Citroën DS

Citroën DS
Citroën DS
Citroën DS 19 1956 vårgrønn (AC505)
merke Citroën
År med produksjon 1955 - 1975
Produksjon 1.455.746 inkludert
for Frankrike: 1.330.755 eksemplarer
Klasse Flott vei
Monteringsanlegg Paris Javel Aulnay-sous-Bois Forest Slough Mangualde
Motor og girkasse
Energi Bensin
Motor (er) D-serie motor :
1.911  cm 3
1.985  cm 3
2 175  cm 3
2347  cm 3
Maksimal effekt 66 (ID19) på 130  hk
Overføring Trekkraft
Girkasse Manuell, hydraulisk eller automatisk styrt
Vekt og ytelse
Lastet vekt 1170 kg
Topphastighet 135 (ID19) i 188 km / t
Akselerasjon 0 til 100 km / t på 17 s (ID19) ved 11,6 s
Chassis - Karosseri
Karosseri (er) Sedan
Estate
Cabrio
Dragkoeffisient 0,38
Dimensjoner
Lengde Sedan: 4.800 mm
Estate: 5.026 mm
Bredde 1790 mm
Høyde 1470 mm
Kronologi av modeller
Tidligere Citroën Traction Avant Citroën CX følgende

Den DS (navn dannet av to initialer sammenføyd uttales "gudinne") og dens forenklet versjon av hjelpe ID (navn dannet av to initialer sammenføyd uttales "ide") ble markedsført av hjelpe mellom 1955 og 1975 , først og fremst som en sedan deretter i stasjonsvogn og cabriolet . "D" kommer sannsynligvis fra bruken av Citroën nyeste motor på den tiden, "  D-serie motoren  ", som monterte Traction 11 D frem til juli 1957. ID og DS følger samme prinsipp for trekkraften som gjorde Citroën berømt.

Designet av den italienske skulptøren og designeren Flaminio Bertoni i samarbeid med André Lefebvre , en luftfartsingeniør og hydraulisk ingeniør Paul Magès, kunne DS delvis ha blitt inspirert av Studebaker Commander Starliner, designet av Raymond Loewy. Denne bilen er revolusjonerende på mange måter. Opprinnelig var den lange hetten designet for å huse en 6-sylindret motor, men både den in-line 6-sylinderen på 15, og den flate, kunne ikke adopteres på grunn av uferdig utvikling og "overbelastning fordi denne motoren" trengte inn 'kupeen. Kodenavnet er "VGD" (Mass Distribution Vehicle), prosjektet ble initiert av Citroën-sjef Pierre-Jules Boulanger og deretter hans etterfølger Pierre Bercot. Det var midtpunktet i Motor Show 1955. Det har en ekstremt dristig linje, til og med kvalifisert som revolusjonerende, og bemerkelsesverdig interiørkomfort takket være den hydropneumatiske fjæringen som er spesifikk for merket frem til mai 2017. DS har også mange tekniske innovasjoner som setter den bortsett fra sin tids bilverden i Europa: servostyring , hydraulisk styrt kraftassistert girkasse , bremsing assistert av skivebremser foran, styrespindel . styring i hjulaksen og, fra september 1967, svingbare frontlykter, deretter, fra september 1969, introduksjon av elektronikk ( injeksjonsmotor ). Viktig sikkerhetsinnovasjon: rattet med en eike, kopiert fra Humber Humberette fra 1903 og designet for å unngå å bryte førerens ribbe bur i tilfelle alvorlig frontkollisjon. Den turteller av DS 21 er presentert i september 1965 vil også huske bremsestrekning i forbindelse med hoved hastigheter på veien.

DS ble raskt adoptert av toppledere og bemerkelsesverdige deretter av stjerner og folkevalgte i republikken, inntil general de Gaulle som gjorde det til presidentens offisielle bil (det reddet livet hans under angrepet du Petit-Clamart ).

I 1999 er det DS belønnet med en 3 th plass i den internasjonale konkurransen Car of the århundre bak Ford Model T og Mini . Samme år ble hun kåret til "vakreste bil gjennom tidene" av det britiske magasinet Classic & Sports Car  (en) .

