Nordamerikansk B-45 Tornado

Nordamerikansk B-45A Tornado
Utsikt fra flyet.
En B-45 i flukt.
Bygger Nord amerikansk
Roll Bomber
Status Fjernet fra tjenesten
Første fly 17. mars 1947
Idriftsettelse 22. april 1948
Dato for uttak 1959
Antall bygd 142 eksemplarer
Mannskap
4 medlemmer
Motorisering
Motor General Electric J47-GE-13
Nummer 4
Type Single-flyt turbojet
Enhetens skyvekraft 25  kN
Dimensjoner
Span 27,1  moh
Lengde 22,9  moh
Høyde 7,7  moh
Vingeflate 105  m 2
Masser
Tømme 20.726  kg
Med bevæpning 36.930  kg
Maksimum 50.000  kg
Fremførelser
Topphastighet 920  km / t
Tak 14100  m
Handlingsområde 1600  km
Bevæpning
Innvendig 2 M3 maskingeværer på kal. 12,7  mm
Utvendig 10.000  kg bomber

Den nordamerikanske B-45 Tornado var den første jetbomberen som gikk i tjeneste hos United States Air Force . Det er også det første amerikanske flyet av denne typen som har utført tanking under flyging og som har kastet en atombombe (under en testskyting). Tidlig på 1950-tallet var han ryggraden i amerikansk kjernefysisk avskrekkelse , men den ble raskt erstattet av B-47 Stratojet fra Boeing , mer effektiv. Det ble bygget 142 enheter.

Historie

Design

Utviklingen av B-45 begynte høsten 1944 , da amerikanerne la merke til utviklingen av de tyske jetbombene Arado Ar 234 og Junkers Ju 287 og ba de forskjellige produsentene om et fly av denne typen. Fire prosjekter ble valgt og lansert parallelt, inkludert NA-130 fra North American Aviation .

På slutten av andre verdenskrig ble mange våpenprogrammer stoppet. Men i 1946 ble spenningen med Sovjetunionen mer og mer viktig, og USAF bestemte seg for å akselerere utviklingen av jetbomber. I midten av 1946 var prototypene til XB-45 og Convair XB-46 nærme seg ferdigstillelse, mens Boeing XB-47 og Martin XB-48- prosjektene fortsatt trengte to års utvikling. I lys av kjennetegnene til de foreslåtte flyene, bestemte USAF seg da for å avbryte XB-46-prosjektet og for å akselerere XB-45: lanseringen av sistnevntes produksjon ble bestilt den2. januar 1947.

Den første av tre prototyper av XB-45 gikk sin første flytur 17. mars 1947. Et av flyene krasjet kort tid etter at testflytene startet, noe som resulterte i at de to pilotene omkom. Et sekund ble skadet i en ulykke iJuni 1949, og den siste gjenværende XB-45 ble levert i 1949 til Wright-Patterson Air Force Base . Siden det var vanskelig å vedlikeholde, ble det brukt til bakketrening.

Driftshistorie

Koreakrigen

B-45, som stadig møtte motorproblemer og andre mindre mangler, fikk igjen betydning da USA gikk inn i Koreakrigen i 1950 og viste sin verdi både som bombefly og i en rolle som anerkjennelse. Utplasseringen av amerikanske styrker i Korea avslørte sårbarheten til NATO-styrkene i Europa for et sovjetisk angrep, og det var med dette i bakhodet at Luftforsvaret tok en viktig beslutning for fremtiden til B-45. B-45, som de fleste amerikanske bombefly, kunne bære kjernefysiske eller konvensjonelle bomber. Fremskritt innen våpenteknologi har ført til en kraftig reduksjon i vekten og størrelsen på kjernefysiske bomber, slik at mindre fly som B-45 kan utføre atomangrep, oppdrag som opprinnelig var reservert for tunge bombefly. Plutselig fikk den lille flåten av B-45s stor verdi i atomavskrekkende.

