Et radialdekk er en spesiell utforming av bildekk der ledningslagene er anordnet 90 grader mot kjøreretningen, eller radialt (fra midten av dekket). Produksjon av radialdekk steg til 100% markedsandel i Nord-Amerika, etter Consumer Reports som beviste overlegenheten til radialdesignet i 1968.
De første radialdekkdesignene ble patentert i 1915 av Arthur W. Savage, en dekkprodusent (1915-1919) og oppfinner av San Diego, California . Savages patenter utløp i 1949.
Michelin designet, utviklet, patentert og markedsført radialdekket i Frankrike . Det er ingen bevis for at Michelin var klar over Arthur Savages tidligere arbeid. Det første Michelin X radialdekk for biler ble utviklet i 1946 av Michelin-forsker Marius Mignol. Michelin som eier bilprodusenten Citroën , klarte raskt å introdusere sitt nye design, inkludert på den nye Citroën 2CV- modellen i 1948. I 1952 utviklet Michelin et radial lastebildekk.
På grunn av de betydelige fordelene med hensyn til holdbarhet og drivstofføkonomi, spredte denne teknologien seg raskt i Europa og Asia på 1950- og 1960-tallet.
I 1968 anerkjente Consumer Reports , et innflytelsesrikt amerikansk forbrukermagasin, overlegenheten til radialdekkdesignet, og dokumenterte lengre levetid, bedre kjøreegenskaper og lavere rullemotstand, noe som reduserer drivstofforbruket .
I 1970 produserte Ford Motor Company den første bilen som ble produsert i Amerika med radialdekk som standardutstyr, Michelin- dekk montert på Lincoln Continental Mark III.
I 1974 sto Charles J. Pilliod, Jr, den nye administrerende direktøren for Goodyear Tire and Rubber Company , overfor en stor investeringsbeslutning om å utstyre sin virksomhet med nytt verktøy for radialdekk etter oljekrisen i 1973 . Til tross for alvorlig kritikk på den tiden investerte Pilliod tungt i nye fabrikker og verktøy for å bygge radialdekket. I dag er det bare Goodyear, Cooper, Titan og Specialty Tires of America som er uavhengige blant amerikanske dekkprodusenter, og radialdekket har en markedsandel på 100%. Sam Gibara, som var sjef for Goodyear fra 1996 til 2003, bemerket at uten Pilliods handling ville Goodyear "ikke eksistere i dag."
I 1974 opprettet Leopoldo Pirelli det brede radialdekket i Italia , på forespørsel fra Lancia rally racing team for et dekk som er sterkt nok til å tåle kraften til nye Lancia Stratos. På den tiden var racerdekk enten glatte dekk laget med krysslagsteknikken (veldig brede dekk med redusert sidevegghøyde), eller radialdekk, som var for smale til å tåle kraften til Stratos og ikke ga nok grep. Begge var ubrukelige på Lancia Stratos , radialdekkene ble ødelagt i mindre enn 10 km , og slikkene var for stive. Lancia ba Pirelli om å finne en løsning, og året etter tilbød Pirelli et bredt dekk med redusert sidevegghøyde, som en glatt, men med en radiell struktur.
Radialdekkteknologi er nå designstandarden for praktisk talt alle bildekk.
Tradisjonelle dekk brukes fremdeles på tilhengere på grunn av deres bæreevne og svingmotstand når de slepes.
For fly skjer overgangen tregere - dekkene er sertifisert med skroget . En radial har mindre materiale i sideveggen, så den veier mindre, kjøler bedre og varer lenger. For små fly tillater tradisjonelle dekk større stabilitet ved høye hastigheter, og stivere sidevegger blir verdsatt.
En serie ledninger forsterker et dekk. Uten dem forblir et dekk smidig og svakt. Nettverket av ledninger som gir dekkets styrke og form kalles kadaver. Siden 1960-tallet har alle dekk hatt en kadaver av snorer av polyester, stål eller andre tekstilmaterialer, omgitt av flere lag gummi.
Tidligere ble stoffet bygget på en flat ståltrommel, med snorer i vinkler på omtrent +60 og -60 grader i retning av rulling, slik at de krysset hverandre. De ble kalt dekk kryssede snorer eller kryss lag dekk. Lagene snus rundt kule ståltråd og slitebanen kombineres med sideveggen. Det grønne (ubehandlede) dekket er montert på en oppblåst støtte og får formen på formen. Denne formingsprosessen tvinger ledningene i dekket til å danne en S.-form. Vinkelen under slitebanen, kroneens vinkel, har en tendens nedover til ca 36 grader. I flanken er vinkelen omtrent 45 grader, og i hælen forblir den på 60 grader. Den lave kronevinkelen gir stivhet for å støtte slitebanen, og sideveggsvinkelen gir komfort. For å øke stivheten, kan produsenten øke antall lag og temperaturen under støping .
Til sammenligning har radialdekk alle ledningene 90 grader mot kjøreretningen (derav fra dekkets ene kant til den andre). Denne utformingen forhindrer lagene i å gni mot hverandre når dekket bøyer seg, og reduserer dekkets rullende friksjon. Dette gjør at kjøretøy utstyrt med radialdekk kan oppnå bedre drivstofføkonomi enn med forspente dekk. Dette forklarer også det "underoppblåste" utseendet til de radiale dekkens sidevegger, spesielt sammenlignet med forspente dekk.
Uten annen støtte enn radiale ledninger, ville et radialdekk ikke være stivt nok når det er i kontakt med bakken. For å stivne er hele dekket omgitt av ekstra belter, noen ganger orientert i rotasjonsretningen, men oftere i visse "spiral" vinkler. Disse beltene kan være laget av stål (derav navnet stålbelte radialdekk), polyester eller Aramid- fibre , som Twaron eller Kevlar .
Lave radiale dekk har derfor et kadaver skilt i to forskjellige systemer:
Hvert system kan deretter optimaliseres individuelt for bedre ytelse.
Radialdekk har ulike elastisitet egenskaper enn skjevhet ply dekk , og en annen grad av svinger slip. En fordel er at biler kan gjøres lettere fordi de ikke lenger trenger å kompensere for manglene ved forspenningsdekk.
Imidlertid var ikke bilistene vant til den nye sensasjonen, og fjæringssystemene måtte endres. Ford Motor Company ingeniør Jack Bajer eksperimenterte på 1960-tallet med en Ford Falcon , noe som ga den en løsere kjøretur, og la til to isolatorer for drivaksel og foringer i fjæringen, disse siste for å absorbere veistøy på asfaltutvidelseskjøtene til en betongvei.
Radialdekk har også funnet anvendelse på sykler, brukt på 1980-tallet på Miyata Model 1000 og 610 touring sykler, og nylig i 2009 på Maxxis Radiale. Panaracer radialdekk var også standard på sykkelmodellen Jamis Gentry i 1985.
Ståltrådene i radialdekk magnetiserer ved bruk, slik at når de spinner, opprettes et vekslende magnetfelt. Det er ganske målbart med en EMF-måler plassert nær forhjulet når hjulet snurrer, og det er rikt på harmoniske opptil flere hundre hertz.
Fordelene med radialdekk fremfor forspente dekk: