Alfa Romeo boksermotor

Alfa Romeo boksermotor Bilde i infoboks. Alfa Romeo boksermotor installert på en Alfa Romeo Arna.
Andre navn Flat-4 Alfa Romeo
Bygger Alfa romeo
Tekniske egenskaper
Disposisjon Flat motor
Kjøling Vann
Brennbar Bensin

Den Alfa Romeo bokser motoren  er en firetaktsbensinforbrennings bil varmekraftmaskin med fire sylinder bokser typen ( flat-fire ) sylindre boret direkte i støpejern monoblokk, vannkjølt, med et total på to eller fire skaft. liggende kamaksler, styrt av et belte fordeling laftet med to åk halvkuleformet aluminium, to eller fire ventiler pr sylinder. Denne motoren ble markedsført i syv versjoner, montert i lengderetningen, produsert på Arese fra 1971 til 1997.

Denne teknologien ble utviklet for konkurranser, først brukte den på racing Tipo 33 , og senere i Formel 1 .

I 1977 vant Alfa Romeo verdensmesterskapet med sportsbiler med prototypen til 33 SC 12 (med et aluminiumslegeringschassis), drevet av en tre-liters 12-sylindret flatbed-motor, allerede montert på 33 TT 12 , men med en kraften økte til mer enn 520  hk , for en maksimal hastighet på 350  km / t . I det siste løpsmesterskapet i 1977, på Salzburg-kretsen , tilbyr Alfa en turboversjon av 12-sylindere med boksmotor, med en mindre slagvolum på 2134  cm 3 , for en maksimal effekt på 640  hk .

Innen produksjonsbiler dukket boksermotoren opp for første gang i Alfasud, i 1972, i sin 1.186  cm 3-versjon på 63 hk. Deretter vil den utstyre alle Alfa Romeos i C-segmentet før den avslutter karrieren under hetten på 145 og 146, i 1997.

Forskyvninger

1200

Den første versjonen har en forskyvning på 1186  cm 3 , den ble installert på Alfasud i 1971. Boringen er 80  mm og et slag på 59  mm . Effektene varierer fra 63 til 69  hk . Rotasjonsretningen til denne motoren er med klokken (distribusjonssiden).

Applikasjoner:

1300

Slaget er forlenget til 64  mm . To versjoner ble produsert av 1.296 og 1.351  cm 3 . Den andre var den vanligste. Den første kraften er 76- 80  hk . På noen Alfa Romeo 33 , Alfa Romeo 145 og 146 var effekten 90  hk .

Applikasjoner:

1500

Versjon 1490  cm 3 ble produsert fra 1978 til 1987. Da den var den mest populære bokseren  Alfa Romeo , etter Alfasud , har mange andre modeller tatt i bruk de følgende årene. Den hadde en effekt mellom 85 og 105  hk . Det var den største forskyvningen på Alfasud .

Applikasjoner:

1600

Versjon 1596  cm 3 til åtte ventiler ble produsert fra 1994 til 1997. Den har en effekt på 103 hk.

Applikasjoner:

1700

Versjon 1712  cm 3 ble produsert fra 1986 til 1995. Dette er den høyeste kapasiteten. Effekten varierer mellom 105 og 118  hk .

Applikasjoner:

1700 16V

I 1989 ser versjonen seksten ventiler og fire ACT (totalt) på 1712  cm 3 ut. Dette er den kraftigste varianten, gitt at den gir en effekt på 137  hk ( 132  hk for den katalyserte versjonen) ved 6500  o / min og et dreiemoment på 15,1  m kg ved 4300  o / min . Den er utstyrt med  Bosch elektronisk injeksjonstype ML 4.1 ( Alfa 33 ) eller M 2.10.3 ( Alfa 145/146 ); i begge konfigurasjoner ble det funnet fire sommerfugler, en for hver sugelinje. Dette er den siste boksmotoren produsert av  Alfa Romeo .

