Samuel-De Champlain Bridge
| Samuel-De Champlain Bridge | |||
 Utsikt over Samuel-De Champlain Bridge fra Brossard | |||
| Geografi | |||
|---|---|---|---|
| Land | Canada | ||
| Provins | Quebec | ||
| Region | Montérégie og Montreal | ||
| Kommune | Brossard / Montreal | ||
| Geografiske koordinater | 45 ° 28 '02' N, 73 ° 30 '14' V | ||
| Funksjon | |||
| Kryss | St. Lawrence River | ||
| Funksjon |
A-10 , A-15 og A-20 veibro  
|
||
| Tekniske egenskaper | |||
| Type | Kabelfestet bro | ||
| Lengde | 3.400 moh | ||
| Bredde | 60 m | ||
| Høyde | 170 moh | ||
| Materialer) | Stål , armert betong | ||
| Konstruksjon | |||
| Konstruksjon | 16. juni 2015 - 2019 | ||
| Innsettelse | 28. juni 2019 | ||
| Idriftsettelse |
24. juni 2019 mot Montreal 1 st juli 2019mot South Shore |
||
| Arkitekt (er) | Poul Ove Jensen | ||
| Bedrift (er) | SNC-Lavalin , ACS-infrastruktur, Dragados Canada | ||
Geolokalisering på kartet: Canada
| |||
Den Samuel-De Champlain Bridge er en veibru som forbinder byene Brossard og Montreal ved å krysse St. Lawrence-elven . Den erstatter Champlain Bridge som har blitt falleferdig. Den ble delvis åpnet mot Montreal den24. juni 2019 og så 1 st juli 2019helt (mot sørkysten). Byggingen vil ha kostet 4,24 milliarder kanadiske dollar.
Det er en betong og stål viadukt med en-kabel- oppholdt suspendert delen . I forhold til forgjengeren er det lagt til sikkerhetsfelt , en sentral korridor forbeholdt offentlig transport og en multifunksjonell sti for fotgjengere og syklister. Sporene er spredt over tre uavhengige dekk , og utgjør en av de bredeste broene i verden.
Bruk av rustfritt stål til forsterkning og høyytelsesbetong skal gi den nye broen en levetid på 125 år.
Historisk
I september 2007 , med økende vedlikeholdskostnader for Champlain Bridge (bestilt i 1962), bekreftet transportminister Lawrence Cannon at hans avdeling seriøst vurderte bygging av en erstatningskonstruksjon.
I august 2008 , Transport Canada annonsert at det var å studere ulike scenarier for en ny bro.
I oktober 2011 kunngjorde transportminister Denis Lebel offisielt byggingen av den nye broen innen ti år.
I november 2014 kunngjorde ministeren at han forlot ideen om å kåre den nye Maurice Richard- broen etter å ha konsultert familien til den tidligere ishockeymesteren.
Regjeringen ønsket opprinnelig å innføre en toll på $ 2 til $ 4, men etter det kanadiske føderale valget i 2015 forlot den nye regjeringen denne ideen.
Byggingen begynner offisielt 16. juni 2015.
19. desember 2018 kunngjorde forbundsministeren for infrastruktur og samfunn, François-Philippe Champagne , at strukturen vil bli kalt Samuel-De Champlain Bridge.
De 24. juni 2019 broen er delvis åpen for trafikk, kun mot Montreal.
De 28. juni 2019 den offisielle åpningsseremonien finner sted.
De 1 st juli 2019klokken 11, med tilgang til sørgående kjørefelt, er broåpningen for motorferdsel komplett. Hele åpningen av broen forventes å skje i 2021 når tilgang til REM- tog åpnes.
Opprinnelig planlagt høsten 2019, er den multifunksjonelle stien åpen for syklister og fotgjengere fra 23. desember 2019 klokka 13.00.
Åpningssermoni
Den offisielle åpningsseremonien finner sted 28. juni 2019i nærvær av blant annet den føderale infrastrukturministeren, François-Philippe Champagne, transportministeren i Quebec, François Bonnardel , ordførerne i Montreal og Brossard, Valérie Plante og Doreen Assaad, og arkitekten Poul Ove Jensen . For anledningen velsignet en eldre fra Mohawk strukturen, Petits Chanteurs du Mont-Royal sang O Canada , Canadas nasjonalsang og en bronsebryst av Samuel de Champlain ble avduket, en byste som skulle installeres på strukturen.