Grunnleggende funksjoner

Karosseri - chassis

Etter forhåndsvisning på Marigny-teatret , i Citroën-butikken på avenue des Champs-Élysées og spesielt på bilutstillingen i Paris 7. oktober 1955 (på slutten av den første dagen ble 12.000 modeller bestilt, og merket valgte en effektiv annonseringsstrategi ved å kjøre flere modeller parallelt i Paris for å tiltrekke dem til showet), vekker DS sterk entusiasme fra publikum, da karosseriet bryter med alle de estetiske kanonene som var i kraft. Foran er snuten konisk, og den doble støtfangeren i midten fremkaller et tynt kromgitter. På baksiden ser de blinkende lysene som grenser til taket ut som motordyser, og eksosutløpet er "karpehale" (bare de to første årene). En integrert kåpe er festet under fronten av bilen: Dette profilerte arket har to luftinntak beregnet for kjøling av bremseskivene som er festet til girkassen (kjøling med Venturi-effekt system ). Interiørutstyret er også uvanlig på en bil i denne tiden: hjul med en gren, som på Humber "Humberette" 1904 futuristiske dashbord, pedalknapp som bremsepedal, skivebremser serie foran osv.).

Selv de sekundære detaljene er forbløffende: feste hjulene med en enkel sentral mutter (frem til 1966), skrått reservehjul plassert ytterst foran bilen, under panseret foran radiatoren, bakre spor smalere med 20  cm enn fremre, for- og bakdekk av forskjellige bredder, nødvendig fjerning av bakskjerm (holdt av to låser foran og en bolt bak) for å få tilgang til hjulet under utskifting, girspak som styrer starteren, buet frontrute med veldig tynne stolper ...

På bakluken til DS-bruddet, med dobbel åpning, er det to nummerskilt: den ene vertikal og innfelt og den andre flatt horisontalt for å være synlig selv når bakklaffen er senket. Som på sedanen, holdes den bakre karosseriet horisontalt, selv ved full belastning takket være fjæringsnivået, som har gjort det adoptert av mange handelsmenn.

Når det gjelder karosseriet, dukket den første store modifikasjonen opp på Paris Motor Show i 1962, for årgangen 63: ny støtfanger foran med gummi støtfangere i form av vertikale bumeranger som rammer inn nummerplaten. Det nedre skjørtet er ikke lenger skilt fra kroppen, mens frontskjermene er umerkelig modifisert, alt for en forbedring av aerodynamisk effektivitet (+ 10  km / t ), og en modernisering av linjen. I september 1967 (modellår 1968 ) ble fronten på nytt redesignet, med fire strømlinjeformede frontlykter. Den store utvendige optikken, inkludert koder, tilpasser seg trimmen som på modeller etter 1965, mens den indre langdistansejodoptikken kan orientere seg i henhold til bilens bane, i det minste på modeller utstyrt med servostyring. Standard på alle versjoner av DS, men denne enheten er imidlertid valgfri på de andre modellene i ID-serien.

Interiøret kjenner også til flere generasjoner med dashbord. Den første tabellen til DS 19, i syntetisk materiale, har luftere i hver ende som erstatter deflektorer. Det er en øvelse i stil med stor renhet og veldig design; den har spesielt et fantastisk ur integrert i askebegeret (frem til april 1959 ). Den ble erstattet i september 1961 (modellåret 1962 ) med en mer ergonomisk, mer moderne versjon, men fremfor alt lettere å produsere og montere. Ånden av en st  dashbordet er beholdt, men den opprinnelige utformingen renhet er noe forsvunnet. I september 1968 (modellår 1969 ), en ny konsesjon til modernitet med eliminering av krom, men ånden fortsatt. IDene er utstyrt med et horisontalt dashbord uten å senke visiret foran passasjeren, men med lignende luftventiler. Det siste instrumentpanelet, som er felles for hele "D" -området, vises i 1970- årgangen (september 1969 ) med 3 runde dreieknapper: indikatorlys kan testes med en trykknapp, turteller og turteller, den øvre delen er polstret av sikkerhetsmessige årsaker. Tilbyr på papir bare fordeler, er stilen på dette instrumentbordet for mange mennesker ikke på nivået med forgjengerne når det gjelder stil.

