Boeing B-47 Stratojet

Boeing B-47 Stratojet
Utsikt fra flyet.
En B-47E Stratojet i flukt; den bærer fargene på den 22. bombardementfløyen til den strategiske luftkommandoen.
Bygger Boeing
Roll Bomber
Status Fjernet fra tjenesten
Første fly 17. desember 1947
Idriftsettelse 1952
Dato for uttak 1966
Antall bygget 2042 enheter

The Boeing B-47 Stratojet er en middels lang rekkevidde jet bomber i drift i 1951 med United States Air Force (USAF). Designet av Boeing Company og produsert av flyprodusenten så vel som av underleverandører, er det bygget i mer enn 2000 eksemplarer. Drevet av seks turbojets , har den en marsjfart på over 900 km / t og kan fly i en høyde på over 12.000 meter. De mest vellykkede versjonene av B-47 kan bære over 11 tonn bomber og har en rekkevidde på 3800  km , som kan økes ved bruk av drivstoff på flyet .  

Prosjekt B-47 ble lansert i 1943, etter en forespørsel fra United States Army Air Forces om en jetbomber. På de første skissene bruker flyet arkitekturen til B-29 Superfortress , hvor stempelmotorene erstattes av turbojets plassert under vingene; prosjektet går raskt frem til Model 450 , som har en vinge i pilen og hvis seks reaktorer er plassert i bøyler hengende under vingene. Dette arrangementet vil senere bli brukt på B-52 Stratofortress tunge bombefly og deretter på 707-passasjerfly  ; det presenterer en viktig innovasjon innen konstruksjon av etterkrigsstråler og hjelper til med å designe moderne flyfly .

B-47 kom i tjeneste med Strategic Air Command (SAC) i 1951; brukt som en del av amerikansk kjernefysisk avskrekkelse , må den, i tilfelle konflikt, slippe atombomber på Sovjetunionen . Han kjente aldri kamp, ​​men var en søyle for den amerikanske bombestyrken gjennom 1950- og begynnelsen av 1960. Den ble også brukt til rekognosering, elektronisk krigføring til 1969 og fungerte som en testplattform frem til 1977.

Utvikling

Opprinnelse

Opprinnelsen til B-47 tilbake til en uformell forespørsel om en rekognosering bomber reaksjon utstedt av United States Army Air Forces i 1943 for å oppmuntre produsentene til å starte forskning på jetfly. Boeing er et av mange selskaper som svarer på anbudet; den opprinnelige modellen, modell 424, er en skalert versjon av B-29 Superfortress til stempler utstyrt med fire reaktorer koblet i doble naceller plassert under vingene. Året etter utviklet dette konseptet seg til forslaget om en ny bombefly som kan nå 720  km / t , et operasjonelt tak på 13 700  m og med en rekkevidde på 5600  km .

Nordamerikanere , Convair , Boeing og Glenn L. Martin Company legger frem planer for ny langdistansebomber iDesember 1944. Vindtunneltester viser at motstanden i Model 424 er for høy, noe som får ingeniører til å bevege motorene inne i skroget. USAAF tildeler studiekontrakter til de fire flyprodusentene og ber nordamerikaner og Convair om å fokusere på quadjets (som vil føde den nordamerikanske B-45 Tornado og Convair XB-46 ) mens Boeing og Martin må jobbe på fly med seks reaktorer. (B-47 og Martin XB-48 ). Framdrift leveres av TG-180 turbojet produsert av GE Aviation .

Svevende vinger

Etter Tysklands nederlag våren 1945 inspiserer amerikanske forskere tyske luftfartslaboratorier for informasjon som kan hjelpe utviklingen av amerikanske fly. Boeing-ingeniører studerer tyske rapporter om effekten av en pilvinkel på ytelsen til fly nær lydbarrieren, og stopper forskning på et design med rett vinge for å fokusere på den feide vingen.

Den nye modellen 448 , som har en tilbaketrukket ving, men holder reaktorene på toppen av skroget og har to andre reaktorer i halen, er vist iSeptember 1945. USAAF nekter denne bestemmelsen som gjør en brann i en reaktor katastrofal. Reaktorene flyttes derfor i aerodynamiske naceller under vingene, noe som fører til Model 450 som har en dobbel nacelle omtrent en tredjedel av vingen og en annen motor på slutten av den. Denne konfigurasjonen gledet USAAF og ingeniørene fortsatte å jobbe med prosjektet ved å flytte reaktorene fra endene til vingene med tre fjerdedeler. I motsetning til de tidligere modellene fra produsenten (se: XB-44 , YB-40 ), verken vingene, smale og høyt plasserte, eller motorens naceller tilbyr stedet å beskytte hjulene; Det velges derfor et ”enkelt-spor” landingsutstyr , med to hovedunderstell i tandem under skroget, fullført av to toppheiser utplassert under de indre nacellene. Dette enkeltspors landingsutstyret, som var nyskapende for tiden, ble først testet på en modifisert B-26 Marauder , redesignet XB-26H. Ettersom denne togsykelen gjør det umulig å kaste flyet opp ved start , er det designet for å oppnå det nødvendige vippeplanet, relativt til det horisontale på bakken.

USAAF velger Boeing

USAAF er spent på Model 450 og iApril 1946, bestiller den to prototyper betegnet som "XB-47" hvis konstruksjon begynner i Juni 1947. Den første XB-47 ble fullført den12. september 1947, noen dager før USAAF ble United States Air Force (USAF). Prototypen tar sin første flytur17. desember 1947(jubileet for Wright-brødrenes første flytur ,17. desember 1903) på Boeing-County King Airport i Seattle .

