Den ordbruk er en verbal kode som brukes for radio flyet av flygeledere og piloter slik at radio børser er klar, konsis og entydig.
Luft-til-bakkekommunikasjon i luftfart består generelt av en rekke instruksjoner. Disse instruksjonene kan være ment for ett fly i stedet for et annet, kan inneholde tall og kan til tider være uklare. Av denne grunn kan forvirring og feil oppstå og få dramatiske konsekvenser. Her er noen eksempler, og løsningene fra fraseologien. Disse eksemplene er for det meste franske, andre språk har sine egne regler for å unngå forvirring.
Katastrofen, der to Boeing 747-er kolliderte, krevde 583 menneskeliv. En av de medvirkende faktorene til denne ulykken var kontrollerens bruk av ordet "start" utenom utstedelse av startklarering. En pilot, som ventet på start, hørte ordet " start ", og mente at han var klarert for start. Siden denne ulykken, må ordet " start " ikke lenger brukes bortsett fra tillatelse fra et fly til å ta av. Utenfor denne sammenhengen foretrekker vi ordene " flight " eller " avgang ", som ikke er forvirrende.
Overføring av høyder er også ekstremt feilutsatt. Så uttrykket " Senk to tusen fot " kan forstås som " Ned fra tusen fot ". Derfor, for å skille mellom overføring av en verdi og de mulige determinantene, må uttrykket som brukes være " Nedstig høyde to tusen fot ".
Et annet problem gjelder overføring av frekvenser. For eksempel bør ikke frekvensen 120,775 MHz overføres som " hundre og tjue-syv hundre og syttifem ", fordi det er tvetydighet med " hundre og tjue-syv-hundre og sytti fem ". For å gjøre forskjellen krever fraseologien bruk av ordet " desimal " på stedet for kommaet. Så vi vil si " hundre og tjue desimal syv hundre og syttifem ". Ordet " desimal " kan utelates når mottakskvaliteten er god og ingen forvirring er mulig (eksempel: " Gå til hundre og tjuefem ")
Når mottakskvaliteten er dårlig, eller meldingen må gjentas på grunn av misforståelse, kan det være nødvendig å bryte ned tallene, slik man ville gjort for bokstaver som bruker det internasjonale alfabetet. For tallene brukes navnet deres på fransk, bortsett fra 1 som vil bli kalt " enhet " for å unngå forveksling med den determinant " un " eller nølingen " eh? ". For multipler bruker vi " hundre " for 00 og " tusen " for 000. " Hundre " er reservert for to nuller, " tusen " brukes som skilletegn for tusenvis. Således, for eksempel på atmosfæriske trykk, vil 1014 bli uttalt som " enhet null enhet fire " mens 994 vil være " ni ni fire "
På fransk, som på mange språk, blir noen bokstaver uttalt på en lignende måte og er forvirrende: M og N, T og D, F og S, etc. Av denne grunn må enhver bokstav i fraseologi uttales i henhold til det aeronautiske alfabetet som ble definert i 1957 på grunnlag av det engelske militære alfabetet fra 1943. A uttales Alpha , B uttales Bravo , C uttales Charlie , etc. M uttales Mike og er naturlig differensiert fra N, november . Likeledes for Tango og Delta . Det faktum at man har et standardisert og studert alfabet gjør det mulig å unngå at de valgte ordene i seg selv fører til forvirring (for eksempel C for Chemise og D for Denise ). Liste over bokstaver i alfabetet:
| I lfa | F ox-Trav | K ilo | P apa | U uniform | Z oulou |
| B ravo | G olf | L ima | Q uebec | V ictor | |
| C harlie | H otel | M ike | R omeo | W hanskey | |
| D elta | Jeg ndia | N ovember | S ierra | X- stråle | |
| E cho | J uliett | O arr | T anggo | Y ankee |
Med økningen av kommersiell luftfart begynte frekvensene raskt å bli mettet. Flere fly betyr mer verbale utvekslinger, og vi måtte raskt finne en måte å begrense disse utvekslingene til et strengt minimum. Fraseologien ble opprettet med tanke på dette også. Dermed blir de fleste pronomen og determinanter ikke uttalt. Hvert ord har en presis betydning som er kjent for å være kjent, for å unngå å måtte forklare det. Vanlige meldinger gjentas hele tiden med samme nødvendige informasjon, i samme rekkefølge, for å unngå å be om detaljer eller gjenta en melding. Så for å autorisere et fly å ta av, vil vi si:
Med denne enkle setningen blir alt sagt, og på en mest kortfattet måte.
