Avleveringspunkt

En leveringspunkt , noen ganger referert til som en "  pakke relay  " eller "  releet punkt  " (i henhold til varemerker ), eller til et oppsamlingspunkt , er et fysisk sted, hvor varer som kjøpes nettet leveres av posttjenesten. Eller kurer , og hentet av private kunder. Leveringsstedet er vanligvis en lokal virksomhet som godtar å utføre, på vegne av en logistikkoperatør av fordelingsdistribusjonspakken .

Historisk

I Frankrike

Konseptet med avleveringssted dukket opp i Frankrike på 1980-tallet rundt aktører i tradisjonelt postordresalg som 3 Suisses og La Redoute .

I 1984 oppfant La Redoute kronoen på førtiåtte timer.

I 1995 ble leveringstiden en viktig ressurs med konseptet "24 timer gratis" lansert av 3 Suisses.

I 1996 opprettet Yves Rocher- gruppen Distrihome- distribusjonsnettverket for å levere brev og pakker kjøpt av korrespondanse, og for å beskytte mot leveringsforsinkelser på grunn av gjentatte streiker innen postkontoret.

På 2000-tallet dukket to nye spesialiserte spillere opp:

• Kiala fra Belgia;
• Pickup Services stammer fra Frankrike og spesialiserte seg opprinnelig i å tilby programvareløsninger for relépunktnettverk (spesielt Pickup utstyrte det første relépunktet i Frankrike med datamaskiner, i begynnelsen av 2002).

I 2001 registrerte 3 Suisses gruppedepot merkevaren “Point Relais” og overførte den i 2011 til Mondial Relay , på det tidspunktet et datterselskap av gruppen.

Siden 2004 har nettverkene av innskuddspunkter hatt sterk vekst knyttet til den utbredte distribusjonen av ADSL- teknologi for Internett-tilgang, noe som tillater utvikling av online handel og utvikling av datasystemer som knytter virksomheter til enkeltpersoner (B2C) ).

Innsatser

Den første av utgavene er et økonomisk spørsmål: kostnadene ved å levere en pakke over den siste milen er den dyreste. Når det gjelder bylevering, representerer den "urbane lenken" 1% avstandene, men 25% av logistikkostnadene.

Men fremfor alt viser studier om bærekraftig bymobilitet at temaet for vareleveranser i byer utgjør et stort spørsmål om CO 2 -utslipp.(mer enn en tredjedel av byutslippene), NO xpartikler og støy i byen , så vel som urbane trengsler . For at utviklingen av elektronisk handel skal ha en gunstig miljøpåvirkning , må det være funnet passende løsninger for den endelige leddet i logistikkjeden .

Disse tre begrensningene (kostnad, forurensning, bybelastning) fører derfor til implementering av leveringsløsninger utenfor hjemmet, enten de er innsamlingssteder fra selgere, automatiske skap og concierge-tjenester, men også i Grande-Brittany, stafettbiler.

Forsyningskjede

Distribusjon av pakker ved avleveringsstedet krever en kompleks logistikkjede som kan være:

• deles inn i så mange aktører som det er lenker;
• eller integrert (hele eller deler av lenkene dekkes av samme tjenesteleverandør).

Koblingene i denne kjeden er:

• den drop-off punkt nettverksoperatøren : han sørger for driftsovervåking av logistikkaktiviteter i alt drop-off punkter som utgjør et nettverk fra ankomsten av pakken levert av transportøren til selgeren inntil levering til forbruker;
• den bærer  : han sørger for distribusjon av pakker fra et sentrallager for alle drop-off punkter. De fleste av dem er budbringere eller ekspressister;
• den logistikk tjenesteleverandøren  : på vegne av en web kjøpmann , sikrer han lagring og tilberedning av pakker i en eller flere logistikk varehus;
• den lader  : dette er selskapet som tilbyr markedsføring av sine produkter via Internett eller via telefon gjennom en nettbutikk eller en samtale server. Dette er ofte nettforhandlere.