Uansett de tekniske og stilistiske endringene ble Pallas-finishen lansert på 1964- utstillingen (årgang 1965 ), tilgjengelig på alle DS til produksjonen opphørte. Eksternt kan den gjenkjennes ved sine kvartpaneler og dens børstede aluminiumsøyler, overkroppen i rustfritt stål og vippelistlistene, sidebeskyttelseslistene med ribbet gummiinnsats som forbinder reflektorene, hjulene. modellen bare for 1965-året, frontindikatorene er omgitt av rustfritt stål, så vel som baklysene i plast i rustfritt stål, og stoppene var oransje i fargen fram til 1973. På visse utenlandske markeder (Belgia, Sveits osv.) Er stoppene røde mens toppen av bagasjerommet er utstyrt med en øvre stripe av rustfritt stål som ligner på dørene, samt en "Pallas" -logo plassert til venstre symmetrisk til den mulige "DS21" -logoen. De ekstra langdistansejodelyktene som bare er plassert foran på frontskjermene fra september 1964 til september 1967, er standard på Pallas og deretter DS21, men valgfritt på de andre modellene. En medium palladium metallisk grå farge er også tilgjengelig og spesifikk for denne luksuriøse Pallas-finishen. Innvendig er dørene helt polstret, interiørhåndtakene mottar renhetsplater i rustfritt stål, gulvet er dekket med et Dunlopillo-teppe, dørtersklene i rustfritt stål, baksiden av forsetene høyere, taket dekket med stoff og som en Alternativt kan den utstyres med polstring av svart eller naturlig skinn og / eller et sentralt armlen foran.

Mekanisk evolusjon

Det er den første bilen for å generalisere den sentraliserte hydraulisk assistanse systemer, særlig styringen, bremsingen og den hydropneumatiske fjæring som gjør det mulig, med unntak av de to hundre første eksemplene produsert, for å variere den bakkeklaringen og dermed tilrettelegge hjulskift den jekk blir erstattet av et justerbart stativ. Den hydropneumatiske fjæringen ble testet i store serier i mer enn 3.000 eksemplarer på baksiden av Citroën Traction avant 15 CV 6 Cylindres "H" fra 15. april 1954. Men fremfor alt gir den DS veiholding og eksepsjonell komfort for tiden. Ingeniører bil, krever konstruksjonen oppfinnelsen av nye presisjonsmaskiner for (pneumatisk) måling av deler. Til tross for sin gamle, forbedrede sidekamaksel foran drivmotor for tidlige modeller, nese-opp gass og nese dykker under oppbremsing, dens følsomhet for solbær, og det faktum at bakre passasjerer kan være utsatt for "  sjøsykdom  ", var det målestokken for luksusbiler gjennom hele 1960-tallet , noe som gir Citroën et stort forsprang. Det hydropneumatiske opphengssystemet er det eneste alternativet til fjæropphenget, og Rolls Royce og Mercedes bruker en lignende teknikk for sine tyngre modeller og også mer eksklusive. Dens komfort og håndtering, eksepsjonell for tiden, så vel som den store standardplassen for beina til passasjerene bak, gjorde den umiddelbart til det offisielle kjøretøyet til General de Gaulle  ; han hadde allerede anskaffet en kopi før han ble president for republikken og vil pålegge den ved ankomst til Élysée-palasset, i svart, prestisjeversjon, med et glass som skiller foran og bak, registrert "1 PR 75" og produsert av Henri Chapron- workshops .

Den firesylindrede linjemotoren går fra 1,9 til 2,0, deretter 2,1 og til slutt 2,3  liter, derav betegnelsene til de forskjellige versjonene (DS 19, 20, 21, 23). Denne motoren, designet på 1930-tallet for trekkraften, ble allerede ansett som en av svakhetene ved de siste trekkene , og a fortiori av DS, på grunn av mangelen på raffinement (sidekamaksel, veivaksel med bare tre lagre frem til 1966), utvikler den hele det samme og vil til og med bli brukt på de første CX-ene.

I mars 1961 økte kraften til DS 19 fra 75 til 83 SAE-hester ved å øke kompresjonsforholdet (8,5 i stedet for 7,5), utformingen av nye kuplede stempler og en ny forgass med dobbel løp. I begynnelsen av 1963 tilbød Citroën som ekstrautstyr på sin DS 19 en klassisk 4-trinns manuell girkasse, inntil da reservert for den mest grunnleggende ID 19. I 1966 ble motoren grundig revidert, inkludert blant annet en veivaksel med fem lagre. DS 19 blir DS 19 A ved å øke forskyvningen til 1.985  cm 3 og gir nå 90  hk SAE ( 84  hk DIN), den helt nye DS 21 (2175  cm 3 ) gir 109  hk SAE ( 100  hk DIN). På 1968-utstillingen for 1969-årgangen ble DS 19 A DS 20, et nytt navn begrunnet med den påfølgende økningen i kraften, opp til 103  ch SAE ( 91  ch DIN), mens DS 21 så kraften øke med 115  hk SAE ( 106  hk DIN).

