| HMCS bestemor | |
| Type | Minesveiper |
|---|---|
| Klasse | Bangor |
| Historie | |
| Serveres i | Royal Canadian Navy |
| Bygger | Kanadiske vickers |
| Skipsverft | Montreal - Quebec , Canada |
| Kjøl lagt | 2. juni 1941 |
| Start | 21. august 1941 |
| Kommisjon | 11. desember 1941 |
| Status | Rivet i 1968 |
| Mannskap | |
| Mannskap | 83 hann |
| Tekniske egenskaper | |
| Lengde | 54,9 moh |
| Herre | 8,7 moh |
| Utkast | 2,51 moh |
| Skiftende | 667 t |
| Framdrift | 2 Admiralty 3-trommel vannrørskjeler - 2 vertikale tretrinns stempelmotorer - 2 propellaksler |
| Makt | 2400 hk (1790 kW ) |
| Hastighet | 16 knop (29,6 km / t) |
| Militære trekk | |
| Bevæpning | 1 x 12 lb QF (76,2 mm) kanon 2 x Oerlikon 20 mm kanoner 40 dybdeladninger som eskorte |
| Karriere | |
| Veiledende | J258 |
Den HMCS Bestemor ( pennantnummer J258) (eller engelsk HMCS bestemor ) er en minesveiper av klasse Bangor lansert for Royal Canadian Navy (NFR) og tjenestegjorde under andre verdenskrig .
Den Bestemor styres i Bangor klasse 1940-1941 program for verftet av kanadiske Vickers fra Montreal til Quebec i Canada . Den kjølen ble lagt 15. januar 1941 grand ble lansert på 14 mai 1941 og satt i tjeneste på den 23 november 1941.
Bangor-klassen skulle i utgangspunktet være en skalamodell av Halcyon-klassen minesveiper i tjeneste for Royal Navy . Framdriften til disse skipene leveres av tre typer motorer: dieselmotor, stempeldampmaskin og dampturbin. På grunn av vanskeligheter med å skaffe dieselmotorer ble dieselversjonen imidlertid utført i lite antall.
Den kanadiske versjonen av minesveipere i Bangor-klasse flytter 683 tonn under normal belastning . For å få plass til fyrerommene har dette fartøyet større dimensjoner enn de første dieselmotorversjonene med en total lengde på 54,9 meter, en bredde på 8,7 meter og et trekk på 2,51 meter. Dette fartøyet drives av to vertikale tredobbelte utvidelsesmotorer drevet av 2 Admiralty 3-trommel vannrørskjeler og driv to propellaksler. Motoren produserer 2400 hestekrefter (1.790 kW ) og når en toppfart på 16 knop (30 km / t). Minesveiperen kan ha maksimalt 152 tonn fyringsolje .
Deres mangel på størrelse gir skip i denne klassen små manøvreringsegenskaper til sjøs, det ville være enda verre enn korvettene fra Flower Class . Versjoner av dieselmotorer anses å ha dårligere kjøreegenskaper enn motorvarianter med lav hastighet. Deres grunne trekk gjør dem ustabile, og de korte skrogene har en tendens til å synke i baugen når de brukes mot havet.
Bangor-klasseskip blir også ansett som trangt for besetningsmedlemmer, og fyller 6 offiserer og 77 sjømenn på et skip som opprinnelig var planlagt til totalt 40.
Minesveiper Grandmère kom i tjeneste hos Royal Canadian Navy 11. desember 1941.
Mens hun var på vei til Halifax , Nova Scotia , brøt bestemoren sammen i St. Lawrencebukten 21. desember og ble slept til Sydney , Nova Scotia av korvetten HMCS Kamsack (K171) . Mens den var under reparasjon i Sydney etter sammenbruddet, fikk fartøyet skade på kjelen nr. 2. For å reparere denne skaden må hun slepes til Pictou , Nova Scotia. Reparasjonene ble ikke fullført før i mai 1942.
Den bestemor ankom Halifax 5. mai ble 1942. minesveiper tildelt den vestlige Local Escort Force (WLEF) som en konvoi eskorte, deretter til Sydney Force (Sydney kraft).), Den lokale patrulje og eskorte enhet som opererer fra Sydney, Nova Scotia.
14. oktober 1942 mens med Sydney Force , bestemor eskortert av Newfoundland Railway SS Caribou fergen på sin ukentlige passasje gjennom Cabot-stredet fra North Sydney til Port-aux Basques i Newfoundland. . Begge skipene blir flekket av det tyske ubåt ( U-båt ) U-69 med minesveiper til 2300 meter av den styrbord iden av fergen. Ubåten skyter en torpedo mot fergen, som detonerer kjelene ombord SS Caribou . Skipet sank på få minutter.
Minesveiper nærmer seg det synkende skipet og ser ubåten 320 meter unna. Den beste forsøkt for komprimering av den U-69 , men de undersjøiske dykk under havaristedet, forventer at minesveiperen feige ikke til synke blant de overlevende. Minesveiper fortsatte å jage den tyske ubåten i to timer før han kom tilbake til det synkende stedet og hentet de overlevende. 101 passasjerer og besetningsmedlemmer på fergen ble funnet.
Den bestemor blir deretter overført til Halifax Force som en konvoi eskorte og til Halifax Local Defence Force som Patroller . I juli 1943 bestemor gjennomgikk en ombygging i Louisbourg (Nova Scotia) , som varte i syv uker.
I september 1944 ble en ny ombygging utført i Sydney og fullført i Halifax. Skipet ble lagt opp 23. oktober 1945 i Sydney og satt i reserve i Shelburne , Nova Scotia.
Den bestemor ble solgt til private interesser i 1947 og omgjort til en yacht . Omdøpt til Elda , drives av Saguenay Terminals Ltd. , og er registrert i Montreal. I 1951 ble Elda solgt til Three Bays Corp Ltd. og konvertert til 664 bruttotonn fraktebåt og omdøpt Jacks Bay . Fartøyet er registrert i Nassau , Bahamas . Eierskapet overføres til Victorene Nav Co Ltd. i 1959 og igjen i 1960 hos Caribbean-Hamburg Ltd. I 1961 ble fraktbåten solgt til Proton Corp. og omdøpt Proton . Registeret endres fra Nassau til Panama . I 1968 ble Jacks Bay solgt til Pinto Island Metal Co. og demontert i Mobile , Alabama , USA .
Den bestemor har seilt med følgende konvoier under sin karriere:
Merknader:
RCNR: Royal Canadian Naval Reserve
RCNVR: Royal Canadian Naval Volunteer Reserve