Bucuresti metro

Bucuresti metro
(ro) Metroul din București
Illustrasjonsbilde av T-artikkelen i Bucuresti
Operatørlogo.
Illustrasjonsbilde av T-artikkelen i Bucuresti
Bombardier togsett på Piața Victoriei stasjon .
situasjon Bucuresti Romania
Type Metro
Igangsetting 1979
Nettverkslengde 86  km
Linjer 5 i tjeneste
1 planlagt
Stasjoner 83
Deltakelse 600 000 reisende per dag (2017)
Skinnemåler 1.435  mm
Operatør Metrorex
Topphastighet 80 km / t
Illustrasjonsbilde av T-artikkelen i Bucuresti
Kart over nettverket i 2020

Den Bucharest Metro ( rumensk  : Metroul larm Bucureşti ) er en underjordisk urban jernbanenettet som betjener Bucuresti , hovedstaden i Romania . Dette nettverket drives av Metrorex-byrået . Det er et av de mest brukte transportmidlene i Bucuresti . Nettverket inkluderer seks linjer 86  km lange med 83 stasjoner. Linjene er under bakken.

Historie

De første prosjektene for et underjordisk transportnett i Bucuresti ble utarbeidet på slutten av 1930-tallet i en generell sammenheng med modernisering av den rumenske hovedstaden. I 1938 overlot de lokale myndighetene SA Metropolitanul til å planlegge og konstruere metroen med en startstart for planlagtMars 1941. Den andre verdenskrig og deretter kommunistiske diktatur, men forårsaket kansellering av prosjektet.

I 1970 var offentlig transportnett (ITB), selv om det da var det fjerde største i Europa, ikke lenger i samsvar med den raske byutviklingen. En kommisjon ble samlet, og den konkluderte med behovet for et underjordisk transportnett som skulle bli Bucuresti metro.

I motsetning til andre metroområder i Østblokken lånte ikke Bucuresti metro den monumentale stilen til metrostasjoner i Moskva. Stasjonene på de opprinnelige linjene ble tvert imot laget billig, uten dekor og nok lyskilder, slik at metroen virket mørk og uhyggelig for fremmede. På samme måte var de første togsettene med rumensk design, mens de andre kommunistiske landene hadde fått samme standard sovjetmodell. For hver stasjon ble det brukt et unikt fargetema (generelt hvitt - i Unirii 2 , Universitate , Victoriei 1 , Politehnica , Armata Poporului , men også lyseblått - i Obor og Gara de Nord , oransje - i Tineretului ).

Stasjonene er bygget etter enkle planer for å unngå fordypninger der innbyggerne kunne ha samlet, murret eller tatt ly; tilgangskorridorene var ofte veldig lange, med store avstander mellom tilgangen til plattformen og åpningen på overflaten, uten rulletrapper og fasiliteter for funksjonshemmede, og dessuten var nettplanene skjematisk til det punktet at det var veldig vanskelig å sammenligne dem til planene i byen, uansett på den tiden upresis og vanskelig å finne: alle disse aspektene er knyttet til diktatorisk og paranoid natur av regimet på den tiden under ledelse av Nicolae Ceauşescu , til sine drastiske energibesparelser og sin frykt for opptøyer.

Byggingen av første linje startet i April 1975. Første linje, M1, ble åpnet den16. november 1979, som opererer fra Timpuri Noi til Semănătoarea . Den målte 8,6  km med seks stasjoner. Etter henne ble andre linjer åpnet:

Byggingen av tilbygget bestilt i mars 2017ble betrodd et konsortium ledet av det italienske selskapet Astaldi . Astaldi-selskapet hevder i 2019 fra Metrorex etterskudd med betaling av kontrakten og forsinker fremdriften av arbeid på linje 5.

