Nordamerikansk T-2 Buckeye

Mannskap
Nordamerikansk T-2 Buckeye
En gresk T-2E i 2007.

Bygger	Nord amerikansk
Roll	treningsfly
Første fly	31. januar 1958
Idriftsettelse	1959
Dato for uttak	2008i USA
Antall bygd	611
2 (1 student, 1 instruktør)
Motorisering
Motor	General Electric J85-GE-4
Nummer	2
Type	turbojets
Enhetens skyvekraft	13,12 kN
Dimensjoner
Span	11,62 moh
Lengde	11,67 moh
Høyde	4,51 moh
Vingeflate	23,69 m 2
Masser
Tømme	3.680 kg
Brensel	2.093 kg
Maksimum	5.983 kg
Fremførelser
Topphastighet	852 km / t
Stopphastighet	161 km / t
Tak	13 870 moh
Klatrehastighet	1800 m / min
Bevæpning
Innvendig	Rakettluft 537

Den nordamerikanske T-2 Buckeye er et opplæringsplan til reaksjon designet av USA på slutten av 1950-tallet, bygget omtrent 600 eksemplarer, den var i tjeneste hos den amerikanske marinen til 2004 , da Hellas fortsatte å bruke den tilnovember 2018.

Design

I 1956 vant Nord-Amerikas Columbus-divisjon en kontrakt fra flere amerikanske produsenter om å utvikle og bygge en jet-trener for den amerikanske marinen.

Det første av seks utviklingsfly (det var ingen prototyper), T2J-1, tok sin første flytur 31. januar 1958. Den var utstyrt med to Westinghouse J34-WE-36 reaktorer som utviklet 15,2 kN . 211 ble deretter bygget, omdøpt til T-2A i 1962. Det siste flyet forlot fabrikken i 1960.

De 30. august 1962, T2J-2 omdøpt T2-B (faktisk det andre produksjonsflyet) gjorde sin første flyreutstyrt med Pratt & Whitney J60-P-6 motorer med en enhetskraft på 13,4 kN . 97 enheter forlot fabrikken.

I 1968 ble en T-2B utstyrt med General Electric J85-GE-4-motorer på 13,2 kN. Den fikk navnet YT-2C og ble produsert i serie. 231 T-2C ble bygget.

Noen T-2B og T-2C ble modifisert til DT-2B og DT-2C beregnet for drift av droner. To andre versjoner beregnet på eksport ble produsert: T-2D for Venezuela og T-2E for Hellas .

Totalt ble det bygget rundt 600 fly i fem versjoner frem til 1977 . I USA fant den siste opplæringen av hangarskip sted i 2003. Den siste amerikanske marinenheten som fortsatt brukte T-2 var VT-86 fra NAS Pensacola , Florida , før den endelige tilbaketrekningen fra USA. Tjeneste på slutten. av 2008 .

Versjoner

T2J-1 eller T-2A : den første versjonen, den var utstyrt med Westinghouse J34-WE-36 motor.
T2J-2 eller T-2b : versjon ettermontert med Pratt & Whitney J60-P-6 motorer.
T-2C : versjon drevet av to General Electric J85-GE-4 reaktorer . Det første serieflyet fløy for første gang10. desember 1968. Den siste leveransen fant sted i 1975. Den ble tatt ut av tjenesten den videre25. september 2015.
T-2D : versjon som ligner på T-2C som den skiller seg fra elektronikken og fraværet av en landingsenhet. Hun tjener i det venezuelanske luftforsvaret. Det siste flyet ble levert i 1977.
T-2E : visjon som ligner på T-2C som den skiller seg fra elektronikk og muligheten for å ta våpen ombord. Den brukes til brannstøtte i det greske luftforsvaret. Det siste flyet ble levert i 1977.

Brukere

Hellas : 40 fly T-2C og T-2E.
USA : 127 fly, 67 trukket fra tjeneste, kl14. januar 2014, er innskudd i den 309. luftfartsgruppen for vedlikehold og regenerering (AMARG).
Venezuela : 24 fly

Beskrivelse

Fysiognomi

T-2 er en utligger midten vinge monoplan. Den vingeprofil er en modifisert NACA 64A212. Tykkelse / akkordforholdet er 12%.

Struktur

Den er helt metallisk, vingen består av to bjelker. Strukturen av skroget er semi-selvbærende og består av tre deler:

frontkroppen inkludert utstyrsbrønn og cockpit
den sentrale skroget som huser motorene, drivstofftankene og den sentrale vingekassen
den bakre delen av skroget som bærer empennage , landingspinnen og luftbremsene .

Flykontroller

Den er utstyrt med rulleskinner , heis og hydraulisk aktiverte luftbremser. Roret styres manuelt. Heisen og rorene er utstyrt med trim.

Landingsutstyr

Den T-2 har en trehjulssykkel landingsutstyr utstyrt med oleo-pneumatisk støtdempere. Den drives hydraulisk. Hovedutstyret trekkes inn i vingene mens neseutstyret trekkes inn i skroget.

Hovedutstyret er utstyrt med 24 " x 5,5" hjul med et trykk på 10,34 bar og frontgiret med et 20 "x 4,4" hjul med 5,17 bar trykk.

De hydrauliske bremsene er produsert av Goodrich, de er luftkjølte enkeltskiver.

Thrusters

Den drives av to General Electric J85-GE-4 turbojets med en enhetskraft på 13,12 kN. Bæreevnen til hoveddrivstofftanken er 1465 liter, som kan økes med to eksterne bokser på 386 l hver og med vingetankene. Maksimal drivstoffkapasitet er 2616 liter.

Cockpitoppsett

Studenten og piloten er plassert i tandem. De sitter på LS-1 utkastsseter.

Bevæpning

På noen versjoner kan T-2 motta en valgfri bevæpning som består av kanoner, treningsbomber, rakettkurver til sammen 290 kg . Den har deretter et opphentingspunkt under hver ving.

Et annet alternativ gjør det mulig å installere fire ekstra hentepunkter slik at den kan bære en maksimal masse på 1 588 kg .

Merknader og referanser

GMAP .NL , " The last T-2 Buckeyes in action [4K] " ,4. november 2018(åpnet 6. november 2018 )
Arnaud, “ http://www.avionslegendaires.net/2017/12/actu/parc-aerien-de-polemiki-aeroporia-2017-images/ ” , om legendariske fly ,6. desember 2017.
(in) " Inventory Database - Aircraft Type Summary " på AMARC Experience ,15. januar 2014(åpnet 27. januar 2014 )

Bibliografi

Enzo Angelucci og Paolo Matricardi , Flyene , t. 5: Jetmotorens alder , Elsevier Sequoia, koll. "Multi-guide luftfart",1979( ISBN 2-8003-0344-1 ) , s. 112.
Pierre Gaillard, militære fly og helikoptre i dag , Clichy, Larivière, koll. "Docavia",1 st juli 1999, 304 s. ( ISBN 978-2907051248 ).
(en) John William Ransom Taylor og Kenneth Munson, Jane's All the World's Aircraft ,1976, 72 s. ( ISBN 0354005383 , EAN 9780354005388 ).

Se også

Koblet utvikling

FJ-1 Fury