Peugeot 305

Peugeot 305
Peugeot 305
merke Peugeot
År med produksjon sedan fase 1: 1977-1982

sedan fase 2: 1982-1987 stasjonsvogn: 1980 - 1988

Produksjon 169177 eksemplarer
Klasse Familie
Monteringsanlegg Sochaux Los Andes
Motor og girkasse
Motor (er) Bensin  :
1.3 65 ch
1.5 74/80/89 ch
1.6 94 ch
1.9 105 ch

Diesel  :
1.5 49 ch
1.9 65 ch
Overføring Trekkraft
Vekt og ytelse
Lastet vekt 925 - 1.020 kg
Chassis - Karosseri
Karosseri (er) Sedan
Estate
Van
Dimensjoner
Lengde Sedan  : 4240 mm
Estate  : 4.260 mm
Bredde Saloon  : 1.630 mm
Estate  : 1.640 mm
Høyde Saloon  : 1400 mm
Estate  : 1.420 mm
Akselavstand 2.620 mm
Kronologi av modeller
Tidligere Peugeot 304 Peugeot 405 følgende

Den Peugeot 305 er en familie bil produsert av bilprodusenten Peugeot fra 1977 for å 1989 i Sochaux ( Doubs ).

Det ble markedsført i Europa i løpet av 1977 og etterfølger 304 .

Hovedkonkurrentene er Simca 1307/1308 , deretter Talbot 1510 og Talbot Solara , Renault 18 , Citroën GS / GSA , deretter Citroën BX , men også i utlandet, Ford Taunus , Opel Ascona og Fiat 131 .

Den ble erstattet i 1987 av 405 , og ikke av 309 som navnet i "30x" antyder.

Historisk

Ved lansering var 305 bensinsedan tilgjengelig i 7 HP (GL og GR versjoner) og 8 HP (SR). Denne differensieringen stammer fra finishnivåene, men enda mer fra motorene som brukes (XL5 og XR5). Senere vil Diesel-versjonen være basert på en enkelt motor, XID, også fra 304 .

For å erstatte 504 i rally ble en undersøkelse av en bakhjulsdrift 305 utstyrt med en V6-motor lansert i andre kvartal 1980. Motoren er 2849 cm3 og kraften kunngjøres på 250 hk! Det er HEULIEZ som skal studere karosseriet. Men motoren, tung og klumpete, vil til slutt vike for en 4-sylindret motor på prototypen "305 RALLY".

Imidlertid satte den økonomiske situasjonen til PSA-gruppen på begynnelsen av 80-tallet en stopper for prosjektet ... Ikke helt siden resultatene av disse studiene da vil bli brukt til utvikling av 205 TURBO 16.

305 sedan ble også brukt som grunnlag for den aerodynamiske prototypen "VERA" avduket i 1981, som påvirket endringene som ble gjort i 305-serien 2 i juli 1982  : grill, frontlys, støtfangere, takrenner, hjul, spoiler og baklys; deretter til en prototype "VERA 2" identisk i presentasjon, men utstyrt med en turbodiesel på 1.362  cm 3 og 62  hk med høy effektivitet og lavt forbruk (utviklet fra XY-motoren til Peugeot 104), og som direktøren for 'Auto Journal vil ta en Paris-Pau-tur med riksvei med et forbruk på 2,53 l / 100 km!

På Series 2 er dashbordet og dørlistene også nye. Ankomsten av 305 Series 2 er en mulighet til å utvide sortimentet, utvikle utstyret som tilbys (velour på GTX og til og med valgfritt skinn, servostyring, klimaanlegg osv.), Og å tilby motorer fra 6 til 9  CV . Disse nye bensin- og dieselenhetene (XU- og XUD-serien som spesielt vil utstyre 205, 309, 405, Citroën ZX og BX ) vil bidra til å opprettholde 305 resten av karrieren. De vil fullføre og deretter erstatte de gamle blokkene fra 204 og 304- tiden .

Til tross for en makeover brakt av omformingen av 1982 og motorer endelig opp til oppgaven med XU-enhetene, vil ankomsten av nye konkurrenter som Citroën BX, lanseringen av Peugeot 309 som hadde en kombi, ikke tillate salg av 305 å ta av. Gradvis, og spesielt med ankomsten av etterfølgeren, 405, blir rekkevidde redusert. Produksjonen av sedanen opphørte i 1988, den til 5-dørs stasjonsvognen i 1989, og til slutt døde den kommersielle versjonen ut i 1990.

Kropper

Den var tilgjengelig med to karosseristiler: en 4-dørs sedan og en 5-dørs stasjonsvogn . Sistnevnte har det spesielle med å ha et halvt sammenleggbart baksete.

Så snart 5-dørs stasjonsvogn ble markedsført, ble det tilbudt en bruksversjon (tilgjengelig med metallplate eller halvglasert bakcelle).

Bakaksen på stasjonsvognen (liggende fjærtype) er spesifikk for denne modellen før den ble brukt på Citroën C15.

Citroën BX er utstyrt med en bakaksel avledet fra 305 Estate, og støtdemperfjærenhetene blir erstattet av de hydropneumatiske suspensjonene med sine kuler.

Følgende Peugeot-modeller (205, 309, 405 og 306) vil være utstyrt med en bakaksel med torsjonsstenger.

Motoriseringer

Serie 1: 1290  cm 3 65  hk (XL5), 1472  cm 3 74 og 89  hk (XR5 og XR5S) (305 S-versjon), fra 304 .

Serie 2: 1,5  l 89  hk erstattes av den nye XU5S 1580  cm 3 motoren på 94  hk ( Solex 32 / 34Z1 forgasser ), helt i aluminium, med påmontert girkasse, 305 GT versjon. For 1985 vises XU9S 1905  cm 3 105  hk (dobbel Solex forgasserhus Z1 34/34), også montert på Citroën BX 19 GT, i versjoner GT og GTX 305. I 1986 overtok XU51C 80 hk (enkeltløps forgasser Weber 36 TLP 1/100 enkelt invertert karosseri) fra tidligere 1,5  l på 74  hk .

Serie 1: 1 548 cm³ 49 hk (XID-motor).

Serie 2: den nye XUD9-motoren (støpejernshus) 1.905  cm 3 på 65  hk , lansert på Talbot Horizon , erstatter 1,5 l (NB: "XUD9" ble brukt som grunnlag for XU9 bensinmotoren).

Versjoner

Salg

Salget av 305 var viktig i Frankrike og i mange andre land, bortsett fra Storbritannia , der Peugeot anså dem skuffende. Totalt er det solgt over 1,6 millioner.

Plassering og produksjonstall

Peugeot 305-modeller ble produsert i Sochaux, Frankrike mellom 1977 og 1990. Produksjonsfordelingen etter kroppstype ville være 1.312.227 sedaner, 250.723 stasjonsvogner og 86.413 varebiler. Totalen viser en forskjell på 187 biler fra den offisielle summen per år som kan være pre-produksjonsmodeller.

CKD- sett ble sendt til Chile for montering av Franco Chilena SA ., I byen Los Andes .

Produksjonstall

År Antall kopier
1977 10 097
1978 169.534
1979 245 716
1980 201 459
nitten åtti en 189.934
1982 198 461
1983 198,298
1984 155,665
1985 118,237
1986 75.850
1987 47.755
1988 24,248
1989 9740
1990 4182
Total 1 649 176

Figurene som vises er for alt karosseri (sedan, stasjonsvogn og varebil).

Merknader og referanser

Bibliografi

På andre Wikimedia-prosjekter: