Porte Maillot kongressenter | ||||||||
plassering | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Land | Frankrike | |||||||
By | Paris | |||||||
Bydel | 16 e , 17 e | |||||||
Geografiske koordinater |
48 ° 52 '41' nord, 2 ° 16 '55' øst | |||||||
Geolokalisering på kartet: 16. arrondissement i Paris
| ||||||||
Kjennetegn | ||||||||
Baner | 4 | |||||||
Brygger | 4 | |||||||
Sone | 1 | |||||||
Årlig transitt | 3784418 reisende (2020) | |||||||
Historisk | ||||||||
Idriftsettelse | 19. juli 1900 | |||||||
Ledelse og drift | ||||||||
Eieren | RATP | |||||||
Operatør | RATP | |||||||
Stasjonskode | 3001 | |||||||
Linje (r) | ||||||||
Korrespondanse | ||||||||
RER | ( Neuilly - Porte Maillot ) | |||||||
RATP-buss | RATP 73 82 Pc 244 274 | |||||||
Transport til flyplassen Beauvais-Tille | Offisiell skyttelbuss | |||||||
Noctilian | Noctilian N11 N24 N151 N153 | |||||||
| ||||||||
Porte Maillot er en stasjon på linje 1 i Paris metro ; det ligger på grensen av 16 th og 17 th arrondissement i Paris , i nærheten av Porte Maillot . De vestlige utgangene av metrostasjonen betjener også Neuilly-sur-Seine .
Stasjonen ligger mellom aveny Charles-de-Gaulle i Neuilly-sur-Seine og avenue de la Grande-Armée i Paris , under Place de la Porte-Maillot .
Stasjonen var opprinnelig terminalen på linje 1; det er den vestligste stasjonen på linje 1 i Paris . Stasjonen har fire plattformer delt inn i to parallelle halvstasjoner. De to sentrale banene fungerer som en garasje. Utover mot vest strekker en firefelts tunnel seg til Les Sablons stasjon ; de to sentrale banene fungerer også som garasje.
Den første Porte Maillot- stasjonen åpnet den19. juli 1900. I likhet med Porte de Vincennes eller Porte Dauphine , tok den form av en " truger " -rute bestående av to halvstasjoner som ligger hundre meter lenger øst enn den nåværende stasjonen under Avenue de la Grande-Armée . Den sørlige halvstasjonen var viet til avgangen mot Vincennes og den nordlige halvstasjonen viet terminalen fra Vincennes. Sløyfeterminalen tillot tog å gå i motsatt retning uten å bytte side eller leder (sistnevnte ga da uavbrutt tjeneste fra Château de Vincennes til Château de Vincennes som om det var en enkelt kontinuerlig linje.).
I 1937, blir stasjonen flyttet takket være utvidelsen av linjen til Pont de Neuilly . Sløyfeterminalen kan ikke endres og brukes på nytt fordi den er på samme dybde som Petite Ceinture-linjen , rett ved siden av den, og forhindrer derfor utvidelse. Nye spor stuper derfor i en rett linje like etter tilgangen til løkken under tunnelen som er bevart, deretter under den gamle Petite Ceinture, hvor togene på linjen C i RER av Île-de-France sirkulerer for å nå ny stasjon omtrent hundre meter unna. Dette består av to konvensjonelle parallelle tofeltsstasjoner, dvs. fire baner. De ytre sporene er dedikert til den vanlige stasjonen, mens de sentrale sporene som tidligere var koblet til linjen på Paris-siden og Neuilly-siden fungerer som endestasjon.
I 1992, grenene på Paris-siden er fjernet, og gir plass til to støtfangere på de sentrale plattformene og forvandler disse sporene til garasjeplattformer, noe som spesielt gjør det mulig å rengjøre togene. På sløyfesiden møter den gamle nordkaia ("ankomstkaia") innimellom publikum ettersom den er blitt omgjort av RATP til et mottaksrom kalt "L'espace Maillot". Som en del av automatiseringsprosjektet linje 1 blir dette rommet forvandlet til2007, i likhet med sørkaia ("avgangskai"), i et nytt pitvedlikeholdsverksted for MP 05s , det nye automatiske kontrollutstyret for linje 1.
