Sully-sur-Loire hengebro
| Sully-sur-Loire hengebro | ||||
 Hengebroen til Sully-sur-Loire | ||||
| Geografi | ||||
|---|---|---|---|---|
| Land | Frankrike | |||
| Region | Loire Valley Centre | |||
| Avdeling | Loiret | |||
| Kommune | Sully-sur-Loire , Saint-Père-sur-Loire | |||
| Geografiske koordinater | 47 ° 46 ′ 14 ″ N, 2 ° 22 ′ 21 ″ Ø | |||
| Funksjon | ||||
| Kryss | Loire | |||
| Funksjon | veibro | |||
| Tekniske egenskaper | ||||
| Type | hengebro | |||
| Bredde | 8.40 m | |||
| Materialer) | stål og betong | |||
| Konstruksjon | ||||
| Konstruksjon | 1836 | |||
| Riving | 1985 | |||
| Designer | Marc Seguin | |||
| Bedrift (er) | Baudin Chateauneuf | |||
Geolokalisering på kartet: Centre-Val de Loire
| ||||
Den Sully-sur-Loire hengebro er et fransk hengebro som krysset Loire mellom Sully-sur-Loire og Saint-Pere-sur-Loire i Loiret avdeling og senter-Val de Loire region .
Denne broen ble erstattet av en bjelkebro i 1986 .
Geografi
Hengebruen lå på Loire nedstrøms fra Gien-viadukten og oppstrøms fra Châteauneuf-sur-Loire-broen . Det koblet kommunene Sully-sur-Loire på venstre bredd og Saint-Père-sur-Loire på høyre bredd.
Historie og beskrivelse
Byggingen av hengebruen følger etableringen av en 99-årig konsesjon ved kongelig resolusjon av 14. desember 1832.
Denne hengende strukturen besto av tre spenn på 72,40 meter, 96,20 meter og 72,40 meter. Den ble tatt i bruk den4. mai 1836.
1859: første rekonstruksjon etter flommen i 1856
Når 2. juni 1856, høyre bankstøtte og den tilstøtende buen kollapset. Gjenoppbyggingsprosjektet godkjent av ministerbeslutninger fra13. august 1857 og 29. mars 1858 sørget for forlengelse av den siste buen på høyre bredd, økte til 96,20 meter og bygging av en ekstra venstre bredbrygga, og derfor å bringe strukturen til fire buer på 72,40 meter for den første og 96,20 meter for de andre tre.
Verkene ble akseptert den 8. oktober 1859.
1870: andre rekonstruksjon
Under den fransk-preussiske krigen i 1870 brant den fire høyre bredden av den franske hæren videre6. desember 1870, ble ombygd identisk med den gamle.
1932: tredje rekonstruksjon
Arbeidet ble ombygd i 1932 og 1933 av Baudin-Chateauneuf-selskapet for å gjenopprette og modernisere det.
Arbeidet omfattet følgende operasjoner: innvendig fylling av pelehodene og konstruksjon av ekstra forankringsblokker, fullstendig utskifting av dekk og oppheng.
Bredden var da seks meter kjørebane og to fortau på 1,20 meter avbrutt ved hver pylon.
Testene fant sted den 17. og 18. januar 1933 og åpningen for trafikk var effektiv den 24. februar 1933.
Under andre verdenskrig ble strukturen bombardert15. juni 1940 av italienske flyere og ble ødelagt av den franske hæren under tilbaketrekningen.
Gjenoppbyggingsprosjektet ble godkjent av ministerdepartementet 26. februar 1941 og 19. mai 1941.
1947: gjenoppbygging etter krigen
Den rekonstruerte strukturen ble ødelagt i juni 1944 under et bombardement av det allierte luftforsvaret. Etter at suspensjonen ble satt ut av drift, sank hele dekket ned i Loire og nedstrømsmastrene til de tre bryggene ble ødelagt.
Rekonstruksjon ble gjennomført på slutten av krigen og fullført i 1947 . Som i 1941 ble arbeidet betrodd Cossonet-selskapet for reparasjon av murverket, og til Baudin-Chateauneuf-selskapet for forkle og suspensjon.
Hele strukturen ble gjenoppbygd på grunnlag av planer utarbeidet for 1941-arbeidene, både for murverket og for metalldelen.
Åpningen for trafikk fant sted den 20. juli 1947.
1985: broen kollapser på grunn av kulde
De 16. januar 1985klokken 07:40, i intens kulde (temperatur på -20 ° C , på det laveste nivået som ble observert på den bricy meteorologiske stasjonen siden den ble opprettet i 1945), falt forkleet sammen i hele lengden i sengen av elven. Heldigvis forårsaket ulykken bare mindre skader.
Undersøkelse av stålene viste at de var skjøre brudd på nivået av linjene og kaliprene knyttet til de kjemiske egenskapene til stålene (høyt karbon-, svovel- og fosforinnhold), til initiering av brudd ved bearbeiding av trådene og svært lav motstandskraft. , spesielt ved lav temperatur (elastisitet i KV 2,5 joule ved -20 ° C - 4 joule ved -0 ° C og 6 joule ved + 20 ° C ).
Byggingen av en helt ny bro ble bestemt i 1985; overgangen ble sikret ved installasjon av en Bailey-bro og den nye broen ble levert videre23. september 1986.
Å gå dypere
Bibliografi
- Serge Vannier, Broene til Loire. Fra kilden i Atlanterhavet , CPE- utgaver,April 2005
- Jean-Paul Persy, kollisjon av Sully-sur-Loire hengebru , koll. "Bulletin metal bridges, n ° 13",Oktober 1986, 17-22 s.
- Fra den ene banken til den andre: [utstilling, Musée de la marine de Loire, Châteauneuf-sur-Loire, 22. september-26 november 2001] , Châteauneuf-sur-Loire (Frankrike), Musée de la Marine de la Loire,2001, 55, 68-69 s. ( ISBN 2-9515602-1-4 )
Interne lenker
Eksterne linker
- Hengebroen til Sully-sur-Loire (1836) på Structurae .
- Hengebroen til Sully-sur-Loire (1859) på Structurae .
Merknader og referanser
- broene over Loire og Centre. Avdelingsretning for utstyret til Loiret. 1984. Avdelingsarkiv, ikke solgt.
- Caroline Bozec, "For tretti år siden kollapset Sully-sur-Loire-broen - Sully-sur-Loire (45600) " , på La République du Centre ,16. januar 2015(åpnet 25. juni 2021 ) .