Fra showet fra 1969 gjorde Bosch elektronisk injeksjon ( D-Jetronic- type ) sitt utseende på elektronisk injeksjon DS 21 ( 139  hk SAE, eller 125  hk DIN - 188  km / t ). Det er vintage 71 som girkasser motta 5 th  rapport, velkommen på motorveier. Året etter ble alle “21” biler tilbudt med en 3-trinns Borg-Warner automatisk girkasse , som et katalogalternativ. Den "21" ga veien til "23" med 2,347  cm 3 av forskyvning fra 1973 , som gir 115  DIN hk med forgasser eller 130  DIN hk med injeksjon, på DS 23. elektronisk injeksjon .

Den røde væsken , LHS (syntetisk hydraulisk væske) som brukes i den hydrauliske kretsen, forårsaket en epidemi av sammenbrudd kort tid etter at bilen ble lansert på grunn av et stort tilsyn av Citroën- kjemikere : denne væsken, uansett hvilken som er brukt i luftfarten, blir oksiderende ovenfor 40  ° C og spiser bort alle leddene i kretsen og forårsaker lekkasjer. Den lille endringen i formelen til LHS2 løste problemet i 1957. Fra oktober 66 (modell 67) vil en helt ny grønn olje av mineralsk opprinnelse, LHM ("Mineral hydraulisk væske"), også brukt i de fleste industrielle maskiner, løse problemet av lekkasje og har den fordelen av overlegen stabilitet med et kokepunkt på 265  ° C . Hydrauliske deler for LHS (syntetisk hydraulikkvæske) og LHM (mineralhydraulikkvæske) er inkompatible.

Bytte ut DS

DS forble populær og konkurransedyktig gjennom hele sin karriere og nådde sitt høyeste produksjonsnivå i 1970. På slutten av sin levetid begynte likevel visse aspekter som det ganske smale interiøret eller girspaken på dashbordet å dukke opp. Til slutt, etter tjue års produksjon, hvor mer enn en million tre hundre tusen DS rullet av produksjonslinjene, fra stasjonsvogner til cabriolet, inkludert 493 724 DS stasjonsvogner og 1365 cabriolet, ble den erstattet av Citroën CX midt i 1970-tallet .

Samlerbil som har blitt kult, en DS 23 cabriolet ble solgt for € 344 850 i februar 2009.

Myte om DS

DS er et av symbolene i Frankrike på 1960- og 1970-tallet , i "  Trente Glorieuses  " -perioden, med full sysselsetting innen industri og bygg. Det er faktisk slik at det er gjenstand for et helt kapittel av det berømte verket Mythologies (Seuil, 1957) av skribenten Roland Barthes , som ser i det "det ganske nøyaktige ekvivalenten til de store gotiske katedraler: Jeg mener en flott periode skapelse, lidenskapelig unnfanget av ukjente kunstnere, fortært i sitt bilde, om ikke i bruk, av et helt folk som tilegnet seg et perfekt magisk objekt i det ” .

I desember 1999 var hun tredje i Car of the Century internasjonale valg i Los Angeles .

Petit-Clamart angrep

Kvaliteten til DS var medvirkende til overlevelsen av General de Gaulle under Petit-Clamart-angrepet som han ble offer for22. august 1962, ombord på DS 19 registrert 5249 HU 75 . Med to flate dekk på en dårlig våt vei mens de tok fart, ville enhver annen bil på dagen, under de samme omstendighetene, sannsynligvis ha snurret eller veltet. Spesielt med den meget store styretappen som er plassert i aksen til hvert av de to forhjulene, som forplikter å skyve skivebremsene ut av girkassen, ble denne prestasjonen oppnådd. Det er tilrådelig å legge til den store roen til sjåføren, gendarmen Francis Marroux , som fra begynnelsen av brannen hadde nærvær av tankene til å skifte ned fra fjerde til tredje for å gi mer kraft til akselerasjonen av 'auto, og gå ut av bakholdet så raskt som mulig. Den samme sjåføren kjørte også presidentens DS , the8. september 1961, under Pont-sur-Seine-angrepet .

Under rettssaken mot OAS-konspiratørene, vil Jean Marie Bastien-Thiry , ingeniør, polytekniker og viktigste anstifter av angrepet (han vil bli dømt til døden og skutt), snakke direkte til Francis Marroux, bekymret for om presidentens DS hadde en dyttet motor eller spesialdekk. “Ikke i det hele tatt,” svarte gendarmen, “det var en fullproduksjon DS og jeg hadde vanlige" X "[Michelin] dekk. "

Citroën pressedirektør, Jacques Wolgensinger, vil ikke unnlate å regelmessig minne journalister om den spesialiserte pressen om særegenheter ved DS som i stor grad bidro til at angrepet mislyktes: hydraulisk styrt girkasse (muliggjør nedskift på veien), hydropneumatisk fjæring som gjør det mulig å kjøre på bare tre hjul og fremfor alt den helt spesielle geometrien til forakslen ("sving i aksen"), noe som eliminerer indusert styring og reaksjon i rattet. .