Bucuresti metro drar fordel av EIB- lån til Metrorex. Den første ble logget påDesember 1996(Bucharest Metro Modernization I, Fornyelse av rullende materiell og ferdigstillelse av infrastruktur på nettet, med et beløp på 100 millioner euro i tre avdrag), den andre påloggetnovember 2000(Bucharest Metro Modernization II, Modernisering av 60 tog som kjører på nettet og forbedring av sikkerhetsforholdene på en delvis konstruert tunnel, til en verdi av 115 millioner euro), den tredje signerte i 2006 (Bucharest Metro Modernization III på et beløp på 60 millioner euro) . Andre europeiske midler fulgte.

Ved hjelp av europeiske midler har metroen gradvis blitt modernisert og brakt opp til vestlige standarder med siden 2002 nye, lysere tog med mer komfortable seter (enten renoverte rumenske togsett eller " Bombardier  " -tog  ), forbedret tilgang, rulletrapper, lys i stasjoner og korridorer, tydelige nettverksplaner og diagrammer, dekorasjoner og reklame, små bedrifter, TV-skjermer. Det svake punktet er fortsatt mangel på seter langs plattformene, og det resulterende behovet for å stå på for mange brukere.

En femte linje har vært under bygging siden november 2011, langs den sørvestlige / nordøstlige aksen i byen, som manglet veldig direkte transportmidler siden de største verkene i Ceaușescu som har fjernet sammenkoblingen av trikker i byen sentrum. Idriftsettelsen av den første fasen, 6,8  km og ti stasjoner, planlagt til slutten av 2019, mellom Drumul Taberei og Eroilor, med avdeling til Valea Ialomiței, trer i kraft i september 2020. Dette prosjektet er hovedsakelig finansiert av EIB . En fremtidig utvidelse av Pantelimon er også validert.

Nåværende nettverk

Oversikt

Linje Reise Igangsetting
service 		Siste
utvidelse 		Lengde
(i km) 		Antall
stasjoner
M1 Dristor 2, Pantelimon 1979 1990 31  km 22
M2 Pipera ↔ Berceni 1986 1988 18,7  km 14
M3 Preciziei ↔ Anghel Saligny 1983 2008 22,2  km 15
M4 Gara de Nord ↔ Străulești 2000 2017 7,4  km 9
M5 Eroilor ↔ Valea lalomiței ↔ Râul Doamnei 2020 6,8  km 10
Total: 86,1  km 70

Totaliseringen av linjelengden er forskjellig fra nettets størrelse fordi linjene M1 og M3 har en seksjon på 8,6  km til felles med syv stasjoner.

Noen overføringsstasjoner (som Piata Victoriei ) har to plattformer, og hver plattform har hvert sitt navn ( Piata Victoriei 1 og Piata Victoriei 2 ). På den offisielle planen for nettverket identifiseres de som to stasjoner med forbindelse, selv om de i virkeligheten (så vel som i noen uoffisielle kart) danner en enkelt stasjon med plattformer på forskjellige nivåer. Et unntak er imidlertid: Gara de Nord 1 og Gara de Nord 2 er forskjellige stasjoner som er koblet sammen med en undergang og som går fra en stasjon til en annen, krever en ny billett.

Rullende materiell

Bucuresti metroflåte i 2017
Bilde Bygger Modell Oppdrag Antall År medleveranse
Metrou - Crangasi.jpg Astra  (ro) Astra IVA M1, M4 186 1976 - 1992
Bucharest Bombardier subway.jpg Bomber Movia 346 M1, M2, M3, M5, 264 2002 - 2008
M2 på Levent stasjon.JPG Hyundai rotem Hyundai rotem M2, M4, M6 613 2021 - 2022
Metroul București - Bombardier togsett, CAF și Astra IVA.jpg CAF ? M2 96

48

2014

2016 -2017

I 2017 kan togflåten i lageret, dvs. 594 kjøretøyer, brytes ned i henhold til tabellen. De 318 kjøretøyene i faktisk tjeneste er 30 Astra Arad-kjøretøyer, 192 Bombardier-kjøretøyer og 96 CAF-kjøretøyer.

