Quebec Bridge

I Canada og i flere andre land demonstrerte sammenbruddene av Quebec Bridge farene ved en ingeniørs absolutte autoritet over et prosjekt, noe som førte til at flere kommentatorer revurderte utøvelsen av denne autoriteten. Ingeniører gikk foran mulig myndighetsintervensjon ved å opprette flere uavhengige ingeniørforeninger.

Disse gruppene kom til slutt sammen på sine respektive felt ved å lage profesjonelle ordrer som Ordre des Ingénieurs du Québec (OIQ) hvis hovedrolle er å beskytte publikum først, og deretter å bevare ingeniørens troverdighet. Generelle krav til denne typen profesjonelle ordre inkluderer etiske retningslinjer , standardisering av opplæring og et mentorsystem med sertifiserte ingeniører.

• Minneplate som betegner Pont de Québec som et nasjonalt historisk sted i Canada. Betegnelse tildelt i 1995

• Minneplakk som utpeker Pont de Québec som et historisk monument for anleggsingeniør. Betegnelse tildelt i 1987

• Rester fremdeles synlige fra forrige brokollaps

Brofullføring

Byggingen ble endelig ferdig den 20. september 1917, til en samlet kostnad på $ 25 millioner av St. Lawrence Bridge Company. De17. oktober 1917, krysset et første lokomotiv. De3. desember 1917, ble Quebec Bridge åpnet for togtrafikk etter å ha vært under bygging i nesten to tiår.

De 22. august 1919, ble den offisielt innviet av prins Edward av Wales .

De første tiårene med bruk

I 1923 opprettet Canadas regjering Canadian National og overlot den til vedlikehold og forvaltning av broen. Designet og bygget primært for å tjene som en jernbanebro, de trikkesporene ble forvandlet til bil spor og inn gang- og sykkelveier ti år etter innvielsen. De første bilene klarte å krysse broen videre22. september 1929på et 4,27 meter bredt spor plassert mellom de to skinnesporene. Da denne bredden ikke var tilstrekkelig, måtte tunge kjøretøy som lastebiler eller busser møtes på broen, men vakter som kommuniserte via telefon måtte stoppe trafikken i den ene enden av broen da et tungt kjøretøy kom inn fra den andre siden. Hastigheten på broen ble da begrenset til 15  miles i timen, eller omtrent 24 kilometer i timen.

Før 1 st April 1942måtte kjøretøy betale en avgift for å krysse broen (50  ¢ per kjøretøy og 10 ¢ per passasjer, gratis for fotgjengere). Skatteoppkrevernes bygning står fremdeles på eiendommen til Parc-aquarium du Québec . Mellom 1948 og 1952 ble den ene av de to jernbanene demontert og den andre flyttet for å utvide kjørebanen til 9,15 meter. Senere gjorde en omkonfigurering det mulig å lage tre baner, midtbanen vekslet fra en retning til den andre i henhold til timene.

Nyere epoke

I 1970 ble en annen bro åpnet like oppstrøms Quebec Bridge , Pierre-Laporte Bridge , for å tillate passering av motorvei fra Highway 73 .

Den første broen ble erklært et internasjonalt historisk monument den23. mai 1987av Canadian and American Societies of Civil Engineers (CSCE og ACSE), og var den fjerde sivilingeniørstrukturen som mottok denne ære. De24. november 1995, broen ble inkludert i listen over nasjonale historiske steder i Canada .

Broen eies fortsatt av Canadian National Rail Carrier (CN), som ble privatisert på 1990-tallet. Den mottar imidlertid føderale og provinsielle statlige midler til reparasjoner og vedlikehold av strukturen. Siden 1990-tallet har det pågått en strid om delingen av kostnadene for å vedlikeholde broen mellom CN, Canadas regjering og regjeringen i Quebec  ; den totale kostnaden for å reparere broen er anslått til 140 millioner dollar. Reparasjonsarbeidet ble stoppet i 2005 av CN etter at det var 40% fullført til en kostnad på 60 millioner dollar, hvorav 36 millioner dollar ble betalt av transportselskapet. Beløpet som trengs for å fullføre arbeidet er estimert til mellom 65 og 80 millioner dollar. Saken er for domstolene.

De 16. april 2021, godtar Canadas regjering å kjøpe broen.

Beskrivelse

Den nest lengste brotypekanten er Forth Bridge over River Firth of Forth i Skottland , ferdig i 1890. De to støttestrukturene har hver 27  m mindre enn Quebec Bridge.