Nå for tiden

DS forble veldig populær til midten av 1980- tallet . Det gikk deretter, som en artikkel fra 1990-tallet med overskriften, "fra Gotha til ghettoen", før den fikk tilbake en god kjærlighetsvurdering blant samlere ved begynnelsen av 2000-tallet. Den høyeste verdien hittil registrert for en DS er € 344 850 for en DS 23 IE konvertibel mekanisk girkasse (Meije hvit utvendig maling, svart skinninteriør, restaurert modell) av Henri Chapron , solgt i Frankrike til Rétromobile av Bonhams i februar 2009. Den forrige rekorden for en DS var 176.250 €, igjen for en DS 23 IE cabriolet (sølvmaling, rødt skinn, bare 100.000  km ) av Henri Chapron, solgt på Rétromobile på Christie i februar 2006.

Disse Chapron-bodied bilene får høye rangeringer på grunn av deres sjeldenhet, men "lager" DS handler til mye lavere priser. Bruktmarkedet tilbyr biler i alle tenkelige tilstander: fra den vakre DS totalrenovert, behandlet mot korrosjon, til nesten vraket, inkludert bilen "i sin egen juice", eller til og med "ut av boksen". Låven ” , det vil si å ikke ha kjørt på lenge.

De 9. oktober 2005, på femtiårsdagen for lanseringen, sirkulerer en konvoi på 1600 DS fra hele Europa i Paris.

Fra 2005 til 2008 gjorde franskmannen Manuel Boileau en tur rundt i verden i en DS-ambulanse fra 1971. Det var en tur på 80 000  km gjennom 38 land. Så i den laotiske jungelen oppdager han, forlatt og i dårlig forfatning, DS Prestige som tilhørte den siste kongen i Laos. Bilen ble deretter restaurert.

DS i USA

Med et sofistikert teknisk design som krever betydelig vedlikehold, interesserer det bare de på dette kontinentet som er klare til å gjøre en innsats for å kjøre "annerledes", og det sliter derfor med å etablere seg i dette markedet.

Imidlertid mangler tjenestene som amerikanske kunder forventer fra et så avansert kjøretøy: helautomatisk girkasse, klimaanlegg, elektriske vinduer og en kraftigere motor. Prisen på DS er sammenlignbar med et konkurrerende kjøretøy på samme nivå i rekkevidden, som Cadillac .

I tillegg forbød amerikansk lov på den tiden visse innovative enheter, som LHMs hydrauliske mineralvæske og aerodynamiske frontlykter, to funksjoner som nå er vanlige i biler som selges i USA. Likevel er det solgt 38 000 enheter i USA, noe som til syvende og sist er en ganske anstendig ytelse i et marked som franske produsenter anser det vanskelig å få tilgang til.

DS i media

For promoteringen stiller Gina Lollobrigida seg bak rattet på forsiden av Paris Match .

Litteratur

Roland Barthes viet en del til ham i essayet Mythologies (1957) hvor han analyserer moderne myter.

“Den nye Citroën faller tydelig fra himmelen i den grad den først presenterer seg som et superlativ objekt. Vi må ikke glemme at objektet er den beste budbringeren til overnaturen: det er lett i objektet, samtidig en perfeksjon og et fravær av opprinnelse, en lukking og en glans, en transformasjon av livet til materie (materie er mye mer magisk enn livet), og ærlig talt en stillhet som hører til de fantastiske. "Gudinnen" har alle kjennetegnene (i det minste publikum begynner med å gi dem enstemmig) av en av disse gjenstandene som stammer fra et annet univers, som matet neomania i det attende århundre og vår vitenskap. - skjønnlitteratur: "Gudinnen" er først og fremst en ny Nautilus. Dette er grunnen til at vi er mindre interessert i stoffet enn i leddene. Vi vet at det glatte alltid er en egenskap av perfeksjon fordi det motsatte forråder en fullstendig menneskelig tilpasningsoperasjon: Kristi tunika var sømløs, siden science fiction-flyene er av metall uten reléer. DS 19 later ikke til å være rent toppet, selv om den generelle formen er veldig innhyllet; likevel er det sammenkoblingen av planene som interesserer publikum mest: du føler deg rasende krysset mellom vinduene, du løper hånden gjennom de store gummikanalene som forbinder bakruten til nikkelomgivelsene. I DS er det begynnelsen på en ny tilpasningsfenomenologi, som om vi beveger oss fra en verden av sveisede elementer til en verden av sammenstilt elementer som holder sammen ved den eneste dyden til deres form. Fantastisk, som selvfølgelig er ansvarlig for å introdusere ideen om en lettere natur. "

Olivier Rolin snakker om det i Tigre en papier , utgitt av Editions du Seuil i 2002.