Alle tog leveres med 750  V med tredje skinne og ledningsnett i vedlikeholdssentre der en tredje skinne ikke er trygg. Maks toghastighet er 80  km / t .

Togene som brukes består av flere togsett sammenkoblet. Hver består av to permanent tilkoblede biler (dubletter). På linjene M1 og M3 er tre togsett (totalt seks biler) koblet sammen og kan nå opp til 120 meter i lengde, mens det i linje M4 bare er to togsett som er koblet sammen (dvs. fire biler).

ASTRA Arad transportutstyr ble bygget mellom 1978 og 1993 og nærmer seg slutten av driften: det er for tiden i erstatningsfasen. I 2017 opereres 93 Astra Arad-togsett (186 biler) i en seksbilformasjon, dvs. 33 tog.

" Bombardier  " -togsettene  består av seks vogner permanent og danner en åpen korridor for hele togets lengde. I 2018 er 44 av årene Movia kind  (in) i daglig tjeneste, hovedsakelig på linjene M1 og M2, M3 noen ganger. En kontrakt på 108 millioner euro ble signert med Adtranz iJuni 1999for bygging og levering av 18 tog i form av seks biler (dvs. 108 kjøretøyer). Disse første kjøretøyene ble levert i 2002 for å ta i bruk på M2-linjen der de byttet ut de gamle togene. Denne kontrakten ble fulgt av en annen med selskapet Bombardier ijanuar 2005 involverer 20 tog på seks kjøretøyer, og en tredje i januar 2007, som gjør at denne flåten når 264 kjøretøyer, eller 44 tog på seks kjøretøyer. En viktig del av produksjonen av togene utføres av rumenske selskaper.

I november 2003, Vant Alstom en kontrakt verdt 240 millioner euro for renovering og vedlikehold i løpet av 15 år av hele metroflåten, dvs. mer enn 400 enheter. Kontrakten ble satt i kraft iJuli 2004De første oppussede kjøretøyene blir overlevert til Metrorex i Mai 2010.

Bukarest metrolegering er enten hvit med to horisontale gule eller røde striper under vinduet for Astra-tog, eller svart og hvitt rustfritt stål for “Bombardier” -togsett.

I september 2011, bestilte nettverket 16 seksbilstogsett fra det baskiske selskapet CAF . De første leveransene fant sted sommeren 2014. Inovember 2014, er et alternativ for åtte ekstra togsett løftet. De første togene som er planlagt for M5 under bygging ankommerdesember 2015.

I mars 2015, Metrorex, etter en anbudsutlysning som fem selskaper svarte på, valgte selskapet CAF for bestillingen av 43 seksbilstogsett for den femte linjen under bygging. Leveringen av denne ordren vil foregå i tre trinn som tilsvarer de tre planlagte fasene av igangkjøring av linje 5, dvs. 13 tog for Drumul Taberei _ Eroilor-seksjonen, 13 tog for Eroilor - Iancului-seksjonen og 17 tog for seksjonen Iancului - Pantelimon.

En kontrakt for en tilleggsbestilling på 30 tog på seks kjøretøyer for linje 5 ble signert med selskapet Alstom i november 2020. De første togene i denne ordren er planlagt levert 29 måneder senere.

Skilting

I August 1999, selskapet Adtranz Signal mottar en ordre på et togautomatiseringssystem med ledere for linje M2. Systemet skal utstyre togene til det samme selskapet som ble tatt i bruk i 2002. Metrorex signerte flere signaler - automatiseringskontrakter med selskapene Dimetronic for eksempel i 2011.

Operasjon

Priser

Bucurests offentlige transport er sterkt subsidiert, og disse subsidiene øker ettersom byrådet ønsker å redusere trafikkork, forurensning og parkering ved å fremme offentlig transport. Avhengig av RATB, er metroen mettet i rushtiden om morgenen og ettermiddagen. Et svakt punkt var at metro krever abonnementskort som ikke kan brukes på trikker , busser eller traller (som bruker komposterbare billetter); forbindelsene var derfor dyrere. I tillegg var det nødvendig å bruke en billett for hver tur (RATB-billett - 1 tur - 1,3 lei = 0,30  € ). Siden 2016 er det igjen muligheten for å bruke et enkelt kort på RATB og metro, som allerede eksisterte i 2006 og 2012, men uten konsekvenser på grunn av økonomisk imbroglio mellom byråene.