Teknisk beskrivelse

Oversikt

XB-47 er i motsetning til andre datidens bombefly beskrevet av observatører som et "elegant og teknologisk avansert resultat". Vingene feide ved 35 °, og reaktorene i nacellene under vingene varsler formen på fremtidige trafikfly. Den forventede ytelsen er så høy at den må kunne være like rask som krigerne og den defensive bevæpningen koker ned til to 12,7 mm  maskingevær plassert i et haletårn som skal styres av et automatisk brannsystem. De to XB-47-ene fikk ikke dette tårnet under testing, og hadde dessuten ikke noe kamputstyr.

Mengden drivstoff som er båret er enorm ( 64.400  L ), tre ganger den som bæres av B-29. Dette betyr at styrepiloten hele tiden må opprettholde balansen mellom denne vekten for å opprettholde et stabilt tyngdepunkt under flyturen. De første prototypene ble utstyrt med General Electric J35- motorer, men disse produserte ikke nok skyvekraft ved lav hastighet. For å hjelpe tungt belastede bombefly med å ta av, er XB-47 utstyrt med 18 JATO- raketter .

B-47 krever en landingshastighet på 330  km / t på grunn av sin høye vingebelastning . For å redusere landingsavstanden er flyet utstyrt med en fallskjerm med en diameter på 10 meter ( trykkreversere er fortsatt bare en fjern drøm).

XB-47 er designet for å bære et mannskap på tre i et trykkrom foran. Piloten og medpiloten er plassert i tandem i en lang baldakin som ligner på krigerne, og navigatøren er i en forlengelse av rommet som ligger i nesen på flyet. Bipiloten er ansvarlig for den bakre maskingeværet, og navigatøren har ansvaret for bombardementet. Baldakinen glir frem og tilbake, men cockpiten er plassert veldig høyt oppe, og mannskapet kommer inn gjennom en dør under flyet. Under testene flyr baldakinen av og dreper piloten. Hjelpiloten klarte å lande flyet.

Den andre prototypen på XB-47 tok sin første flytur 21. juli 1948og er utstyrt med kraftigere J47- motorer.

I midten av 1948 gjorde Air Force-konkurransen det allerede mulig å velge den nordamerikanske B-45 Tornado mot Convair XB-46 . B-45 vant denne delen av konkurransen, og USAF lanserte begrenset produksjon av flyet. Denne produksjonen ville imidlertid stoppe hvis de to andre konkurrerende flyene, Boeing XB-47 og Martin XB-48 , viser seg å være overlegne. Det er til slutt XB-47 som vinner konkurransen, og B-45 produseres bare 139 eksemplarer. En kontrakt for produksjon av ti enheter ble signert3. september 1948.

Bevæpning

Dens defensive bevæpning besto av to  automatiske kanoner M24A1 20  mm i et haletårn styrt av en radar AN / APG-39.

Den støtende belastningen på 11.000  kg kan omfatte enten:

Driftshistorie

SAC brukte B-47s og dens varianter fra 1951 til 1965.

Når B-47 begynner å bli levert til luftforsvaret, er de fleste mannskap glade for å fly dette nye flyet, som fungerer mer som en fighter enn den eksisterende SAC-bombeflyet., Convair B-36 Peacemaker . B-47 var så rask at de i de første årene lett slo flere rekorder.

Trening og problemer

B-47 er treg ved start og for rask ved landing, noe som ikke er en behagelig kombinasjon. Hvis piloten lander i feil vinkel, spretter flyet av rullebanen og kan velte. Fly er derfor underlagt fartsbegrensninger i lav høyde. Opplæringen gjorde det mulig å begrense ulykker og få mannskaper gruet seg til flyet. Mannskapets arbeidsmengde er høy, med bare tre besetningsmedlemmer. The Boeing B-52 Stratofortress har seks flyvere med mye mer plass.

Påliteligheten til B-47 anses å være god. Det eneste store og gjentatte problemet er svakheten til flygelektronikken, forståelig, gitt teknologien i elektronrør som var tilgjengelig den gangen, og det evige behovet for å huse noe av dette utstyret utenfor det trykksatte rommet. Det jobbes mye med å forbedre ytelsen, men dette aspektet vil likevel forbli problematisk gjennom hele karrieren til B-47.

Flere modeller av B-47 inkluderer en drivstofftank utstyrt med et sikkerhetssystem. Tørris blir til karbondioksydgass når drivstoffpumper kjører eller når du fyller drivstoff. CO 2 blir deretter pumpet inn i drivstofftankene for å redusere mengden oksygen og derved redusere risikoen for eksplosjon.

Innledende oppdrag inkluderer bombingsoppdrag der flyet klatrer og slipper bomber når de klatrer for å gi bombeflyet maksimal fluktid før de eksploderer. Denne manøveren, som imidlertid utsetter bombefly for alvorlige begrensninger, blir deretter avskaffet.

De første årene

I 1956 hadde US Air Force 28 B-47 bombefly og fem RB-47 rekognoseringsskvadroner. Bomberne danner frontlinjen for USAs kjernefysiske avskrekking og opererer fra baser i Storbritannia, inkludert RAF Fairford , Marokko , Spania , Alaska , Grønland og Guam . En tredjedel av B-47-ene er fremdeles i beredskap nær rullebanen med fulle stridsvogner og lastede atomvåpen klar til å bombardere Sovjetunionen ved den minste beredskap.

Mannskaper trener for å utføre "minimum intervall start (MITO)", med bombefly som starter hvert femtende sekund. Dette kan være farlig fordi bombeflyene genererer turbulens, og den første generasjonen vanninjeksjonsreaktorer avgir tykk røyk som blender piloter fra følgende fly. Den operasjonelle opplæringen av B-47s består av bombardementer i høy høyde og streiker i lav høyde som anses som mer effektive når det gjelder å bryte gjennom det sovjetiske forsvaret.