Applikasjoner:

Historie

Opprinnelsen med Alfasud

På slutten av 1960-tallet bestemte Alfa Romeo seg for å utvide ambisjonene sine og prøve å nå et bredere publikum. Produsenten startet deretter konstruksjonen av en innovativ og tilgjengelig sedan, og holdt sportsfilosofien typisk for merkevaren. Slik ble Alfasud opprettet, den første kompakten fra det milanesiske firmaet, men også den første modellen som ble utstyrt med forhjulsdrift i stedet for bakhjulsdrift.

Ved denne anledningen har Alfa Romeo utviklet en ny motor som er uhørt i sitt allmenne utvalg, siden den har sine 4 sylindere flate og plassert i lengderetning: dette er fødselen til Alfa-bokseren.

I sin aller første kommersialiserte versjon økte den slagvolumet til 1,2 liter (1186  cm 3 ) og utviklet 63 hk. Det er derfor en beskjeden liten motor, beregnet på å utstyre et populært kjøretøy. Likevel gir dens evne til å klatre i tårnene og sin sinte lyd det en sporty karakter som er tro mot produsentens omdømme.

Alfasud hadde da en viss suksess, og Alfa Romeo utviklet en Ti-versjon i 1973, fortsatt utstyrt med 1,2 l bokser med en effekt økt til 68 hk takket være bruken av nye kamaksler. Deretter, i 1976, vil denne variasjonen av den italienske kompakten ta i bruk en ny versjon av bokseren, med en slagvolum økt til 1,3 l (1286  cm 3 ) for en effekt økt til 75 hk. Denne motoren finnes også i coupe-varianten av Alfasud, Sprint.

I 1977 gjennomgikk Alfasud en første omstilling, og et år senere tilbød motorene to nye evolusjoner: 1,3 l motoren så at slagvolumet økte til 1 351  cm 3 for en effekt på 71 hk, mens en ny motor 1,5 l (1490  cm 3 ) på 84 hk dukket opp.

Den andre, dypere restylingen av Alfasud, som fant sted i 1980, var en mulighet for Alfa Romeo til å gjøre en større modifikasjon for motorene montert i Ti-versjonene: 1,3 l (1 351  cm 3 ) og 1, 5 l (1490  cm 3 ) ta i bruk en dobbeltforgasser og se kraften økes til henholdsvis 86 og 95 hk. Disse blokkene utstyrer også Sprint Veloce-varianten, mens 1,5 l ble tilbudt i 1982 i en luksusversjon av sedanen, Quadrifoglio Oro.

Til slutt ankommer en endelig evolusjon på 1,5 l og gir kraften til 105 hk. Det foregår under panseret på Alfasud 1.5 Ti, og erstatter den gamle versjonen, som likevel blir tilbudt i en ny variant kalt Quadrifoglio Verde, så vel som under Sprint 1.5 Veloce.

Arna og den mislykkede japanske arven

På slutten av 1970-tallet var Alfasud aldrende og led av sitt dårlige rykte i møte med korrosjon. Alfa Romeo er godt klar over at denne modellen ikke vil tillate at den øker sin markedsandel mot modellene til Fiat-gruppen som er Ritmo og fetteren Lancia Delta, utgitt nylig, og spesielt mot Volkswagen Golf som dominerer sektor i Europa.

Imidlertid kan omstillingen i 1980 være utilstrekkelig mens utviklingen av erstatningen for Alfasud, den fremtidige Alfa 33, fremdeles er langt fra å være tilstrekkelig avansert til å overholde korte tidsfrister. Det var i denne sammenhengen at Alfa Romeo bestemte seg for å slå seg sammen med Nissan for å opprette et joint venture, Alfa Romeo Nissan Autoveicoli, eller ARNA, i oktober 1980.

Denne foreningen lanserte utviklingen av Alfa Romeo Arna, som er en rebadged Nissan Pulsar (Cherry i Europa) som det milanesiske firmaet vil tilpasse boksermotorene fra Alfasud, med unntak av 1,5 l av Quadrifoglio. Verde.