Priser (i 2016):

Deltakelse

I 2007 fraktet metroen rundt 160 millioner passasjerer. Ti år senere nådde antallet personer som ble transportert nesten 179 millioner passasjerer.

Personale

Metroen sysselsatte 4400 mennesker i 2017 (4100 i 2014).

Utviklingsprosjekter

Flere utvidelsesprosjekter ble foreslått på forskjellige datoer, noen så ikke dagens lys, for eksempel det sirkulære linjeprosjektet som gikk sørover enn linje 1. Det er en utvidelse av linje M2 som for øyeblikket er planlagt. Ulike nettverksutviklings- og moderniseringsinvesteringer er planlagt for European Football Cup 2020.

En ny metrolinje er planlagt eller under bygging i den rumenske hovedstaden, utvidelser er under utredning.

Etter en forsøkt lansering i 2012 er det planlagt en sjette linje, med en finansieringsplan, godkjent i 2007 september 2016av byrådet: det må betjene flyplassen Bucuresti "  Henri Coandă  ". Ruten slutter ikke ved Gare du Nord (linje 1 og 4) eller Piața Victoriei (linje 1 og 2), men på stasjonen1 st maipå M4 som ikke betjener senteret direkte. Etter å ha bedt om forklaringer om ruten, vil EU-kommisjonen gi midler til halvparten av byggekostnadene. Det offentlige ryktet bekrefter at det er å skåne lobbyene til bussene og drosjene.mars 2019for bygging av en første fase. Igangsetting er planlagt til 2023 Jernbaneforbindelsen til flyplassen er under utredning.

Linje Reise Igangsetting
service 		Lengde
(i km) 		Antall
stasjoner
M6 Gara De Nord ↔ Aeroportul Otopeni 2023 14,2  km 12