B-47 er ryggraden i SAC til B-52 kan påta seg rollen som kjernefysisk bomber. Produksjonen opphørte i 1957. Den strategiske operasjonen til de 2.000 B-47 bombeflyene krevde 800 Boeing KC-97 Stratofreighter tankere .

I fjor

Stress og tretthet forårsaket av operasjoner i lav høyde forårsaker mange hendelser i vingene og krasjer. Et stort gjenoppbyggingsprogram ble lansert i 1958 for å styrke vingefestet.

En annen bemerkelsesverdig hendelse med B-47 som fant sted den 5. februar 1958i nærheten av Savannah i Georgia har tilnavnet Tybee Island Crash . En B-47 basert på Homestead Base i Florida er engasjert i en kampøvelse mot en F-86 Saber , bombeflyen simulerer et angrep og jagerflyet gir forsvar. Som det var tilfelle under øvelsene på den tiden, bar B-47 en termonukleær bombe Mark 15 med en vekt på 3400  kg som ikke var utstyrt med kjernen. Under øvelsen slo F-86 B-47. Piloten til F-86 klarte å skille seg ut, men B-47 pådro seg betydelig skade inkludert tap av en av reaktorene. Piloten skulle utføre et "trygt" bombefall nær Tybee Island etter tre mislykkede landinger på Hunter Base nær Savannah. Bommen slippes og flyet klarer å lande. Et ni måneders søk er organisert for å finne den ubevæpnede bomben, men den mislykkes. I dag er bomben fremdeles ikke funnet.

Undertrykkelsen av B-47-skvadronene begynte i 1963, og de siste flyene ble trukket tilbake i 1965. Den amerikanske marinen fortsatte å bruke B-47 innimellom til 1976. Den siste flyturen av en B-47 fant sted den 17. juni 1986når en B-47E flyr fra Naval Air Weapons Station China Lake i California til Castle base i California for utstilling i basemuseet.

Minst 142 fly ble ødelagt (inkludert 3 av sovjetiske jagerfly) eller gjort uopprettelige som et resultat av ulykker.

Bekreftelse

De eneste B-47ene som utfører oppdrag som nærmer seg virkelige kampsituasjoner, er rekognoseringsvarianter. B-47 flyr fra alle flyplasser som gir tilgang til Sovjetunionen og utfører oppdrag i sovjetisk luftrom fra 1952. Minst fem fly er skuddmål og tre av dem blir skutt ned. B-47-ene kan svare med haletårnet, men det ser ikke ut til at de har forårsaket noen skade på fiendens fly.

de 8. mai 1954Etter en hemmelig rekognoseringsoppdrag over Kola-halvøya , en RB-47 fra 91 th  skvadron anerkjennelse basert på de grunnleggende Gloucestershire UK går tilbake til sin base. RB-47E flyr i stor høyde, utenfor rekkevidden til MiG-15 . Imidlertid er MiG-17-er , fortsatt ukjente for amerikansk etterretning, basert i området, og de kan fange opp den amerikanske bombeflyet. RB-47 blir jaget av tre MiG-17-er som prøver å få den ned over sovjetisk og finsk luftrom. Til tross for å ha fått store skader klarte RB-47 å nå Sverige og gå tilbake til basen i Storbritannia. Dens høyeste hastighet og rekkevidde, bedre enn sovjetiske avlyttere, er avgjørende faktorer. Hendelsen holdes hemmelig av begge land.

En B-47 som flyr over Kamchatka- halvøya videre17. april 1955blir fanget opp og skutt ned av en MiG-15 i internasjonalt rom. Mellom21. mars og 10. mai 1956, 16 RB-47E og 5 RB-47H opererer fra Thule flybase og utfører 156 flyreiser over Sibir som en del av Homerun-prosjektet . Sovjeterne protesterer voldsomt, men USA fremkaller "navigasjonsproblemer".

de 1 st juli 1960En jagerfly MiG-19 fra sovjetiske luftforsvarsstyrker skjøt ned en RB-47H i internasjonalt luftrom over Barentshavet . Den siste kjente konfrontasjonen fant sted den27. april 1965når en ERB-47H blir angrepet av en nordkoreansk MiG-17 over Japansjøen . Imidlertid klarte bomberen å gå tilbake til Yokota-basen med to motorer ute av drift.

Noen B-47-er blir brukt i Vietnamkrigen for å gjennomføre informasjonsinnsamlingsoppdrag. De ble til slutt erstattet av de mer effektive Boeing RC-135-ene . Den siste RB-47H er trukket tilbake den29. desember 1967.

De siste 15 RB-47Eene ble bygget inn Desember 1955motta tilleggsutstyr inkludert mottakere for å samle luftprøver for å studere radioaktivt nedfall fra atomprøver . Disse enhetene får betegnelsen RB-47K og brukes vanligvis til meteorologiske rekognoseringsoppdrag og slippe katastroder langs stien til enheten. Dataene sendes tilbake til B-47 og behandles av nettleseren. RB-47K ble igjen i bruk frem til 1963.

Operatører

forente stater Canada

Versjoner

Variant XB-47 B-47A B-47B B-47E RB-47E RB-47H ERB-47H RB-47K
bygget 2 10 399 1341 240 32 3 15

Totalt 2042 eksemplarer av B-47 ble bygget.

XB-47

Det bygges to prototyper; de drives av seks J35-GE-7- reaktorer som deretter erstattes av J47-GE-3- reaktorer .