Dessverre opplevde Alfa Romeo uforutsette vanskeligheter med å sette inn boksere under hetten på Nissan, som var for smal, og måtte studere en ny utforming av blokkene, noe som forårsaket forsinkelser i produksjonen og økte kostnader. Til slutt ble Arna markedsført i 1983, samme år som 33. Den japanske linjen, i motsetning til merkevarens vanlige produksjoner, førte til massiv kundeavvisning, og den led intern konkurranse fra 33. Til tross for visse kvaliteter, særlig når det gjelder av pålitelighet og boksermotorer, var det en industriell og kommersiell feil.

Imidlertid er denne foreningen en mulighet for Nissan å tilby sin egen variant av den Alfa Romeo-drevne Pulsar, Pulsar Milano, markedsført både i Japan og i Europa.

Modenhet med Alfa 33

I 1983 lanserte Alfa Romeo den virkelige erstatningen for Alfasud, Alfa 33. Det er faktisk en dyp utvikling av den forrige kompakten, med et helt nytt karosseri og interiør, og utvikling som er ment å optimalisere produksjonskostnadene, for eksempel å ta i bruk trommelbremser i stedet for bakre skiver.

33 startet først med motorene 1351  cm 3 enkeltløp forgasser og 1490  cm 3 dobbelt forgasserhus, utviklet henholdsvis 79 og 95 c, og fra Alfasud. Etter at produksjonen av Alfasud ble avsluttet i 1984, kom andre varianter av bokseren under panseret på 33, og spesielt 1.351  cm 3 med dobbeltløp forgasser på 86 hk, i versjonen 1.3s og 1490  cm 3 økt til 105 c, i sportsversjon 1.5 Quadrifoglio Verde.

Den første omstillingen i 1986 vil være anledningen til å introdusere en helt ny slagvolum på 1.712  cm 3 , som i utgangspunktet utvikler 114 hk i en versjon med mekaniske trykkstenger, deretter 118 hk med ankomsten av hydrauliske trykkstenger i 1987. Den er installert i Quadrifoglio Verde-variant, hvis navn da ble forlatt den 1.5 for å bli erstattet av "Ti".

De enkle og doble karburatorene, assosiert med en sporty bokserkonstruksjon, gjør disse motorene spesielt grådige i drivstoff, noe som blir en stadig tyngre feil for 33. I 1988 bestemmer Alfa Romeo seg for å innføre en elektronisk Bosch-injeksjon på 1712  cm 3 , i en versjon redusert til 110 hk som vil bli markedsført sammen med forgasservarianten.

I 1989 har Alfa Romeo, som var i store vanskeligheter og ble kjøpt 3 år tidligere av Fiat, ingen reell nyhet for segmentet og må derfor finne en tilfredsstillende løsning for å møte de mer moderne og mer vellykkede modellene i konkurransen, som Renault 19 eller Volksvagen Golf. Produsenten bestemte seg derfor for å omstille 33, med en sterkt revidert kropp.

Til å begynne med gjennomgikk motorene bare mindre endringer: forgasserne med en løp forsvant, og bare 1.3S gjensto, som så kraften øke med 2 hk (dvs. 88 hk), og 1,5, som forble med en effekt på 105 hk , men mister navnet Ti. 1,7 l-motoren blir bare beholdt i sin 110 hk innsprøytningsversjon.

I 1993, for å modernisere bokserne og optimalisere forgassingen for å redusere forbruket, ble den elektroniske injektoren generalisert, og denne utviklingen ble ledsaget av en katalysator pålagt forurensningsstandarder: versjonene 1.3 IE, 1.5 IE og 1.7 IE erstatte alle tidligere versjoner, og hvis den mindre motoren får to hestekrefter, fra 88 til 90 hk, lider de to andre tapene, fra 105 til 97 hk for 1,5 l, og fra 110 til 107 hk for 1,7 l.