Merknader og referanser

  1. (Ro) "  Harta retelei de transport  " , på metrorex.ro (åpnet 31. oktober 2019 ) .
  2. (i) Florea Burdubus, "  Metro utbyggere tunnel under Romanias hovedstad  " , Railway Gazette International ,Oktober 1990, s. 763 til 766.
  3. (en) Dumitru Zvoristeanu, "  Bucuresti, på vei mot to millioner  " , Developing Metros ,1988.
  4. (in) Tudorica Grama, "  omfattende første linje i Bucuresti  " , Railway Gazette International ,Januar 1982, s. 44-45.
  5. "  Bucuresti, en annen metrolinje i drift  ", RATP Etudes-Projets , 1986 (4. kvartal).
  6. (in) "  Bucharest åpner tredje linje  " , International Railway Journal ,Oktober 1989.
  7. (in) '  Bucharest-grenen åpner  " , Railway Gazette International ,1 st april 2000( les online ).
  8. "  Ny metrolinje  ", Le Petit Journal - Bucuresti ,20. november 2008( les online ).
  9. (in) "  Bucureşti metro utvides  " , Metro Report International ,3. april 2017( les online ).
  10. (no) "  Bucharest Metro Line 5 opens  " , på International Railway Journal ,21. september 2020(åpnet 6. oktober 2020 ) .
  11. (in) Keith Barrow, "  Astaldi utvider Bucharest Metro Line 4  " , International Railway Journal ,6. juli 2012( les online ).
  12. (in) "  Bucharest subway extension contract  " , Railway Gazette International ,10. juli 2012( les online ).
  13. "  Italiensk selskap ber Metrorex om 20 millioner euro  ", Le Petit Journal - Bucuresti ,9. august 2019( les online ).
  14. "  EIB-lån for modernisering av Bucuresti metro  ", Agence France Presse ,23. desember 1996.
  15. "  EIB-lån til Bucuresti metro  ", EIBs pressemelding ,20. oktober 2006( les online ).
  16. (in) "  Bucureşti metro-utvidelse får EU-finansiering  " , Railway Gazette International ,12. juni 2015( les online ).
  17. (in) "  Bucureşti oppgradering av metrohekk bekreftet  " , Railway Gazette International ,5. januar 2016( les online ).
  18. (in) "  Drumul Taberei T-banelinje i Bucuresti kunne åpne i år  " , Romania Insider ,2. april 2019( les online ).
  19. (in) Keith Barrow, "  Bucharest sikrer EU-midler til metrolinje 5  " , International Railway Journal ,3. oktober 2017( les online ).
  20. (in) "  Bucureşti metro M5 godkjent finansiering  " , Metro Report International ,5. oktober 2017( les online ).
  21. “  Utvidelse av Bukarest metrolinje 5  ”, BEI-prosjekter ,23. desember 2014( les online ).
  22. (en) Metrorex, årsrapport , Bucuresti,2017, 56  s. ( les online ).
  23. (in) "  Adtranz for å levere metrobiler til Bucuresti  " , ADtranz Pressemelding ,3. juni 1999.
  24. (no) "  Lokal forsamling av Bucuresti Bombardier-biler gir fordeler  " , Railway Gazette International ,Juli 2002.
  25. "  Bombardier innhenter en ordre på MOVIA-metrobiler fra Metrorex i Romania  ", Bombardier Pressemeldinger ,19. januar 2005( les online ).
  26. "  Bombardier mottar ordre på MOVIA metro-biler i Bucuresti  ", Bombardier Pressemeldinger ,25. januar 2007( les online ).
  27. "  ALSTOM vinner en kontrakt på 240 millioner euro for vedlikehold av Bucuresti metrobilpark  ", utgir Alstom pressemeldinger ,20. november 2003( les online ).
  28. "  ALSTOM tar seg av vedlikeholdet av Bucuresti metroflåte  ", Alstom Pressemeldinger ,2. juli 2004.
  29. "  Alstom leverer de første pussede bilene til Bucuresti metro  ", Ville Rail & Transports ,3. juni 2010( les online ).
  30. (in) "  Renoverte metrobiler returnerer til Bucuresti  " , Railway Gazette International ,3. juni 2010( les online ).
  31. "  Bucharest metro - project  " , på caf.net (åpnet 31. oktober 2019 ) .
  32. "Award  av kontrakten for levering av togsett for Bucuresti metro  ", CAF pressemeldinger ,30. november 2011( les online ).
  33. (in) "  CAF vinner Bucuresti metro rail contract  " , Railway Gazette International ,26. september 2011( les online ).
  34. (in) "  CAF metrotog går inn i tjenesten i Bucureşti  " , Railway Gazette International ,31. juli 2014( les online ).
  35. "  forlengelse av avtalen i Bucuresti metro  ", CAF pressemeldinger ,17. november 2014( les online ).
  36. (i) Keith Barrow, "  Flere CAF-tog for Bucurest metro  " , International Railway Journal ,18. november 2014( les online ).