Det er en naglet stålkonstruksjon 987  m lang, 28,7  m bred og 104  m høy. Hvert utkragespenn er 178  m , med det sentrale opphengsspennet er 195,07  m . Dette er den bro typen utliggeren med den lengste frie spenn i verden med 549 meter mellom sine hovedsøyler og lang sentral spennvidde på 576 meter. Den frie høyden under sitt sentrale spenn er 45,72 meter ved høyvann og 52,42 meter ved lavvann. Den totale vekten av stålkonstruksjonen er 67 546 tonn.

Populær kultur

Urbane legender

I følge en urbane legende Ble en gullbolt festet et sted på broens struktur under konstruksjonen. Mye forskning, både fysisk og dokumentarisk, har blitt utført gjennom årene, uten å bevise at det eksisterer. På den annen side tilegnet Bernard Pelchat denne legenden om den gyldne bolten i 2014 for å tolke den på sin egen måte i en roman med tittelen Le Boulon d'or du pont de Québec. Ifølge en annen legende , Djevelen, i form av en mystisk person, inngikk en pakt med formannen som var ansvarlig for konstruksjonen: i bytte for sjelen til det første levende vesenet å krysse broen, ville djevelen sørg for at broen ikke lenger vil falle. Formannen, uten å tenke for mye, ville ha akseptert pakten. Under innvielsen kastet formannen en huskende ed en katt på broen som krysset den for å redde seg selv. Midt på broen forsvant dyret. Djevelen måtte nøye seg med dyrets sjel, og formannen hadde lekt med ham.

Stålringer

I årene etter byggingen var det vanlig at folk som bodde nær Quebec Bridge, tok en søndagstur på de høyeste delene av strukturen, slik en praksis ble tolerert på den tiden. Et falsk rykte hevder at deler av den kollapset broen ville ha blitt brukt gjennom årene for å smi stålringene gitt til fremtidige kanadiske ingeniørstudenter under innleggingsseremonien til Seven Guardians. Disse ringene, båret på lillefingeren til profesjonelle ingeniørers arbeidende hånd, er ment å minne ingeniører om deres sosiale ansvar for å opprettholde etikken i sitt yrke. Stålringen er i utgangspunktet grov, det er med tiden den blir polert av arbeidet, som representerer opplevelsen som kommer med alderen.

Relaterte personligheter

I 1912 deltok den fremtidige høytnazistiske dignitæren Joachim von Ribbentrop i konstruksjonen av broen, som en arbeider som var tildelt forskjellige oppgaver.

Merknader og referanser

1. Annie Morin, “Pont de Québec: i fotsporene til en gigant” , Le Soleil (Quebec) , 30. august 2014
2. Jacques Jobin, "  En episk bro  ", kontinuitet ,vinter 2003, s.  28-30 ( ISSN  0714-9476 )
3. Pont de Québec , på stedet for byen Quebec
4. Quebec før boulevarder og motorveier , innlegg av Nicolas Roberge på quebecurbain.qc.ca
5. "  Pont-de-Québec National Historic Site of Canada  " , på historiske steder i Canada (åpnet 5. august 2011 )
6. Bourque, François, The Quebec bridge malt i hjørnet , avis Le Soleil (Quebec) , 8. mai 2008, s.  7 .
7. Ottawa vil kjøpe Quebec Bridge
8. Koalisjonen for Quebec Bridge (2000). Legendene hans . Siden ble konsultert 29. juli 2007.
9. Société des Sept Gardiens, seksjon nr. 10 Quebec Inc., "  The Engaging of the Engineer  " ,2003
10. https://www.ledevoir.com/societe/264661/ribbentrop-a-travaille-sur-le-pont-de-quebec

• Lemieux, Jean-Guy, En uvanlig bro , Solen ,18. juli 2006, s.  10  ;
• Saint-Pierre, Marc, Tragedie av Quebec Bridge i 1907 - Mohawk minner , The Sun ,30. august 2006, s.  2  ;
• L'Hébeux, Michel, Le Pont de Québec , Éditions du Septentrion, 2001.
• Transportdepartementet i Quebec, Ponts du Quebec , Direction des communication, Quebec, utgivelsesår ikke nevnt estimert til 1978, 283 s.

Vedlegg

Relaterte artikler

• Quebec City Bridges
  • Pierre-Laporte-broen
  • Île d'Orléans Bridge
  • Scott Bridge
  • Cap-Rouge-spor

Eksterne linker

• Arkitekturressurser  :
  • Nasjonale historiske steder
  • Kanadisk register over historiske steder
  • Register over Quebecs kulturarv
  • Structurae
  • (en)  American Society of Civil Engineers
• Artikkel om Quebec Bridge
• Det tragiske eventyret til Quebec-broen , P. Calfas, Sciences et Voyages n o  201 -5. juli 1923
• Structurae ark