Tegneserie

Kino

Citroën DS dukker opp i et uoverskuelig antall filmer på kino, det er nesten umulig å omgå i alle de europeiske filmene mellom 1955 og 1980, hvorav det noen ganger har en ikke ubetydelig rolle i mange av dem. Den valgte bilen for karakterene som ble spilt av Louis De Funès , den vises også i amerikanske eller britiske filmer som fremtidens kjøretøy. Vi kan se henne i Back to the Future II (hvor hun er ansatt som fremtidens taxi), i Dark City , Brazil , Time Out , eller til og med Bienvenue à Gattaca , Crooklyn , Simone , Sliding Doors , Les Bérets verte , Ali , Team America, verdenspolitiet , banditter , Buffy , Deadly Summer ,  etc.

Selektiv filmografi av tilfeller der dens tilstedeværelse er bemerkelsesverdig:

TV-programmer

Klipp

DS spesialutgave

Konkurranse

René Cotton var leder for merkevarens konkurranseavdeling i løpet av 1960-tallet (veldig nøyaktig og "offisielt" fra 1965 til 1971), hjulpet i dette av sin kone Marlène Cotton (tilknyttet konkurranseavdelingen fra 1963 til 1978) og av Jacques Wolgensinger som hun giftet seg i 1982 (direktør for PR). Selv om de dannet offisielle fabrikkmannskaper, hadde piloter og medpiloter et yrke utenfor deres respektive forpliktelser med Citroën. René Trautmann er en av pilotene med den mest omfattende rekorden, mellom 1959 og 1964, og vant praktisk talt alle de viktige løpene i det franske mesterskapet , som han ender med å vinne i 1963 etter å ha vært visemester i Europa og Frankrike. (Pétrole-Provence , Cévennes (2), Neige et Glace (2), Alpin-Behra (3), Mistral, Routes du Nord, Lorraine, Mont-Blanc ...).

Mannskapet Paul Coltelloni (sjåfør) - Desroziers - Alexandre vant Monte-Carlo-rallyet ved rattet på en ID 19 allerede i 1959 (dette kjøretøyet deltok samme år i seieren til Paul Coltelloni i European Rally Championship , med i tillegg en seier i Adriaterhavsrallyet , så vel som fire andre kontinentale kategorier eller grupper), så i 1966 ble det Pauli Toivonens tur , allerede nummer to i 1963 (fem biler i de ti første klassifiserte da), å registrere navnet sitt på løpet liste, mens fire av merkets biler endte på topp ti.

År Rallynavn Vinnende bil
1959 Monte-Carlo Rally Citroën DS
1961 Korsika-tur Citroën DS
1962 1000 innsjøer rally Citroën DS
1963 Korsika-tur Citroën DS
1966 Monte-Carlo Rally Citroën DS
1969 Rally Portugal Citroën DS
1969 Marokkos rally Citroën DS
1970 Marokkos rally Citroën DS
1971 Marokkos rally Citroën SM
1974 Interkontinentalt rally Wembley-München Citroën DS

