| Nordamerikansk luftfart | |
| Opprettelse | 1928 |
|---|---|
| Forsvinning | Mars 1967 |
| Hovedkontoret | Los Angeles |
| Aksjonærer | General motors |
| Aktivitet | Luftfart og flyindustri ( i ) |
| Moderselskap | General motors |
| Datterselskaper | Aerojet Rocketdyne |
| Neste selskap | Boeing |
North American Aviation er en amerikansk militærflyprodusent. Han var den første byggmesteren, etter antall, i perioden 1935 til 1967 . Bare under andre verdenskrig produserte den 41 208 fly. Fra begynnelsen av 1960-tallet fokuserte selskapet på rakett- og romfartprogrammer, og deltok blant annet i Apollo-programmet . I mars 1967 fusjonerte North American Aviation og Rockwell Standard Corporation i North American Rockwell , som i 1973 ble Rockwell International og til slutt absorbert av Boeing i 1996 .
Nordamerikansk luftfart ble grunnlagt på 6. desember 1928av Clement Keys (i) , som et selskap i Holding Delaware , og i mars 1930 er det notert på New York Stock Exchange . Deretter samlet både flyselskaper og produksjonsanlegg for fly, inkludert General Aviation Manufacturing Corporation, anskaffet i 1933 . Den nye lovgivningen New Deal inkluderte Air Mail Act (in) the31. desember 1934som forbød selskaper som er involvert i flyproduksjon å signere luftpostkontrakter, og Nord-Amerikas flyselskap skiller seg fra sin produksjonsaktivitet. General Aviation ansetter på egen hånd en ny president, James Howard Dutch Kindelberger , 39 år gammel, men tidligere visepresident for studier av Douglas Aircraft Company . Han tar også med seg to talentfulle ingeniører fra Douglas, Lee Atwood og JS "Stan" Smithson, og tar navnet nordamerikansk luftfart.
Selskapets situasjon er ikke strålende ettersom den aldri har solgt fly, hun nøyde seg med å skifte på Berliner-Joyce P-16 (in) og eneste originale modell, GA -43 Pilgrim, en lavvinget, ti-passasjer enmotor fly, kan ikke selges. En første regjeringsordre forbedrer økonomien, men det handler ikke om fly, men pontonger for observasjonsflyene til den amerikanske marinen . Imidlertid er de første tegningene for et nytt fly klare, et tre-seters treningsfly, NA-16 , som flyr1 st April 1935og at den amerikanske hæren prøver i mai. Det modifiserte NA-19-flyet er bestilt av både hæren (BT-9) og marinen (NJ-1), Argentina kjøper NA-18. Flyet skulle bli en stor kommersiell suksess, med mer enn 17.000 enheter produsert av Nord-Amerikanere på 25 år og 4500 under lisens i fire andre land.
I mellomtiden, før Kindelberger gikk i masseproduksjon, flyttet fabrikken og 75 ansatte til et tomt på 8 hektar som det leier for $ 600 i året i utkanten av Los Angeles Municipal Airport i California . I januar 1936 åpnet den nye fabrikken med 250 ansatte. Ved siden av produksjonen av NA-16-derivater, bygde selskapet sitt første tomotorsfly, NA-21 Dragon, som hæren testet under betegnelsen XB-21. I 1940 , mens produksjonen fortsatte å øke med krigen, ble to nye fabrikker åpnet, en i Kansas City og en annen i Dallas , Texas . To nye eksepsjonelle fly vil bli med på T-6 for å sikre suksessen til selskapet, B-25 Mitchel og P-51 Mustang . Totalt vil nordamerikanere produsere 43 208 fly fra 1938 til 1945 . På slutten av krigen med Japan sysselsatte den 91.000 mennesker og hadde 8.000 fly på bestilling.
Med freden ble ordrer kansellert, antall fly som skulle bygges, falt til 24, og selskapets arbeidsstyrke falt raskt drastisk, så mye at de i 1946 bare var 5000. Selskapet reagerer med å foreslå moderne fly som vil vekke interessen til den helt nye USAF og US Navy . Dermed ble B-45 opprettet i 1947 og FJ-1 Fury i 1946 . Sistnevnte vil utvikle seg for å gi en ny stor suksess, F 86 Saber , hvorav 6 656 enheter vil bli produsert av Nord-Amerikanere, og til det blir 2500 fly produsert under lisens. I juni 1948 overlot Kindelberger presidentskapet til Lee Atwood. På begynnelsen av 1950-tallet, den F-100 Super Sabre dukket opp , fortsetter suksessen til forgjengeren, men det ville være den siste store kontrakten på det militære området. På slutten av 1950-tallet ga suksessive kanselleringer av F-107, F-108 og Navajo cruisemissil selskapet et dødelig slag i det militære markedet.
På den annen side skiller selskapet seg ut innen romforskning med X-15-programmet , en konsekvens av presidentens beslutning om å fokusere på romprogrammet. Blant annet får selskapet design og produksjon av kommando- og servicemoduler og en stor del av Saturn V- bæreraketten for Apollo-programmet . Etter ulykkenjanuar 1967Fra Apollo 1 gikk det mye kritiserte selskapet sammen med Rockwell Standard Corporation i en ny gruppe, nordamerikanske Rockwell , som ble Rockwell International i 1973 på grunn av sin diversifisering. Den nye gruppen vant blant annet kontrakten for B-1 i 1970 , men overfor økende kostnader, kansellerte president Jimmy Carter i 1977 programmet. Det ble gjenopplivet under Reagan- administrasjonen , med et cruisemissilprogram tilknyttet. Rockwells divisjon for romtransportsystemer (STSD) ble også valgt for bygging av romferger og på slutten av 1980-tallet til programmet "X-31 Enhanced Fighter Maneuverability demonstrator". Til slutt selges gruppens rom- og luftfartsavdeling til Boeing- gruppen iDesember 1996, inkludert Nordamerikansk luftfart og Rocketdyne .