Nieuport-Delage NiD.30T
| Nieuport-Delage NiD.30T | ||
| ||
| Roll | Kommersiell transport | |
|---|---|---|
| Bygger | Nieuport-Astra | |
| Mannskap | 1 | |
| Første fly | 1920 | |
| Idriftsettelse | 1920 | |
| Uttak | 1922 | |
| Første kunde | Generelt luftfartsselskap | |
| Hovedklient | Generelt luftfartsselskap | |
| Produksjon | 6 | |
| Varianter | NiD.30T1, NiD.30T2, NiD.31 | |
| Dimensjoner | ||
 | ||
| Lengde | 10,80 m | |
| Span | 13,20 m | |
| Høyde | 4,00 m | |
| Vingeområde | 65 m 2 | |
| Masse og bæreevne | ||
| Maks. tømme | 1,8 t | |
| Maks. ta av | 2,58 t | |
| Passasjerer | 4 | |
| Motorisering | ||
| Motorer | En Renault 12Ka på 450 hk | |
| Opptreden | ||
| Maksimal marsjfart | 148 km / t | |
| Topphastighet |
172 km / t |
|
| Autonomi | 420 km | |
| Tak | 4000 moh | |
Den Nieuport-Delage NiD.30T er en fransk transportfly fra mellomkrigstiden bygget av Nieuport-Astra selskap for behovene til sitt datterselskap, Compagnie Générale transaérienne .
Et fly for Paris-London-linjen
Mens Compagnie générale transaérienne innviet en posttjeneste mellom Paris og London på Nieuport 28s raskt omgjort til postfly, ble Nieuport designkontor bedt om å produsere en transportsedan som kunne bære 4 passasjerer på samme linje. Prototypen ble designet av ingeniør Pillon, og ble presentert på Paris Air Show i slutten av 1919. Denne sterkt fyrede biplanen med fast gir var preget av bruken av en tykk profil, konstant i vingespenn, og tilstedeværelsen av kraner som okkuperte nesten alle av bakkanten på underplanet. På fronten av skroget mottok den en 450 hk Renault 12Ka-motor som kjørte en tobladet propell og ble avkjølt av tre Lamblin-radiatorer plassert under motoren, mellom beina på toget. Piloten ble installert i en åpen posisjon plassert over skroget, under det øvre planet, mellom motoren og en lukket kabin hvor fire passasjerer kunne installeres bak hverandre. En radiooperatørstasjon var planlagt, men ser ikke ut til å ha blitt brukt.
Versjonene
- Nieuport-Delage NiD.30T: Prototypen (F-CGAT) ble til slutt beholdt av Nieuport-Astra, senere ble Nieuport NiD.30T1, og seks NiD.30T kom i tjeneste på linjen mellom Le Bourget og Hounslow . Operasjonen deres var like kort som den ble urolig: 29. mars 1920 styrtet F-CGTI i Lympne . De27. april 1920F-CGTY krasjet i Den engelske kanal i intens tåke. Det andre flyet mottok deretter et lydfrekvensorienteringssystem som fungerte etter retningsfunn . De24. november 1920F-CGTO slo en høyde ved Ide Hill, nær Sevenoaks . De tre siste eksemplarene (F-CGTA / E / U) ble tatt ut av drift så snart Compagnie générale transaérienne fusjonerte med Compagnie des messageries airs i 1921 og kansellert.
- Nieuport-Delage NiD.30T1: I 1925 dukket prototypen NiD-30T (F-CGAT) opp igjen, utstyrt med en Sunbeam- motor på 350 hk. Forble uten oppfølging, og ble slått av i 1927.
- Nieuport NiD.30T2: Utstyrt med en forstørret sesquiplan- vinge (18 m vingespenn) og et modifisert skrog for å imøtekomme en pilot, en mekaniker og mellom fire og syv passasjerer, drivstoffkapasiteten til å holde luften 7 timer med 4 passasjerer), denne nye prototype (F-ADAK) gjorde sin første flytur 23. mars 1921 pilotert av Joseph Sadi-Lecointe . Utstyrt med en Sunbeam Matabele- motor på 420 hk) produsert under lisens av Darracq -Coatalen under betegnelsen Darracq 12A, som kjørte en firebladet propell, ble den deltatt i Grand Prix av Aero-Club of France, men ble ikke fulgt opp. Omdøpt til NiD.31 , ble det raskt forlatt på grunn av fokuseringsproblemer.
Kilder
- Fly s. 37
- Pierre Gaillard
- Flight s. 841
Referanser
- Pierre Gaillard , Lufttransport hjemmefra , Boulogne-Billancourt, Editions MDM, koll. "Fra hjemmet vårt",1997, 144 s. ( ISBN 2-909-31337-9 og 9782909313375 ) , s. 25
- Fly nr. 576 (8. januar 1920) s. 37/38 og nr. 678 (22. desember 1921) s. 841