Gjennom hele sin sportslige karriere (nesten tjue år (1956-1974), både når det gjelder regelmessighet og ytelse, eller senere i vegmaraton på "modenhet" av modellen, vant ID-ene og DS-ene internasjonalt. Mange andre rally eller landeveislopp, som f.eks. den Rallye Lyon-Charbonnières 1958 i turisme kategorien på mer enn 1600  cm 3 (R. Trautmann og Madame), Rallye de Madagascar i 1958 (Patry-d'Unienville), 1963 (H. Duclos-Duclos) og 1970 (Nivelle -Cruvillier), Tulip Rally i 1960 (R. Trautmann og Guy Verrier ), Tour de Belgique-bilen i 1960 (R. Trautmann), Tour de Corse i 1961 (R. Trautmann- Jean-Claude Ogier , Lucien Bianchi 2 nd ) og 1963 (R. Trautmann-Chabert mannskap), Liège-Sofia-Liège i 1961 (Bianchi-Harris mannskap), Rallye des 1000 Lacs i 1962 med Pauli Toivonen (allerede nummer to i 1961, og etterbehandling finsk rallymester ) , turistkategorien til Coupe des Alpes 1962, Rallye Paris - Saint-Raphaël F éminin 1963 ( Lucette Pointet - M me Dutel), Rallye Hanki 1963 med P. Toivonen, Rallye du Liban 1964 (korporal Philippe), Rallye de Nouvelle-Calédonie i 1968 og 1969 av JC. Ogier og L. Pointet , de 1965 damene ' kopp av kenyanske East African safary (Françoise Houillon) og at av 1966 Monte-Carlo Rally (L. Pointet), i 1968 bemerkelsesverdig deltakelse i London-Sydney maraton (Bianchi og Ogier i ledelse opp til kort avstand fra mål) blir bevisst rammet av en bil og gir opp, Citroën klager, etterforskningen vil være uten oppfølging, Rally of Portugal i 1969 ( Francisco Romãozinho - "Jocames"), Rally of Marokko også i 1969 ( Neyret -Terramorsi på DS21 proto (tredoblet av merket)), 1970 (identisk mannskap (doblet av merket)) og 1972 (igjen Neyret-Terramorsi, på DS 21 G2 denne gangen (doblet med merkevaren))) (1971 SM taket før en DS) (total Citroën da vunnet 4 kopper produsenter), den europeiske delen av Marathon Wembley Mexico i 1970 (R. Trautmann, et mannskap 7 th generelle) til en st utgaven av Vinterrunden i 1970 (fremtidig 24 timer med Chamonix - mannskap Verrier-Neyret s ur DS 21), og Wembley-München Intercontinental Rally 1974 ( verdensmesterskapssamling 1974 ) på DS 23 (Welinski-Tubman-Reddiex mannskap, australsk). I middelhavs Cape Town rally-raid , Olivier Gendebien fortsatt nummer to i 1959, og Jean Vinatier tredje i 1961. Tre pallplasser i 1973 World Rally Championship er også bemerkelsesverdig: 2 nd og 3 rd i rally av Marokko med Neyret og Richard Bochnicek ( 4 th Raymond Ponnelle ) og tre e Portugal 1973 rally med Francisco Romãozinho .

DS tusenbein

DS Mille pattes er en unik bil designet for dekkleverandøren Michelin for å utføre lastebildekkprøver (oppførsel og slitestest) på veien og på testsporet til Clermont-Ferrand-anlegget. Dette er en kraftig modifisert DS DS fra 1972 , med ti hjul pluss testhjulet plassert i midten av bilen. Denne DS drives av to Chevrolet V8-motorer , den utvikler 250 hk for en vekt på 9 tonn og en toppfart på 180 km / t . DS Mille Pattes kan sees på "l'Aventure Michelin" -museet i Clermont-Ferrand.   

Chapron

I 1958 opprettet Henri Chapron , en fransk kroppsbygger, den første DS Convertible cabriolet. Hans kreasjoner blir samleobjekter. Han vil produsere i veldig små serier mange versjoner av DS-sedaner, busser, konvertible og oppdagelige ting.
DS Prestige , presentert i 1958, ble innlemmet i Citroën-katalogen i 1965. En tilbaketrukket sedan kalt Majesty ble presentert i 1964 før den ble erstattet av Lorraine, produsert bare i 19 enheter mellom 1969 og 1974.
Det var Chapron som ble valgt av Citroën for å designe og produsere den såkalte " fabrikk" cabriolet , lansert på 1960-utstillingen (årgang 1961) og avviklet i slutten av årgangen 1971. Denne "fabrikk" cabriolet følger den tekniske utviklingen av sedanen: den er produsert i DS 19 (1960-1965), DS 21 (1965-1971), DS 21 elektronisk injeksjon (1969-1970) og DS 23. Versjon. Det finnes også en ID- variant av "fabrikken" cabriolet.

I 1968 produserte Chapron en spesiell modell av DS, med en utvidet plattform, som målte 6,53 meter, for republikkens president Charles de Gaulle .

Reaktor

I 1965 opprettet den amerikanske hot rodbilforberederen Gene Winfield reaktoren på grunnlag av DS, med Chevrolet Corvair- motor , forhjulsdrift, to-seters, seks-sylindret flat, den turboladede motoren økte til 180 hestekrefter, lett aluminium kropp . Denne bilen brukes til TV-serien Batman (Batman "New Look" 1964-1969), My Beloved Witch , og The Patrol of the Cosmos .