Sammensetning
Viaduktavsnitt
Suspensjon
Den suspenderte delen av Samuel-De Champlain Bridge, omtrent 500 meter lang, tillater kryssing av St. Lawrence Seaway Canal uhindret og i tilstrekkelig høyde for ikke å begrense elvetrafikken. Denne seksjonen består av et hovedspenn på ca. 240 m , utover kanalen, og et bakspenn på 200 m , over elven, som fungerer som en motvekt til hovedspennet. Mellom disse spennene støtter et avstandsstykke som er koblet direkte til hovedpylonet dekkene. Dekkene til hoved- og bakspennene støttes hver av 15 par kabler, hvor den ene enden er forankret i dekkene og den andre i hovedpylonen som stiger 170 m over vannet.
| Gammel bro (1962) | New Bridge (2019) | |
|---|---|---|
| Lengde | 3.440 meter | ~ 3.400 meter |
| Suspensjon | 215,5 meter | 238 ± 10 meter |
| Maks høyde ut av veien | 38,5 meter | 56 meter unna |
| Maks høyde av boka | 49 meter unna | 170 meter (hovedpylon) |
| Bredde | 23,8 meter | ~ 60 meter |
| Forklær | 1 | 3 atskilt |
| Baner | 6 | 10 (6 + 2 sikkerhet + 2 reservert) |
| Batteri | 56 (48 enkle stabler + 8 tripler) | 42 doble batterier |
| Materialer |
Batterier , trimmere og dekk betong
Utkanten av stål |
Betongpeler
Ståltrimmere og forkle |
| Betong | 165.000 tonn | |
| Stål | 13 300 tonn | 60.000 tonn |
Andre elementer
I tillegg til selve broen inkluderer prosjektet:
- en ny 470 meter Île-des-Sœurs bro ;
- utvidelse av motorvei 15 fra fire til seks felt mellom Atwater-utvekslingen og den nye broen;
- forbedring av ramper som fører til Highway 132 og Highway 10 bridge på South Shore.
Byggemetode
For å oppnå den 42 måneders konstruksjonsfristen, er maksimalt stålelementer og betongbroelementer prefabrikkerte, og en del av arbeidet foregår på midlertidige brygger . Det er bygget tre brygger : en mot øst fra Brossard, en mot vest fra Nuns ' Island og den tredje i sentrum, ved siden av sjøveien .
- Den østlige bryggen , over kanalen, tillater tørr konstruksjon ved hjelp av kofferdammer av bryggene til denne delen av broen.
- Den sentrale bryggen fungerer som en konstruksjonsplattform for bryggene og mastene til den skråstansede delen av broen. Midlertidige søyler som ble brukt i konstruksjonen av Millau-viadukten ble reist der for å støtte det bakre skråkanten under konstruksjonen. Hovedkabelspennet, over sjøveien, er samlet i segmenter ved hjelp av en overliggende kran som hviler på brodekket mens den går frem.
- Central Pier, mai 2016
- View of the South Shore, mai 2017
- Den vest brygge , 500 meter lang, er delt inn i tre forhåndsmonteringsområder: en første for betongfundament len som tjener som en base for viadukten seksjon som krysser elv, en annen for bryggen caps stålfull brygger og en. tredje og siste for ståloverbygningene som bærer dekkene. Under prefabrikasjonen av de 38 marine fotfotene ble det lagt til en pæleleder og en arbeidsplattform for å danne en pælebunn som var opptil 14 meter høy. En supertransportør som var i stand til å løfte 1000-tonns stykker, med kallenavnet "Thor the Ant" av elevene på en skole i Verdun , flyttet disse stabelbunnene fra prefabrikkeringsområdet til et lasteområde der de ble plassert. Ble løftet av en industri katamaran, Floating Foundation Installer (IFF). IFF plasserte deretter disse basene i rom boret til en dybde på 4 til 5 meter i sengen av elven. To flytende kraner overlappet til slutt prefabrikkerte elementer på basene for å danne brygger og bryggekapper . Stålboksdragerne som støtter de tre dekkene til broen, blir deretter plassert på toppene når de er ferdige.