B-47A

De første enhetene ble betegnet som "B-47A" og ble bare brukt til testing. Den første leveres iDesember 1950. Konfigurasjonen av B-47A er nær den for XB-47 prototypene. De er utstyrt med J47-GE-11- reaktorer og JATO- raketter integrert i skroget. De er utstyrt med utkastsseter . Piloten og medpiloten kastes oppover mens navigatøren kastes utover. Minste høyde for utkasting er altså 150 meter. Mens XB-47 ble bygget på Boeing-anlegget i Seattle, er alle B-47 bygget til regjeringsfabrikken Wichita i Kansas , hvor selskapet bygget B-29. Endringen er gjort fordi Seattle-anlegget er overbelastet med produksjonen av KC-97 Stratofreighter . De fleste av B-47Aene ble trukket tilbake i begynnelsen av 1952, og en annen gjennomførte testflyvninger for NACA (forfedre til NASA ) i noen år. Når luftforsvaret trekker tilbake B-47, varmes den kalde krigen opp i Korea . SAC trenger derfor en atomavskrekkende vektor for å holde sovjettene i sjakk, og B-47 er et veldig godt verktøy for dette oppdraget.

B-47B

Etter en serie foreløpige kontrakter for produksjon av B-47 i November 1949, før den første flyet til B-47A, bestilte luftforsvaret 87 B-47B , den første operasjonelle serien. Den første B-47B flyr for første gang26. april 1951. Det bygges 399 fly, hvorav åtte ble bygget av Lockheed og ti bygget av Douglas med reservedeler fra Boeing.

De er alle utstyrt med kampsystemer. Noen enheter har et periskop i nesen på enheten etter at plexiglassnesen er erstattet med en metallnese. Bombebukten er mindre enn XB-47s og B-47As, fordi størrelsen på atombombene har redusert i mellomtiden. Imidlertid kan den bære en større mengde bomber, opptil 8200  kg . Alle B-47B er utstyrt med det bakre tårnet med de to doble 20mm  kanonene . Radarsystemet som skal orientere våpnene viser seg å være så upålitelig at andre piloter kan rotere setet sitt for å styre våpnene på noen fly.

I praksis tillater ikke den enorme drivstoffkapasiteten B-47 en rekke tiltak som er egnet for å tilfredsstille luftforsvarets ambisjoner, som opprinnelig ga den hard kritikk fra øvre kretser av militæret. Løsningen på dette problemet vil være å utstyre flyet med "beholdere" som tillater påfylling under flyvning av KB-50 eller KC-97 . Dette er også en av hovedårsakene til å fjerne plexiglassnesen for navigatøren. Den B-47B kan også ta et par av dropptanker mellom interne og eksterne pods av en stor kapasitet på 6750  l .

B-47B er mye lettere enn B-47A, noe som delvis skyldes eliminering av utstøtingsseter, og et panel er designet for å lette utgangen av mannskapet. Denne løsningen er ikke veldig populær blant mannskap, og flyet blir mye mer risikabelt.

B-47E

Den første B-47E flyr 30. januar 1953. Fire "serier" av B-47E er bygget, som hver inkluderer forbedringer i forhold til eldre versjoner. Den gamle serien er generelt oppgradert til den nye.

JATO- raketter er installert på B-47E. Opprinnelig ble 18 raketter installert, men de ble raskt erstattet av en "krage" på 33 raketter i 3 rader. Prosjektet med å implantere JATO-rakettene inne i skroget ble forlatt på grunn av nærhet til drivstofftankene og fordi de var tomme når de var tomme. "Halsbåndene" blir løslatt like etter start.

Intern drivstoffkapasitet reduseres for å spare vekt. Dette anses å være akseptabelt takket være bruken av eksterne tanker og utviklingen av drivstoff under flyet. B-47Es ser retur av utkastsseter, noe som blir verdsatt av mannskapene. I tillegg er to maskingeværer på 12,7  mm i halen erstattet av to pistoler på 20  mm som gir større ildkraft. En ny serie B-47Es mottar elektronisk krigføringsutstyr inkludert agn og en radarstøper i et fremspring under skroget. Den fjerde serien er en viktig utvikling sammenlignet med forrige serie. Den inkluderer et forsterket landingsutstyr, større autonomi og nyttelasten øker til 11 300  kg .

RB-47E

B-47E fungerer som en base for bygging av rekognosjonsversjoner. De er de eneste flyene som har kjent kampsituasjoner. De opererer fra nesten alle flyplassene slik at de kan nærme seg Sovjetunionen. Boeing-Wichita bygger 240 RB-47E rekognoseringsvarianter, lik B-47E, men med en utvidet nese på 86  cm, slik at den kan bære 11 kameraer. De kan bruke bluss på nattoppdagelsesoppdrag. Selv om det kan fylles på drivstoff under flyturen, ser RB-47E drivstoffkapasiteten øke til 70 000  liter . Nettleseren styrer kameraene.

RB-47H / ERB-47H

Totalt 32 RB-47Hs er bygget for å gjennomføre signaler etterretningsoppdrag og må samle informasjon om fiendtlige radarsystemer og kommunikasjonssignaler. Bombebukten erstattes av en trykkabin som er innredet for den elektroniske krigføreren. Den første RB-47H leveres iAugust 1955. RB-47H og ERB-47H er gode fly, men holderommet er trangt og dårlig isolert fra støy og kulde, noe som gjør 12-timers oppdrag veldig ubehagelige og utmattende. Ettersom den elektroniske krigsføringsoffiserens bunnutkast (gjennom den ventrale radomen ) er umulig på eller i nærheten av bakken, sitter offiseren i cockpiten som i en bobslede under start og landing og må deretter forvride seg til hytta hans gjennom et trykk uten rom klatringen på flyet. Den siste RB-47H som ble trukket fra aktiv tjeneste, brukes til å teste nesen til fremtidens F-111 .