DS prototype V4 2-takts 1970

Tidlig på 1970-tallet hadde Citroën ideen om å lage en bil med bare to hastigheter: forover og bakover. For å gjøre dette plasserte Citroën en V4-motor på 1800  cm 3 med injeksjon. Dette utviklet 120  hk ved 5000  o / min og fremfor alt 85  hk ved 2000  o / min . En annen motor 200  cm 3 4-takts mulig å kjøre kompressoren.

Lang DS

Du kan finne noen lange DS med seks eller åtte hjul. Et stort antall av disse ble forlenget av firmaet Tissier og fungerer som bilbærer eller varebil.

Mann-orkesteret Rémy Bricka turnerte med en DS lang stasjonsvogn og deretter med en lang CX med seks hjul.

Merknader og referanser

  1. Catherine Saint-Jean, "1955, Citroën DS: Praise of pleasure" , Le Figaro , mandag 21. juli 2014, side 14.
  2. Jean-Louis Loubet, “1955: fødsel av en gudinne…” , L'Histoire n ° 302, oktober 2005, s. 24-25.
  3. Jean-Louis Loubet, Historie om den franske bilen , Seuil ,2001, s.  334
  4. Magès , "  Paul Magès far til hydraulikk hos Citroën  " , på paulmages.com (åpnet 6. mars 2017 )
  5. (i) Sean Patrick, "  Subject: Facelifts - Loewy's 1953 Studebaker  " på https://driventowrite.com ,21. juli 2014(åpnet 10. september 2020 )
  6. Patrick Bollon, Age of Age , 2002, s.  114
  7. "  Citroën DS, 1955: Fransk geni på sitt høydepunkt  " , på Capital.fr ,10. september 2010
  8. 6. oktober 1955: Presentasjon av den første DS 19 på Salon de l'Automobile , på you.leparisien.fr, Le Parisien , av PA Reynaud, konsultert 15. september 2014.
  9. www.hd19.net Den lille illustrerte historien om LHS-LHM og silikon.
  10. "  Rekordbeløp for en DS  " , NouvelObs.com,8. februar 2009(åpnet 15. februar 2009 )
  11. “Plateauksjon: € 350 000  for en Citroën DS” , Le Parisien , 8. februar 2009 (åpnet 3. november 2018).
  12. Roland Barthes , Mythologies (Seuil, 1957).
  13. Jean Lacouture , Charles de Gaulle - The Sovereign 1959-1970 , t.  III, red. du Seuil, 1986 ( ISBN  2-02-009393-6 ) , pp.  276-278
  14. Bilen vises på Charles-de-Gaulle-museet i Lille .
  15. Jean Lacouture, Charles de Gaulle - The Sovereign 1959-1970 , t.  III, red. du Seuil, 1986 ( ISBN  2-02-009393-6 ) , pp.  196-198
  16. JL Loubet (universitetsprofessor), "  22. august 1962: Reddet av sin DD  ", Gazoline nr. 279 ,august 2020( ISSN  1262-4357 ).
  17. i verden ved rattet til en Citroën DS - La Dépêche 16. juni 2008
  18. http://www.dsinasia.com/Laos/Prestige.html DS i Asia på engelsk
  19. Adrien Gombeaud, "La route des vacances" , Le Figaro Magazine , uken 23. mars 2018, side 76-87.
  20. "  Biler i" Buffy "  " , på buffyangelshow.fr (åpnet 11. april 2020 )
  21. "  Mentalist  : Patrick Jane henter inspirasjon fra Columbo  " , på Series-tv.premiere.fr ,22. september 2010(åpnet 16. desember 2012 )
  22. (unikt faktum, hun er fortsatt den eneste direktøren for konkurranseavdelingen til en stor produsent, fra ektemannens død i 1971 og frem til 1978)
  23. DS / ID i konkurranser 1
  24. DS / ID i konkurranser 2
  25. Komplette palmarer av Rally of Madagascar siden 1951 på africanrallychampionship.com
  26. Paris-Saint Raphael damemøte
  27. "Det store eventyret til lille Citroëns, ID 19 på Rallye Centrafrique
  28. DS Centipede - Personlig nettside
  29. "  The Reactor - Gene Winfield  " , på Fotki - www.fotki.com (åpnet 8. oktober 2020 ) .
  30. (in) Winfield Rod & Custom Picture Gallery - Automobile Magazine (galleri)
  31. (i) den 56. Detroit Autorama - bringe sammen de beste i landet Builders - Gate Rodder Gate Rodder, 08.09.2008

Se også

Relaterte artikler

Videobibliotek

Bibliografi

Eksterne linker