  37. (in) "  Bucureşti utøver metro fordi alternativ  " på railwaygazette.com ,19. november 2014(åpnet 30. oktober 2019 ) .
  38. (in) "  Første metrolinje M5-tog ankommer Bucureşti  " , Railway Gazette International ,22. desember 2015( les online ).
  39. (in) "  Bucureşti metro rail order delayed  " , Railway Gazette International ,8. desember 2014( les online ).
  40. (in) "  CAF valgt for metro-tog Bucureşti-ordre  " på railwaygazette.com ,10. mars 2015.
  41. (in) Olivier Cuenca, "  Bucharest Metro bestiller ny flåte for linje 5  " , på International Railway Journal ,3. november 2020(åpnet 5. november 2020 )
  42. (in) "  Adtranz Signal signerer ordre med Bucharest Metro  " , ADtranz Pressemelding ,17. august 1999.
  43. (in) "  Invensys Rail Dimetronic icts Styrker tilstedeværelsen i Romania med en ny kontrakt  " , Intelligent Transport ,15. juni 2011( les online ).
  44. (in) "  Dimetronic vinner signalkontrakt Bucharest Metro  " , International Railway Journal ,15. juni 2011( les online ).
  45. (i) Peeraphan Jittrapirom, "  The Metro System of Bucharest City  " , Seminar zur Verkehrsplanungmit ,Mai 2011( les online ).
  46. (ro) “  Reintroduced cartelele comune pentru Metrorex si RATB. Ce va intampla cu linia de metrou spre Aeroportul Otopeni  ” , på stirileprotv.ro ,29. mai 2016.
  47. (ro) "  Cartelele comune RATB-Metrou, introduserer sfârşitul lunii septembrie  " , på adevarul.ro ,31. desember 6881.
  48. (ro) "  RATB - Regia Autonoma de Transport Bucuresti  " på ratb.ro .
  49. "  Record for the Bucharest metro  ", Investing in Romania ,7. desember 2007( les online ).
  50. (in) Octavian Udriste, "  Regionale koblinger i Bucuresti Metro vil utvide fordelene til Metro  " , Developings Metro ,1995.
  51. (in) "  Ny T-banelinje for å koble flyplassen til togstasjonen  " , Bucharest Daily News ,8. januar 2006.
  52. (in) "  Bucharest metro tendering expansion  " , Railway Gazette International ,22. februar 2011( les online ).
  53. (in) "  Bucharest planlegger sirkulær linje  " , International Railway Journal ,Juli 1988.
  54. (in) "  Bukarest metronettverk utvides sørover til Berceni  " , Romania Insider ,5. desember 2018( les online ).
  55. (in) "  Bucureşti investering metro plan  " , Railway Gazette International ,26. mai 2015( les online ).
  56. (in) David Burroughs, "  Bucharest Metro Approves extension study  " , International Railway Journal ,9. juli 2018( les online ).
  57. (in) "  Bucureşti utvidelse av metroen utviklet seg  " , Metro Report International ,29. august 2017( les online ).
  58. (in) "  Airport Link on the way  " , Railway Gazette International ,3. desember 2007( les online ).
  59. (in) "  Bukarest flyplass metrolinje som skal anbudes i år  " , Railway Gazette International ,21. mai 2012( les online ).
  60. (in) "  Bucureşti metrofinansiering Forslag publisert  " , Railway Gazette International ,15. oktober 2016( les online ).
  61. (in) "  Bucureşti Metro Line M6 godkjent  " , Metro Report International ,3. oktober 2016( les online ).
  62. (in) Irina Marica "  EC Ber om avklaring om T-banelinjen Bucuresti-flyplassen  " , Romania Insider ,13. november 2018( les online ).
  63. (in) Keith Barrow, "  Bucharest Metro Line 6 sikrer EU-midler  " , International Railway Journal ,14. september 2018( les online ).
  64. (in) "  EC vil bare finansiere halvparten av Bukarests T-banelinje til flyplassen  " , Romania Insider ,13. november 2018( les online ).
  65. Kommentarer til [1] .
  66. (in) "  Tenders called Expired Bucureşti for Metro Line M6  " , Metro Report International ,19. mars 2019( les online ).
  67. (in) "  T-banelinjen Bucuresti-flyplassen skal være klar i 2023  " , Romania Insider ,22. februar 2019( les online ).
  68. (i) Keith Barrow, "  CFR-komiteen til Bukarest jernbaneforbindelsesstudie  " , International Railway Journal ,9. mars 2018( les online ).
  69. (in) "  Bucureşti lufthavn jernbanelinje anbud underveis  " , Metro Report International ,25. februar 2019( les online ).

Se også

Relaterte artikler

Eksterne linker