Konverterte enheter og prosjekter

Kjennetegn

XB-47 B-47A B-47B B-47E RB-47H
Mannskap 3 medlemmer 6 medlemmer
Span 35,36  moh 35,45  m
Lengde 32,77  m 32,55  moh 32,61  moh 33,13  moh
Vingeflate 132,67  m 2
Tom masse 34 473  kg 33.221  kg 35.426  kg 35 867  kg 40.474  kg
Masse med belastning 56.700  kg 48.108  kg 55.633  kg 60 341  kg 63.050  kg
Maksimal bombe kapasitet 7,257  kg 9.980  kg 11.340  kg 383  kg
Maksimal startvekt 73.709  kg 71,214  kg 83.915  kg 104 326  kg 88.511  kg
Motorer 6 × GE J35-GE-7 6 × GE J47-GE-11 6 × GE J47-GE-23 6 × GE J47-GE-25 eller 25A 6 × GE J47-GE-25
Enhetens skyvekraft 16,68  kN 23,13  kN 26,29  kN 32,03  kN
Marsjfart - 785  km / t 802  km / t 806  km / t 785  km / t
Maksimal hastighet i gitt høyde 1070  km / t
i 4570  moh 		965  km / t
i 2.680  moh 		978  km / t
ved 4.970  moh 		956  km / t
i 4570  moh
Startdistanse - 2.200  moh 3.250  moh 3.660  moh 2.830  moh
Driftstak 12.500  moh 13.500  moh 12.400  moh 12.000  moh 11.500  m
Klatrehastighet 945  m / min 1190  m / min 1.455  m / min 1.326  m / min 1128  m / min
Handlingsområde 4910  km 2500  km 3.156  km 3800  km 2.815  km
Utholdenhet - 6,45 timer
( 6  timer og  27  minutter ) 		8,27 timer
( 8  timer og  16  minutter ) 		9,42 timer
( 9  timer  25  minutter ) 		6,4 timer
( 6  timer  24  minutter )
Defensiv bevæpning 2 maskingeværer på 12,7  mm ( 0,5 BMG ), ikke installert Noen 2 maskingeværer på 12,7  mm (0,5 BMG) 2 våpen M24A1 på 20  mm

Kilder: Joe Baugher, Marcelle Size Knaack.

Konserverte enheter

Av mer enn 2000 fly bygget er 23 eksempler bevart; de er utstilt på museer, på flybaser og noen er forlatt. De er alle i USA.