I tillegg til dette tapet av kraft, reduserer bryteren til injeksjon fleksibiliteten til boksere og endrer lyden og karakteren til de karburerte versjonene. Alfa Romeo er klar over dette, og tillegger ikke rollen til sportsbilen i serien til 1,7 IE-versjonen, som forgasserversjonen hadde. Tvert imot, for å erstatte den toppmoderne motoren på et ytelsesnivå som er mer i tråd med konseptet med en sportskompakt, og motsette seg en bedre motstand mot konkurrentene på den tiden, vedtar 1712  cm 3 en nytt topplokk 16 ventiler og føder 1.7 IE 16V 137hk versjonen. Denne nye motoren ble flaggskipet i serien, men, ansett som hul ved lave turtall, klarte den ikke å gjøre 33 til en bekymringsfull konkurrent til Golf GTI-ene og andre Peugeot 309 GTI-er.

Avslutningen på karrieren med 145 og 146

I 1986 fikk de store økonomiske vanskene Alfa Romeo fikk den italienske staten, dens hovedaksjonær, til å selge det milanesiske firmaet til Fiat. Sistnevnte integrerer sitt nye anskaffelse i produksjonsrasjonaliseringsprogrammet for hele gruppen: de nye modellene av kløvermerket vil nå bygges rundt Fiat orgelbank.

Det er også i denne ånden at Alfa 75 ble erstattet av 155, bygget rundt plattformen og motorene til Fiat Tipo, som mange produksjoner av C- og D-segmentene i gruppen, for eksempel Fiat Tempra eller Lancia Delta. og Dedra. Fiat har til hensikt å bruke den som en felles plattform og avvise den for fremtidige modeller på 90-tallet.

Dermed er det på grunnlag av dette prinsippet at Tipo-plattformen pålegges Alfa Romeo for å designe erstatningen for 33: dette vil være fødselen til 145 i 1994, og dens 5-dørs variant, 146, ' Neste år. Som i 155, planla det Torino-baserte morselskapet å installere sine egne in-line 4-sylindrede motorer, pyntet med en Alfa Romeo-touch i form av Twin Spark. Men motorproduksjonen var utilstrekkelig til å håpe å bringe 145 og 146 på markedet innen en rimelig tidsramme, og derfor ble arven etter 33 først lansert med Alfa Romeo boksermotorer under panseret.

Hvis 1.3 IE og 1.7. IE 16V holdes som de er med samme effekt som på 33 for 1.3, men med en reduksjon på 8 hk (til 129) for 1.7, ser 1,5 l sin boring og slagstigning øker til å bli 1,6 l (1596  cm 3 ) på 103 hk. Dette vil være den eneste utviklingen innrømmet av Fiat, som ikke ønsker å investere i utvikling av motorer som bare fungerer som midlertidige før ankomsten av fremtidige Twin Spark.

Boxerne er faktisk ikke modernisert og lider av møysommelig ytelse kombinert med overdreven forbruk, spesielt siden de er installert i kjøretøyer som veier omtrent 200 kg mer enn 33. 1.7 16V-versjonen lykkes ikke med å spille rollen som sportskvinne i rekkevidde, som det gjorde på 33.

Denne oppgaven ble til slutt tildelt Quadrifoglio Verde-varianten av 145, lansert i 1995, og Ti-versjonen av 146, utgitt noen måneder senere. Disse er utstyrt med en 2,0-liters 4-sylindret motor fra Fiat-gruppen og forbedret med Alfa Romeo Twin Spark dobbeltenning for en effekt på 150 hk. I prosessen vil versjonene 1.4, 1.6 og 1.8 av Twin Spark-familien ta plassen til bokserne, som forsvinner permanent fra Alfa Romeo-tilbudet.

Merknader og referanser

  1. Alfa Romeo , på http://www.alfaworkshop.co.uk
  2. Alfa Romeo Alfasud Spesifikasjoner , på http://www.uniquecarsandparts.com.au
  3. Tekniske data , på http://alfasud.alfisti.net
  4. Alfasuds etterfølgere med Boxer-engine , på http://alfasud.alfisti.net
  5. Salgslegender: Alfa Romeo Alfasud , på http://cardealermagazine.co.uk

Se også