Operasjon Fandango, også kjent som Operation Backbreaker, involverte modifikasjoner av flyet for atomoppdrag. I tillegg var de 40 B-45-ene som ble tildelt programmet også utstyrt med et nytt defensivsystem og ekstra drivstofftanker. Til tross for omfanget av modifikasjonsprosjektet, pluss de pågående problemene med jetmotorer, begynte de 'atomare' B-45s å bli levert til Storbritannia iMai 1952og utrullingen av de 40 flyene ble fullført i midten av juni. Det er omtrent samme tid som RB-45 323 th Strategic Reconnaissance Squadron kom i Japan for å styrke 91 th Squadron strategisk rekognosering, supplerer R B-29 i World War II motor eksplosjon som hadde vist seg å være enkle mål for den nordkoreanske MiGs . RB-45-ene vil gi verdifull etterretning for resten av Koreakrigen, til tross for det begrensede antallet tilgjengelige flyruter. RB-45C utførte mange dagtidoppdrag til tidlig i 1952, da de ble omgjort til nattoperasjoner etter at en RB-45 nesten var tapt for en MiG-15.

Etterkrigs

De 33 RB-45Cene som ble bygget, ble alle tildelt de 322., 323. og 324. strategiske rekognoseringsskvadroner i den 91. strategiske rekognoseringsfløyen. RB-45C fløy også flere langdistanse rekognoseringsoppdrag over Sovjetunionen på midten av 1950-tallet.29. juli 1952, en RB-45C gjorde den første direkteflyvningen Trans-Pacific, etter å ha fått drivstoff to ganger av KB-29s underveis. Major Lou Carrington og hans mannskap på den 91. rekognoseringsfløyen fløy fra Alaska til Japan klokken 09.50 og vant MacKay Trophy. I 91 th støttemur i 1954, ble RB-45C erstattes av RB-47E. RB-45C-ene ble tildelt den 19. taktiske rekognoseringsskvadronen, hvor de tjenestegjorde til de trakk seg ut av operativ tjeneste våren 1958.

På slutten av 1950-tallet ble alle B-45-årene trukket ut av aktiv tjeneste. Imidlertid fortsatte noen få å tjene som testfly tidlig på 1970-tallet.

Operasjon Ju-jitsu

Det eneste andre landet som brukte RB-45C var Storbritannia, hvor de ble drevet av en enhet av ad hoc i stor grad fra mannskap fra RAF-skvadron nr .  35 og 115. Mens det amerikanske luftforsvaret hadde forbudet presidenten i USA overflyttet av Sovjetunionen, bortsett fra i en tilstand av krig, kunne allierte nærmere det europeiske teatret. Mens etterfølgende Labour-regjeringer har nektet, har Winston Churchills retur til Downing Street med en konservativ regjering ført til et skifte i mening.

Som et resultat ble operasjon Ju-jitsu, i Juli 1951fire fly av 91 th Strategic Reconnaissance Wing ble tildelt til Storbritannia for å danne en egen enhet i Royal Air Force (RAF) kommandert av Squadron Leader John Crampton  (i) . Fjernet av alle merkene til det amerikanske luftforsvaret og deretter fargene til RAF, ble de fire flyene festet til en USAF-skvadron basert i Sculthorpe  (i) (Norfolk) i Øst-England.

Flyene fikk i oppgave å gjennomføre dype rekognoseringsoppdrag over Sovjetunionen for å samle elektronisk og fotografisk etterretning. De utførte oppdrag i perioden 1952-1954.

De 17. april 1952ble tre fly bedt om å reise til Kiev fra Tyskland og skulle returnere til Sculthorpe ti timer senere. Flyvende på 11.000 m (36.000 fot  ) ble Cramptons fly oppdaget av bakkeradarer og kom under luftvern. Ved full kraft vendte han seg straks og satte kursen mot Tyskland, for fort til at de sovjetiske nattkrigerne ble sendt for å angripe flyet hans.

Senere flyvninger over Sovjetunionen ble utført av engelsk Electric Canberra under kodenavnet Operasjon Robin, som opererte i større høyder i størrelsesorden 16.000  meter . Det var først i 1994 (under "  regelen om femti  (in)  " i Public Records Act 1958  (en) ) at eksistensen av disse spioneringsoppdragene ble offentlig kjent.

Varianter

Nordamerikansk B-45 Tornado.svg

XB-45A

prototyper (3 eksemplarer)

B-45A

Den første produksjonsversjonen var B-45A, som på flere punkter skilte seg fra XB-45. Den hadde forbedrede utkastsseter , bedre radioutstyr, en E-4 autopilot , A-1 navigasjons- og bombarderingsradar og brannkontrollsystem. Den første bestillingen var på 96 enheter.

Det første produksjonsflyet startet i februar 1948 og ble levert til USAF den22. april 1948. Men den hadde da for lite kraftige J35- reaktorer, og den ble ansett som uegnet til bruk. Derfor ble den bare brukt til treningsformål. Følgende fly var utstyrt med kraftigere J47-reaktorer. I november 1948 den første B-45A ble satt i tjeneste i 47 th bombardementet konsernet .