Seriell Nettstedet Historisk Bilde
46-066 Air Force Flight Test Center Museum , Edwards AFB (California) Samlet på Boeing-anlegget i Seattle som en XB-47, er dette den andre B-47 bygget etter 46-065. Den gjorde sin første flytur videre21. juli 1948deretter utført testflyging på Edwards-basen. I 1954 ble den første prototypen skrinlagt, noe som gjorde 46-066 til den eldste eksisterende B-47 og den eneste bevarte XB-47. Først utstilt på Chanute Air Museum, ble den flyttet til Edwards base i 2016 og må restaureres.
50-0062 Mighty Eighth Air Force Museum, Pooler (Georgia) Den ble bygget på Wichita-fabrikken som en B-47B ble deretter et treningsfly i 1954 under betegnelsen TB-47B. I 1957 ble flyet kort brukt som testfly og ble til JTB-47B, før det ble konvertert tilbake til TB-47B. Det ble trukket tilbake i 1961 for å bli utstilt; han ble med i Florence Air and Missile Museum i 1965, deretter Mighty Eighth Air Force Museum i 1998. Boeing B-47 på Mighty 8th Air Force Museum, Pooler, GA, US.jpg
51-2075 Air Force Flight Test Center, Edwards AFB (California) Det er en B-47B bygget i Wichita, omgjort til EB-47B og deretter JB-47B i Januar 1956før de ble TB-47B i februar og JTB-47B i mars, så igjen TB-47B. Opprinnelig utstilt på Air Force Flight Test Center Museum på Edwards Base, ble det senere flyttet til basens bombesortiment, som ligger øst for basen. Vraket eksisterer fortsatt i 2017.
34 ° 51 ′ 41 ″ N, 117 ° 46 ′ 51 ″ V 		Edw-081013-08-r1-8.jpg
51-2120 Whiteman AFB, Knob Noster (Missouri) Det er en B-47B bygget i Wichita brukt av 509. BW av Strategic Air Command; når den er trukket tilbake, vises den på Whiteman AFB.
51-2315 Grisson Air Museum, Peru (Indiana) Flyet er en Wichita-bygget B-47B; han ble permanent jordet etter en hard landing på Bunker Hill Air Force Base (Grisson AFB). B-47 Stratobomber P9270541.jpg
51-2360 Hill Aerospace Museum, Ogden, Utah Dette er en B-47E bygget i Wichita og levert videre 10. april 1953 ; den ble omgjort til en væroppklaring WB-47E i 1965. Den ble først utstilt på New England Air Museum i Windsor Locks, Connecticut. Skadet etter en storm ble den overført til Hill Air Force Base i 2002 hvor den blir restaurert. WB-47E.jpg
51-2387 Kansas Aviation Museum, Wichita (Kansas) Flyet er en Wichita-bygget B-47E, senere omgjort til en værrekognansering WB-47E. Den ble først utstilt på en parkeringsplass i Oklahoma City før den ble flyttet til Wichita i 2007. Den ble satt sammen igjen mellom 2009 og 2010 og utstilt på Kansas Aviation Museum, ved siden av McConnell Air Force Base der den ble bygget.
51-7066 Museum of Flight , Seattle (Washington) Det er en B-47E bygget i Wichita; flyet ble senere omgjort til en væroppklaring WB-47E og brukt av marinen. Den ble deretter restaurert til sin opprinnelige konfigurasjon og utstilt på Museum of Flight i Seattle. Boeing B-47 Stratojet (2131009047) .jpg
51-7071 Hightower Park, Altus, Oklahoma Flyet er en B-47E bygget i Wichita; den brukes av den 96. bombardementfløyen. Etter fjerning vises den på Hightower Park i Altus.
52-0166 Castle Air Museum, Atwater (California) Flyet er en B-47E bygget av Douglas Aircraft Company ved Tulsa-anlegget. Den brukes av 9. , 509. og 40. bombardementfløy av strategisk luftkommando; han ble deretter overført til marinen for å tjene som et fotografisk mål på China Lake- komplekset i California. IJuni 1986, tok han den siste flyturen på en B-47, mellom China Lake og Castle Air Force Base . Castle Air Museum Boeing B-47.JPG
52-0412 Dyess AFB, Abilene (Texas) Flyet er en Wichita-bygget B-47E, senere omgjort til EB-47E; det ble trukket tilbake og lagret på MASDC i 1965. Flyet ble deretter overført til marinen, som brukte det til 1977. Da det ble trukket tilbake, ble det utstilt på Dyess Linear Air Park, ved siden av flybasen med samme navn . Boeing EB-47E Stratojet, USA - Luftforsvaret AN1018959.jpg
52-0595 Little Rock AFB, Jacksonville (Arkansas) Flyet er en B-47E bygget i Wichita; den vises på Little Rock-basen i Arkansas.
52-1412 Strategic Air Command & Aerospace Museum, Ashland (Nabreska) Flyet er en B-47E bygget av Douglas i Tulsa, senere omgjort til EB-47E. Den brukes av den 301., 97., 384., 321. og 70. bombarderingsfløy, samt av den 4047. strategiske fløyen og den 3902. flybasefløyen. Det er trukket tilbake iJuni 1964 og overført til Strategic Air Command & Aerospace Museum. Unnamed1 - panoramio (547) .jpg
53-2104 Pueblo Weisbrod Aircraft Museum, Pueblo (Colorado) Flyet er en B-47E bygget i Tulsa av Douglas Aircraft Company. Den blir NB-47E og fungerer som en testbenk for TF34 turbofanmotoren; den brukes også av marinen. de12. juli 1979, blir den overført i fly til Pueblo og bærer for anledningen sivilregistrering N1045Y. Boeing B-47E.NB-47E 0-32104 USN Pueblo CO 17.06.90R redigert-2.jpg
53-2135 Pima Air and Space Museum , Tucson (Arizona) Flyet er en B-47E bygget av Douglas i Tulsa; den ble deretter konvertert til EB-47E. IDesember 1964, blir den trukket tilbake og lagret på MASDC; på 1980-tallet ble den flyttet til Pima Air and Space Museum. Den bærer preg av den 376. bombardementfløyen. 52-2135 B47 PIMA (11653133596) .jpg
53-2275 March Field Air Museum, Riverside (California) Levert til Strategisk luftkommando i Februar 1955, flyet er en B-47E bygget i Wichita. Han overførte til marinen iAugust 1964og avsluttet karrieren på China Lake-komplekset. I 1988 ble den demontert og flyttet til March Field Air Museum. B-47 nese.jpg
53-2276 Barksdale Global Power Museum, Bossier City (Louisiana) Brukt av den 303. Bombardment Wing , er flyet en B-47E bygget i Wichita. Det ble JB-47E som et testfly og trakk seg deretter tilbake til MASDC. Den flyttes deretter til det 8. luftvåpenmuseet, ved siden av Barksdale flyvåpenbase; i 2012 ble museet omdøpt til Barksdale Global Power Museum. Barksdale Global Power Museum september 2015 01 (Boeing B-47E Stratojet) .jpg
53-2280 Nasjonalmuseet for kjernefysikk og historie, Albuquerque (New Mexico) Flyet er en B-47E bygget i Wichita. På 1960-tallet ble den brukt som prøveseng på Wright-Patterson-basen under betegnelsen JB-47E; det ble det første USAF-flyet utstyrt med elektriske flykontroller. Da den ble pensjonert i 1969, ble den overført til USAF-museet hvor den ble utstilt frem til 2003. I 2013 ble den flyttet til National Museum of Nuclear Science & History, i Albuquerque, hvor den er utstilt.
53-2385 Clyde A. Lewis Park, Plattsburgh (New York) Flyet er en B-47E bygget i Wichita. Når den er fjernet, vises den i nærheten av Plattsburgh International Airport. Plattsburghb47.jpg
53-4213 McConnell AFB, Wichita, Kansas Flyet er en B-47E bygget i Wichita; den brukes av den 98. og 308. bombardementfløy av strategisk luftkommando. På tidspunktet for tilbaketrekningen den7. desember 1965, det er en av de siste B-47ene som ble brukt på Lincoln AFB, i Nebraska. Den ble opprinnelig utstilt på Wichita Airfield før den flyttet til McConnell Base i 1988.
53-4257 Tinker Heritage Park, Oklahoma City (Oklahoma) Flyet er en rekognosering RB-47E bygget i Wichita, omgjort til en testanordning under betegnelsen JRB-47E og deretter NRB-47E. Etter fjerning er den utstilt på Tinker Heritage Park, ved siden av Tinker Air Force Base. B-47 Tinker Air Force Base.jpg
53-4296 Air Force Armament Museum, Valparaiso (Florida) Tidligere brukt av den 55. strategiske rekognoseringsfløyen, er flyet en RB-47H bygget i Wichita. Ved uttak på29. desember 1967, det er den siste B-47 som ble brukt av USAF. Først lagret på MASDC, blir den deretter modifisert og brukt av Air Force Avionics Laboratory for å teste F-111s radar. Den vises på Air Force Armament Museum i konfigurasjonen av en RB-47H. Boeing B-47 Stratojet (5650565366) .jpg
53-4299 National Museum of the United States Air Force , Dayton (Ohio) Flyet er en Wichita-bygget RB-47H, levert til USAF i Oktober 1955. Han var ansatt i den 55. strategiske rekognoseringsfløyen til han trakk seg tilbake i 1966. Han ble deretter utstilt i Salinas, Kansas, før han ble overført til Dayton. Boeing RB-47H USAF.jpg

Populær kultur

B-47 er mye omtalt i filmen Strategic Air Command med James Stewart i hovedrollen . Flertallet av scenene med B-47 er filmet på MacDill- basen i Florida.

