevær. Den første modellen, produsert i 1892, ble vedtatt av den franske hæren i 1897. Etter noen modifikasjoner og forbedringer ble modellen i 1914 "Hotchkiss-pistolen", en av de vanlige tunge bensinmaskingeværene som ble brukt av Storbritannia, Frankrike og Japan. . Ved århundreskiftet diversifiserte det fremdeles velstående selskapet og begynte å produsere komponenter til biler, deretter komplette kjøretøy. Hotchkiss var på vei til å bli et av de største og viktigste mekaniske og biltekniske selskapene i Frankrike .

I august 1936 ble våpenfabrikkene til Levallois-Perret og Clichy nasjonalisert av folkefronten .

Bilkonstruksjon

I tillegg til produksjon av våpen var den franske grenen interessert i generell mekanikk og laget fra 1901 ordre på mekaniske deler til forskjellige kunder, inkludert bilfabrikker som Panhard og De Dion-Bouton . Dette ga ledelsen ideen om å komme i bilproduksjon etter tur. Selskapet rekrutterte ingeniør Georges Terrasse , som hadde jobbet på Mors , og en engelskmann, HM Ainsworth, som skulle lede bilavdelingen fra 1923 til 1952 .

I 1902 , mens de fortsatte sin militære produksjon, lanserte Hotchkiss underleverandør av reservedeler til bilen, og bygget i 1904 sitt første 20  HK motorchassis . E- typen - med nesten 18  liter slagvolum - ble klargjort for konkurranse.

På bilutstillingen i Paris i 1922 lanserte Hotchkiss AM 12 HP og vedtok slagordet "Den gylne middelvognsbilen" på midten av 1920-tallet. Faktisk syntetiserte merkevaren stemmene til en velstående borgerlig klientell som søkte komfort og bekvemmelighet. Skjønn.

Fra høsten 1925 dukket det opp en ny serie OHV- motorer . Disse 4 eller 6-sylindrede motorene ble produsert med en viss teknisk utvikling frem til 1954: 2,3-  liters 4-sylindret (13 HK) installert i AM2- serien , deretter den 6-sylindrede 3-  liters (17  HK ) på 3, 5  liter (20  HP ) installert i AM80 .

Fra salongen fra 1934 merkes innflytelsen fra aerodynamikk : svakt grill, integrert og profilert bagasjerom. Disse kroppene forført av klassisismen og av skillet mellom deres linjer i concours d'elegance .

I 1936 presenterte selskapet en lastebil med hette 2 tonn av PTC med motor fra 2,3 liter i bensin (4  sylindere for 62  CV SAE).

For å diversifisere sortimentet på 1937 stilte Hotchkiss, som hadde kjøpt Amilcar i slutten av 1936, ut Amilcar Compound . Det var en prototype studert av ingeniør Jean Albert Grégoire , med støtte fra Aluminium Français. Moderne bil ( forhjulsdrift , uavhengige hjul, lettlegeringschassis ...), den kostet mye mer enn konkurrentene og kunne ikke vinne.

Under andre verdenskrig ble det bare produsert Amilcar Compound- varebilen og CGE -Tudor-elbilen. Under ledelse av COA (Automobile Organizing Committee) tok Peugeot en betydelig andel i hovedstaden i Hotchkiss i slutten av juli 1942 .

Ved frigjøringen gjenopptok Hotchkiss sin plass i de offisielle prosesjonene. For sine reiser i det frigjorte Paris krevde general de Gaulle en konvertibel fransk bil: en Hotchkiss, oppdaget ikke uten problemer av hans stab, var viktig.

Rundt 1948-49 ble det gjennomført biltester i Molines, nær Ispagnac, i Lozère.

Etter krigen gjenopptok Hotchkiss sakte aktivitetene sine ved å modifisere 2-tonns lastebilen som ble PL20 (ny førerhus i helt stål, nytt chassis og hydrauliske bremser ) og 13 HK og 20  HK biler  (uavhengige forhjul og hydrauliske bremser). På Salon 1950 ble de to modellene 864 S49 og 686 S49 “  Artois  ” erstattet av 1350 og 2050 “  Anjou  ” som holdt samme mekanikk, men adopterte en ny kropp.