B-45A var ikke en suksess: For ikke å nevne branner ved oppstart, de J47 reaktorer krevde en fullstendig overhaling hver 7  h  30 av flyturen, alle om bord elektronikk (autopilot, kompass , etc.) presenterte mange feil, maksimalt operasjoneltak kunne ikke oppnås på grunn av dårlig lufttrykk etc. Det var planlagt å overføre en skvadron av B-45A til Fjernøsten , men vi kunne ikke finne en gyldig rute: flyet hadde ikke nok autonomi til å gjøre turen alene, og var for stort til å bli tatt med båt uten delvis demontering.

Med starten på Koreakrigen i 1950 ble B-45A forvandlet til en taktisk atombomber. Men de første atombombene viste seg å være for store til å passe i lasterommet, og mindre atombomber måtte utvikles først, og flyet måtte modifiseres grundig. Vi benyttet anledningen til å forbedre luftfart med utskifting av navigasjons- og bombesystemet.

I 1952 ble 55 B-45 som var i stand til å bære en atombombe, endelig utplassert i Storbritannia . De hadde en ekstra 4500  liters drivstofftank plassert bak bombehuset. Til tross for ulike tekniske problemer, ble de de første atombombeflyene til Strategic Air Command i Europa , før de ble trukket fra tjeneste i 1958.

B-45B

B-45B var en variant av B-45A med et forbedret radar- og styresystem. Men denne versjonen ble aldri produsert i serie.

B-45C

B-45C var den første jetflyen som kunne fylles på drivstoff under flyturen. Han fløy først3. mai 1949og hadde ekstra drivstofftanker under vingespissene. Bare 10 B-45Cer ble bygget og levert, med de resterende 33 slike flyene konvertert til RB-45Cer direkte på samlebåndene.

RB-45C

RB-45C var beregnet på luftfotografering, med 12 kameraer delt inn i fire grupper. Bombebukten fikk fallbluss. Flyet kan være utstyrt med enten 2 eksterne tanker beregnet for vann-metanol-injeksjonssystem eller med 2 JATO- startraketter. Den første RB-45C fløy i april 1950 , og de 33 enhetene som ble levert mellom juni 1950 og oktober 1951 .

De 29. juli 1952var den første non-stop over Stillehavet med en RB-45C. I løpet av denne turen ble den fylt på drivstoff to ganger i fly av en Boeing KB-29 tankskip . I 1959 ble de siste RB-45C-ene trukket ut av drift og erstattet av Boeing RB-47E .

Forpliktelser

RB-45C ble ansatt under Koreakrigen i 91 st Strategisk Squadron , fra høsten 1950. Etter utbruddet av MiG-15 , hadde rekognoseringsoppdrag faktisk blitt for farlig for Boeing B-29s . I noen måneder utførte RB-45C denne oppgaven, til en hendelse med den motsatte jakten begrenset bruksvilkårene. Etter en ny varsling seks måneder senere ble RB-45C endelig tildelt nattrekognosering tidlig på 1952 . Rett etterpå ble de trukket fra fronten.

På midten av 1950 -tallet gjennomførte flere RB-45Cs rekognoseringsoppdrag over Sovjetunionen fra Storbritannia . De britiske pilotene hadde fått opplæring som US Air Force instruktører, på ordre fra Curtis LeMay , som dermed omgått president Eisenhowers forbud mot å bruke amerikanske fly til å spionere på den andre supermakten ( kilde ).

Merknader og referanser

  1. "  Nordamerikansk B-45 Tornado Jet-Powered Bomber Aircraft,  " på militaryfactory.com (åpnet 20. august 2020 ) .
  2. http://www.johnweeks.com/b45/index.html
  3. (i) Stephen I. Schwartz , Atomic Audit: The Costs and Consequences of US Nuclear Weapons since 1940 , Brookings InstitutionMars 1998, 500  s. , s.  191
  4. FAS: RB-45
  5. SpyFlight UK: RB-45C
  6. "  Strategic Air & Space Museum:" B-45C "  " ( Arkiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Hva skal jeg gjøre? )
  7. "  Nekrolog: skvadronleder John Crampton  ", Daily Telegraph ,1 st august 2010( les online )

Bibliografi

Se også

Sammenlignbare fly

Relaterte artikler

Eksterne linker