Merknader og referanser

Merknader

  1. er den nødvendige strekningen for å ta av og nå en høyde på 15  m (50  fot ), stående start; det er gitt her ved maksimal startvekt.

Referanser

  1. (in) Joe Baugher , "  Boeing B-47 Stratojet  " på joebaugher.com ,11. mars 2013(åpnet 4. november 2017 ) .
  2. René J. Francillon 2005 , s.  45.
  3. Knaack 1988 , s.  101.
  4. Francillon 2005 , s.  20
  5. (en) Joe Baugher , "  Boeing XB-47 Stratojet  " , på joebaugher.com ,4. januar 2003(åpnet 3. november 2017 ) .
  6. Påfugl 1989 , s.  31.
  7. Francillon 2005 , s.  21
  8. Lindsay Peacock, 1989 , s.  33.
  9. Peter Bowers, 1989 , s.  381–382.
  10. Marcelle Size Knaack, 1988 , s.  102.
  11. Frederick A. Johnsen, 2018 , s.  56-57.
  12. (in) Joe Baugher , "  Martin XB-26H Marauder  " ,14. mars 2000(åpnet 27. februar 2019 ) .
  13. Peter Bowers, 1989 , s.  383.
  14. Marcelle Size Knaack, 1988 , s.  102–103.
  15. Walter J. Boyne, 2007 , s.  104.
  16. (in) Walter J. Boyne , "  Flying the B-47: An inside look at the Air Force's first jet bombber  " , Flight Journal ,April 2002( les online , konsultert 28. februar 2019 ).
  17. Marcelle Size Knaack, 1988 , s.  107.
  18. Dungan, Fred. Loose Nukes Threaten Coast: B-47 'Broken Arrow' 1958 Savannah, GA. fdungan.com . Hentet: 11. april 2010.
  19. Pike, John. Brukne piler. globalsecurity.org . Hentet: 11. april 2010.
  20. Scott, Jeff. Spør oss - Broken Arrow Atomvåpenulykker. Aerospaceweb.org . Hentet: 11. april 2010.
  21. (in) "  ASN Aviation Safety Database results  " på Aviation Safety Network ,2013(åpnet 15. november 2013 ) .
  22. (i) James Bamford, "  Clandestine air war: The truth Cold War US Surveillance Flights  " på all virksomhet ,2001(åpnet 4. februar 2012 ) .
  23. Lloyd, Alwyn T. Boeings B-47 Stratojet . North Branch MN: Specialty Press, 2005. ( ISBN  1-58007-071-X ) .
  24. Utkastingsstedet. ejectionsite.com . Hentet: 11. april 2010.
  25. (i) "  Iroquois Orenda Engines 'Great Turbojet Supersonic  " , Flight International magazine , Flight Global / Archives, Vol.  72, n o  25376. september 1957, s.  412-413 ( les online [PDF] ).
  26. (in) "  The Canadian Industry  " , Flight International Magazine , Flight Global / Archives, Vol.  74, n o  2587,22. august 1958, s.  264 ( les online [PDF] ).
  27. Frederick A. Johnsen, 2018 , s.  78-79.
  28. (in) Rossiter 2002 , s.  55-56.
  29. (in) Joe Baugher , "  Boeing YB-56 / B-47C Stratojet  " på joebaugher.com ,21. juni 2000(åpnet 5. november 2017 ) .
  30. René J. Francillon 2005 , s.  54.
  31. Marcelle Size Knaack , s.  132.
  32. (i) Maurice A. Smith (redaktør), "  Boeing B-47E in the Air  " ["Boeing B-47E in the air"], Flight International , vol.  66, nr .  237820. august 1954, s.  243 ( ISSN  0015-3710 , les online [PDF] , åpnet 5. november 2017 ).
  33. Marcelle Size Knaack 1988 , s.  131.
  34. René J. Francillon 2005 , s.  50.
  35. (in) Joe Baugher , "  Boeing XB-47D Stratojet  " på joebaugher.com ,4. januar 2003(åpnet 4. november 2017 ) .
  36. René J. Francillon 2005 , s.  52-53.
  37. Frederick A. Johnsen, 2018 , s.  138-139.
  38. Frederick A. Johnsen, 2018 , s.  66.
  39. Frederick A. Johnsen, 2018 , s.  66-68.
  40. (in) Joe Baugher , "  Boeing B-47A Stratojet  " på joebaugher.com ,4. januar 2003(åpnet 3. november 2017 ) .
  41. (in) Joe Baugher , "  Boeing B-47B Stratojet  " på joebaugher.com ,8. desember 2012(åpnet 3. november 2017 ) .
  42. (in) Joe Baugher , "  Boeing B-47E Stratojet  " på joebaugher.com ,7. juni 2008(åpnet 3. november 2017 ) .
  43. Marcelle Size Knaack 1988 , s.  156.
  44. (in) "  B-47 Variants on Display and location  " ["Steder B-47 versjoner eksponert"] [PDF ] , på b-47.com ,Desember 2012(åpnet 4. november 2017 ) .
  45. C. Mike Habermehl og Robert S. Hopkins III, 2018 , s.  302-306
  46. (i) Joe Baugher , "  1946-1948 USAAF-USAF serienumre  " på joebaugher.com ,17. september 2017(åpnet 3. november 2017 ) .