For å holde det kortfattet eller unngå forvirring, finnes det en rekke reguleringsuttrykk:
Bekreftelser eller ansvarsfraskrivelser:
(De to ordene er lange nok og deres endelige lyd lyder tydelig for å forhindre forvirring)
Uttrykk brukt av kontrollen:
Uttrykk brukt av piloten:
Uttrykk som er felles for begge deler:
Det er også andre begreper, ikke nødvendigvis tydelig etablert i regelverket (som dekretet om fraseologi, se i lenkene), men i bruk:
Begrepene "Svar" ( Over ) "Ferdig" ( ut ) brukes vanligvis ikke i VHF.
Ting blir således sagt på en klar og kortfattet måte, men for å unngå enhver risiko for feil, må mottakeren av en melding gjenta (samle) de viktige elementene i denne meldingen, for å kunne bekrefte at den er blitt forstått riktig. Alt trenger ikke leses, bare de viktige elementene. Så når meldingen " Rullebane 22, start ryddet, vind 310 grader, 8 knop " høres, må riktig avlesning " ryddes for start fra rullebane 22 ". Vinden er informasjon, og dens sortering er ikke nødvendig. På den annen side er en startklarering viktig, og den må leses tilbake.
De viktige elementene er de som tilsvarer instruksjoner (klaring) som i dette eksemplet der et fly kontaktet en kontrollert flyplass som Pontoise for å komme inn i klasse D-sonen og for å lande der:
Elementene som spesielt må leses tilbake er autorisasjoner (justering, start, landing) eller ordrer (transponderkode, endring av frekvens, høyde) og informasjonen som er nødvendig for sikkerheten til alle (rullebaner i drift, QNH eller QFE høydemåler innstillinger).
Generelt er det alltid nødvendig å spesifisere den oppringte parten og den oppringende parten i form: " Called party of caller " (og ikke " Caller for called party "). Dette gjelder i begge retninger av overgangen: luft til bakken (pilot til bakkestasjon) eller bakken til luft (bakkestasjon til pilot).
Når det ikke er noen risiko for forvirring, og når den ringte parten er en bakkestasjon, kan den utelates (unntatt i en kontaktmelding). Imidlertid kan frekvensene være felles for flere terreng (spesielt ukontrollert, i "selvinformasjon"), som Château-Thierry og Soissons, som har en felles frekvens, eller også "Club" -frekvensen (123,50 MHz). I disse tilfellene er det derfor nødvendig å spesifisere bakkestasjonen som meldingen skal sendes til ("Château-Thierry de Fox Alpha Bravo, vi integrerer i krets 22").
Avhengig av typen melding (forespørsel, instruksjon eller sortering), kan plasseringen av referansen variere. På kontrollert grunnlag eller med en bakkeinformasjonsansvarlig (AFIS) som har sin egen frekvens:
På ukontrollert land kan vi si at det bare er forespørsler (se forrige eksempel på Château-Thierry).
Eksempel på ankomst av et F-JABC-fly på kontrollert bakke til Lille flyplass. Parenteser indikerer implisitte ord som ikke kommer til uttrykk.
1 : Lille Tour, F-JABC, bonjour 2 : F-JABC, (Lille Tour), bonjour 3 : F-JABC, EV-97 en provenance de Merville à destination de vos installations, à 5 minutes de la verticale 3000 pieds QNH 1014 (pour les paramètres) 4 : F-JABC, (Lille Tour), Transpondeur 6001, QNH 1013, piste 26 en service, vent de 250, 5kt, rappelez Novembre 5 : Transpondeur 6001, QNH 1013, piste 26, rappelons Novembre, F-JABCI eksemplet