Avleveringssteder rundt om i verden

Det er to typer fallpunktnettverk:

• Generelle offentlige nettverk, rettet mot forbrukere;
• Profesjonelle nettverk beregnet på kommersielle eller omreisende tekniske flåter.

Frankrike

De viktigste avleveringsstedene i Frankrike er:

• GeoPost , et fransk selskap fra La Poste Group (5500 kontaktpunkter) med Pickup-nettverket (13.000 servicepunkter). GeoPost eier også datterselskapene DPD France og Chronopost .
• UPS Access Point , et amerikansk selskap (tidligere Kiala ) har sitt eget nettverk med rundt 4500 stafetter;
• Mondial Relay , et fransk selskap, et datterselskap av OTTO- gruppen (tidligere fra 3SI Group ex Trois Suisses) med nettverket "Point Relais" (9.180 Points Relais);
• Relais Colis (tidligere SOGEP), fra den franske gruppen Redcats , opprettet av La Redoute- gruppen, PPR- gruppen ) (4000 stafetter).

I 2012 brukte 48  % av online-kjøpere i Frankrike stafettleveranse de siste seks månedene.

I 2014 brukte 57  % av Internett-brukere i Frankrike levering av avleveringssted.

I 2019 foretrakk 83  % av Internett-brukere i Frankrike levering til et avleveringssted

Fordeler med avleveringspunktet

For sluttbrukeren

Avhentingspunktet støtter samfunnsendringer i moderne forbruksmønstre, nemlig

• stadig økende forbruk på nettet;
• forbrukerhjem der alle hovedmedlemmene jobber, noe som gjør levering av hjem i fravær uforenlig;
• forbrukere som ikke kan forestille seg å bestille på to sekunder, men måtte vente på levering i flere timer sperret hjemme.

Avhentingsstedet svarer på disse endringene:

• ved å tilby utvidede åpningsperioder i løpet av uken, men også i helgene;
• ved å sikre detaljert overvåking av tjenestene som tilbys ved hjelp av spesialiserte informasjonssystemer.

Levering til avleveringsstedet er 10 til 20  % billigere enn hjemlevering.

For transportøren

Konsolideringsgraden (antall pakker per leveringssted) er mye høyere i sammenheng med distribusjonsdistribusjon sammenlignet med hjemlevering. Et stort volum pakker krever derfor færre transportmidler, og tiden for å transportere dem er mindre. Kostnadene ved pakkedistribusjon blir dermed redusert.

For kjøpmann

En reduksjon i transportkostnadene som den delvis kan overføre til sluttbrukeren.

Se også

• Pick-up point ( drive )
• Klikk og samle inn

Merknader og referanser

1. “  Økonomiske nyheter  ” , på LExpansion.com (åpnet 21. august 2020 ) .
2. Stanislas du Guerny, "  Yves Rocher konkurrerer med La Poste med Distrihome  " , på lesechos.fr ,4. oktober 1996
3. Angot 2015 , s.  29.
4. "  European Union Intellectual Property Network  " , på EUIPN (åpnet 21. februar 2001 )
5. Angot 2015 , s.  5.
6. Angot 2015 , s.  30.
7. bærekraftig urban mobilitet: data , puca / CGEDD ,11. september 2009, 133  s. , PDF ( les online ) , s.  4.
8. Angot 2015 , s.  50.
9. Angot 2015 , s.  62.
10. "  Mondial Relay avslører planene for 2020  ", Voxlog ,9. mars 2020( les online )
11. Fevad Médiamétrie / NetRatings 2012 barometer
12. "  Nøkkeltall 2014  " [PDF] , på fevad.com ,27. juni 2014(åpnet 20. november 2014 )
13. Geoffray Besnard , “  FEVAD / CSA UNDERSØKELSE om potensielle nettbutikker i 2019  ” , om Fevad, Føderasjonen av e-handel og fjernsalg ,5. februar 2019(åpnet 22. juli 2020 )

Bibliografi

• Laureline Angot, “  Relépunktet, et logistikkverktøy i hjertet av det urbane stoffet: funn, utvikling og perspektiver. Saken med Toulouse-metropolen.  » , 2015.