  47. (in) Air Force Flight Test Center Museum , "  XB-47 Stratojet (46-066)  " på afftcmuseum.org (åpnet 3. november 2017 ) .
  48. (i) Joe Baugher , "  1950 USAF serienumre  " på joebaugher.com ,15. august 2017(åpnet 3. november 2017 ) .
  49. (en) Joe Baugher , "  1951 USAF Serienumre  " , på joebaugher.com ,18. oktober 2017(åpnet 3. november 2017 ) .
  50. (in) Grissom Air Museum, "  B-47B Stratojet Bomber  " ["Bombardier B-47B Stratojet"], på grissomairmuseum.com , Peru (Indiana) (åpnet 4. november 2017 ) .
  51. (in) "  B-47E" stratojet "  " på hill.af.mil , Ogden (Utah)27. september 2007(åpnet 4. november 2017 ) .
  52. (i) Molly McMillin , "  Crews reeassemble Kansas Aviation Museum's B-47  " ["Teamene monterte B-47 på Kansas Aviation Museum"], The Wichita Eagle , Wichita (Kansas)11. mai 2009( ISSN  1046-3127 , OCLC  20386511 , lest online , åpnet 4. november 2017 ).
  53. (in) Jonh A. Weeks , "  B-47E Stratojet: Kansas Aviation Museum, Wichita, KS  " på johnweeks.com (åpnet 4. november 2017 ) .
  54. (in) Museum of Flight , "  Boeing WB-47E Stratojet  " på museumofflight.org , Seattle (Washington) (åpnet 4. november 2017 ) .
  55. (in) John A. Weeks , "  B-47B Stratojet: Hightower Park, Altus, OK  " på johnweeks.com (åpnet 4. november 2017 ) .
  56. (no) Joe Baugher , "  1952 USAF Serienumre  " , på joebaugher.com ,22. september 2017(åpnet 4. november 2017 ) .
  57. (in) Castle Air Museum, "  Our Collection  " ["Our collection"], på castleairmuseum.org Atwater (California) (åpnet 4. november 2017 ) .
  58. (i) John A. Weeks , "  B-47E Stratojet: Castle Air Museum, Atwater, CA  " på johnweeks.com (åpnet 4. november 2017 ) .
  59. (in) John A. Weeks , "  EB-47E Stratojet: Dyess Linear Air Park, Abilene, TX  " på johnweeks.com (åpnet 4. november 2017 ) .
  60. (in) "  B-47 Stratojet / 52-0595  " på warbirdregistry.org ,17. februar 2017(åpnet 4. november 2017 ) .
  61. (in) John A. Weeks , "  B-47E Stratojet Little Rock Air Force Base, Jacksonville, AR  " på johnweeks.com (åpnet 4. november 2017 ) .
  62. (in) Strategic Air Command & Aerospace Museum, "  B-47E" Stratojet "  " på sacmuseum.org , Ashland (Nebraska) (åpnet 4. november 2017 ) .
  63. (en) Joe Baugher , “  1953 USAF Serienumre  ” , på joebaugher.com ,19. oktober 2017(åpnet 4. november 2017 ) .
  64. (in) John A. Weeks , "  B-47E Stratojet Pueblo Weisbrod Aircraft Museum, Pueblo, CO  " på johnweeks.com (åpnet 4. november 2017 ) .
  65. (in) Pima Air & Space Museum , "  Boeing EB-47E Stratojet  " på pimaair.org (åpnet 4. november 2017 ) .
  66. (i) March Field Air Museum, "  B-47E Stratojet  " på marchfield.org (åpnet 4. november 2017 ) .
  67. (i) "  Barksdale Global Power Museum  " på airplaneexhibits.com ,4. september 2017(åpnet 5. november 2017 ) .
  68. (en) National Museum of Nuclear Science & History, "  Exhibits: Heritage Park  " på nuclearmuseum.org , Albuquerque (New Mexico) (åpnet 5. november 2017 ) .
  69. (in) The Health City Sun, "  B-47 Stratojet ankommer National Museum of Nuclear Science History  " ["The B-47 Stratojet ankommer National Museum of Science og atomhistorie"], The Health City Sun , Albuquerque (New Mexico),29. august 2013( les online , konsultert 5. november 2017 ).
  70. (in) John A. Weeks , "  B-47E Stratojet: Clyde A. Lewis Park, Plattsburgh, NY  " på johnweeks.com (åpnet 5. november 2017 ) .
  71. (in) John A. Weeks , "  B-47E Stratojet: McConnell AFB, Wichita, KS  " på johnweeks.com (åpnet 5. november 2017 ) .
  72. (in) John A. Weeks , "  B-47B Stratojet: Tinker Heritage Park, Oklahoma City, OK  " på johnweeks.com (åpnet 5. november 2017 ) .
  73. (in) Air Force Armament Museum, "  RB-47H Stratojet  " på afarmamentmuseum.com , Valparaiso (Florida)15. mars 2017(åpnet 5. november 2017 ) .
  74. (en) National Museum of the United States Air Force , "  Boeing RB-47H Stratojet  " på nationalmuseum.af.mil , Dayton (Ohio)5. oktober 2015(åpnet 5. november 2017 ) .

Se også

Relaterte artikler

Relatert utvikling:

Sammenlignbare fly:

Bibliografi

Virker Artikler

Eksterne linker