På salongen 1951 ble Hotchkiss Grégoire utstilt . Ingeniøren J.-A. Grégoire hadde igjen lykkes med å overbevise: hans prototype, Grégoire R , med veldig moderne tekniske løsninger (4-sylindret flatmotor, 4 uavhengige hjul, variabel fleksibilitet og en lettmetall chassis) var i fungerer. antipoder for tradisjonelle Hotchkiss-forestillinger. Den innesluttede vekten og den meget gunstige Cx sørget for god ytelse og moderat forbruk, bilen var 15 år foran sin tid. Men industrialisering viste seg å være kostbar og vanskelig, med en høy salgspris som tvang produksjonen til å stoppes etter bare 247 enheter (serienumre fra 500 til 747), noe som gjorde den til en av de sjeldneste bilene som noen gang ble produsert. Dette eventyret forverret Hotchkiss 'økonomiske vanskeligheter, og kort tid etter fusjonen med Delahaye , i slutten av juli 1954 , forlot Hotchkiss byggingen av personbiler. Den siste modellen, Monceau , bodied av Chapron , med 20 HK motor  , vil aldri bli solgt.

I 1956 fusjonerte Hotchkiss med Société Nouvelle Brandt og ble Hotchkiss-Brandt . På høsten dukket PL50- lastebilen (5 tonn GVW) opp, en modernisert versjon av 1952 PL25 med integrerte projektorer og 2,3-  liters motoren presset til 70  HK . Siden 1954 var en 6-sylindret blokk tilgjengelig på versjonen for brannvesenet . Det første H 6 G 54 utrykningskjøretøyet, som monterte alle brakkene til Paris brannvesen , skulle brukes til slutten av 1970-tallet .

I mai 1963 signerte Hotchkiss en markedsføringsavtale med Leyland som varer til slutten av 1967 for å selge sine lastebiler i Frankrike . På 1964 Motor Show var de siste Hotchkiss PL60 / DH60 lastebilene (6 tonn totalvekt ) de første franske seriens lastebiler utstyrt med vippekabine. Med en nyttelast på 3,7 til 5,7  tonn , bruker rekke nye avanserte førerhus 3,5-  liter bensin (115 HK SAE) eller diesel (91 HP SAE) motorer med 4 eller 4- trinns transmisjon. 5  rapporter .

Fabrikken fortsatte å produsere lastebiler stemplet "Hotchkiss" til 1969, og navnet vil overleve for militærproduksjon før det ble i 1966 Thomson-Houston Hotchkiss-Brandt etter fusjonen av Thomson-Houston og Hotchkiss-Brandt, deretter Thomson-CSF i 1971 . Militærkjøretøyene til Thomson-CSF-merket har holdt det kryssede kanonemblemet samlet til Thomson.

Navnet Hotchkiss-Brandt ble brukt til produksjon av mørtel og navnet på Hotchkiss-Brandt-Sogème for avdelingen for postsorteringsmaskiner.

Hotchkiss og konkurransen

Kjøretøy

Militære kjøretøy

Hotchkiss og jeepen

Bevæpnede versjoner av Hotchkiss M201

Under krigen i Algerie monterte hæren ut noen av sine M201 med tilbakeslagsløse kanoner på 75  mm og 106  mm (M40 US). På slutten av 1960 - tallet var noen av M201-ene bevæpnet med ledningsstyrte SS10-anti-tankraketter. I 1976 dukket M201 Milan opp  ; hvert kjøretøy hadde tre raketter.

Hotchkiss M201 teknisk ark

Bevæpning

Emblem

Emblemet ligner det amerikanske militærmerket til "Ordnance Department" nikker til merket i produksjonen av våpen. To kryssede våpen, med en granat over seg og omgitt av et belte og omtale "Hotchkiss Paris".

Merknader

  1. The Life Big Air nr .  438, 444 og 447
  2. La Vie au Grand Air, 11. mai 1907, s.  319 .
  3. 1 ble  bundet med Delahaye 135 i 1939.
  4. Vogue, juni 1935, s.  11 .
  5. 1946 Diverse samlinger
  6. Hotchkiss 686 GS i 1950 på Monte-Carlo-rallyet ;
  7. Le Figaro , søndag 23. mai 1937, artikkel Rallye du Maroc - Trévoux-Lesurque-teamet på Hotchkiss triumferer i denne harde testen .
  8. SchutzenpanzerSPz 11-2, tanks-encyclopedia.com  ; Stéphane Ferrard, franske pansrede kampvogner fra opprinnelsen til i dag, History & Strategy n ° 1, H.-S. DSI, juni-juli 2010, s.73
  9. National Defense Review, 1962, s. 1087; Revue d'Allemagne, Society for German Studies, red. A. Colin, 1993, vol. 25. s. 611, "Hotchkiss chenillettes fra 1956 (2000 levert til den tyske hæren fra 1958 til 1966)"; Stéphane Ferrard, franske pansrede kampvogner fra opprinnelsen til i dag, History & Strategy n ° 1, H.-S. DSI, juni-juli 2010, s. 73.

Bibliografi

Eksterne linker