-
West Pier, august 2016
IFF (venstre) og områdene før montering.
Merknader og referanser
Merknader
- Den nye Champlain Bridge er rundt 60 meter bred og er blant de bredeste i verden, ved siden av den nye Port Mann Bridge (65 m ) og den nye Bay Bridge East (78,7 m ).
- Dette er en vanlig tolkning av Champlains egenskaper, det eksisterer ingen autentisk representasjon. Finne ut mer.
Referanser
- “ Ny Champlain Bridge Corridor Project Agreement ” , på www.infrastructure.gc.ca ,20. april 2018(åpnet 27. april 2018 )
- Society Zone- ICI.Radio-Canada.ca , " Place au pont Samuel-De Champlain!" » , On Radio-Canada.ca (åpnet 29. juni 2019 )
- Vincent Larin , " Historisk øyeblikk ved daggry " ,24. juni 2019(åpnet 2. juli 2019 )
- Zone Société- ICI.Radio-Canada.ca , “ Innvielse av Samuel-De Champlain Bridge ” , på Radio-Canada.ca ,28. juni 2019(åpnet 2. juli 2019 )
- Société Zone- ICI.Radio-Canada.ca , “ Komplett åpning av Samuel-De Champlain Bridge ” , på Radio-Canada.ca ,1 st juli 2019(åpnet 2. juli 2019 )
- " Åpning av flerbruksløypa på Samuel-De Champlain-broen 23. desember klokka 13 - Ny Champlain-bro " , på www.nouveauchamplain.ca (åpnet 7. januar 2020 )
- " Åpning av Samuel-De Champlain Bridge sykkelsti " , på La Presse ,23. desember 2019(åpnet 7. januar 2020 )
- " Den nye Samuel-De Champlain-broen offisielt innviet " , på TVA Nouvelles ,28. juni 201(åpnet 3. juli 2019 )
- " Champlain Bridge Sector " , på jacquescartierchamplain.ca (åpnet 13. april 2016 )
- “ Teknisk orientering og besøk til media - New Champlain Bridge ” , på www.nouveauchamplain.ca (åpnet 12. april 2016 )
- “ Heritage Montreal ” , på www.memorablemontreal.com (åpnet 13. april 2016 )
- Jean Garon, " Omvisning på byggeplassen til den nye Champlain Bridge ", Portail Constructo ,11. juli 2016( les online , konsultert 26. februar 2018 )
- " Forklarende sammenheng med rapporten" Champlain Bridge - Risk Scenarios Discussion Document " , på pjcci.ca (åpnet 13. april 2016 )
- " Presentasjon " , på http://www.nouveauchamplain.ca/ ,31. mai 2017
- " Hvorfor bygge brygger?" - New Champlain Bridge ” , på www.nouveauchamplain.ca ,8. september 2015(åpnet 13. april 2016 )
- " Besøk av ærverdige Amarjeet Sohi, minister for infrastruktur og samfunn, for å markere første årsdag for arbeidet " , på nouveauchamplain.ca ,12. juli 2016(tilgjengelig på en st august 2016 )
- Dan Genest, " New Champlain Bridge Corridor Project - Club Rendez-vous d'affaires Verdun " , på slideshare.net ,19. november 2015(tilgjengelig på en st august 2016 )
- " Supertransportøren av byggeplassen har nå et navn takket være de unge i Always Together " , på nouveauchamplain.ca ,15. mars 2016(tilgjengelig på en st august 2016 )
- " Installasjonen av fundamentet til den nye broen begynner snart " , på nouveauchamplain.ca ,8. juli 2016(tilgjengelig på en st august 2016 )
Eksterne linker
- Société des Ponts Jacques Cartier et Champlain , føderalt Crown-selskap som er ansvarlig for broene Jacques-Cartier, Champlain og Honoré-Mercier
- New Champlain Bridge , stedet for Signature Group på St. Lawrence, en gruppe valgt å utføre design, konstruksjon, finansiering, drift, vedlikehold og rehabilitering av det nye Champlain Bridge-korridorprosjektet.