Stasjonen har underteksten Palais des Congrès , navnet på forretningssenteret som ligger i nærheten og bygget fra 1970.
Som en del av automatiseringen av linje 1 ble stasjonsplattformene oppgradert helgen 6. og 7. september 2008. Porte Maillot- stasjonen var den første stasjonen på linjen som mottok landingsdører på den ubrukte plattformen i retning Château de Vincennes på slutten av 2008 .
I 2019, anslagsvis RATP, 82,265,520 reisende angitt i denne stasjon, noe som plasserer den på den 26 th posisjonen til stopp til nærvær av 302.
Den nåværende stasjonen består av to parallelle stasjoner, hver med standardkonfigurasjon med to plattformer adskilt av metrosporene under en elliptisk bue . Togene kjører på de ytre sporene, de andre brukes som terminal eller garasje. Dekorasjonen er av den stilen som brukes for de fleste metrostasjoner: lysstrimlene er hvite og avrundet i " Gaudin " -stilen til metrorevivalingen på 2000-tallet (med unntak av den sørlige plattformen til den nordlige stasjonen). ), og fasede hvite keramiske fliser dekker bryggene , hvelvet og trommehinnene . Annonserammene er i brun keramikk og navnet på stasjonen er skrevet med parisisk skrift på emaljerte plater. Plattformene er utstyrt med gule Akiko-seter, og fullt utstyrt med landingsdører, det samme er den nordlige plattformen til sørstasjonen (den fjerde, avgrenset av en blindvei på østsiden, har ikke fasademoduler. endene, på mellomrom som ikke dekkes av togene som er parkert der).
Siden 1988og åpningen av Nord-grenen til RER C , som betjener Neuilly - Porte Maillot stasjon ; denne stasjonen er i korrespondanse, med lange korridorer, med t-banestasjonen.
Stasjonen betjenes av busslinjene 73 , 82 , PC , 244 og 274 (fjernt fra Porte des Ternes holdeplass ) til RATP-bussnettverket og av linjene N11 , N24 , N151 og N153 i busstjenesten Noctilien . I tillegg er det opprinnelsen til en bussforbindelse til Beauvais-Tillé flyplass .
Denne informasjonen kan være spekulativ og kan endre seg betydelig når hendelsene nærmer seg.
Den forlengelse av linjen E i Île-de-France RER vest i Nanterre-La Folie planlagt for 2022, bør inkludere en stopp ved Porte Maillot som da ville bli en viktigere tilkobling node.
Den fremtidige RER E-stasjonen skal være plassert mellom T-banestasjonen (linje 1) og konferansesenteret . Det skal være i lett korrespondanse med T-banestasjonen og Neuilly - Porte Maillot-stasjonen til RER C. RER E-stasjonen bør bruke T-banegangene for egen tilgang, og nye tilganger med tillegg av trapper mekanisk (inkludert tilgang Grand Army side 17 th arrondisse ).
Prosjektet ser til slutt ut at forbindelsen mellom T-banestasjonen (linje 1) og RER E-stasjonen vil bli gjort via den vestlige delen av T-banestasjonen (for tiden den minst frekvente delen), gjennom nye passasjer som skal opprettes mot stasjonen. RER E, mens den østlige delen av t-banestasjonen, som i øyeblikket, vil bli brukt til forbindelsen med RER C. Imidlertid er det planlagt et nytt utvekslingsområde for denne forbindelsen, særlig for å integrere med stasjonen for RER E Den planlagte tilkoblingstiden mellom linje 1 og linje E er estimert til 2 til 3 minutter, sammenlignet med litt over 5 minutter for forbindelsestiden mellom linje 1 og linje C.
Utvidelsen av linje E i RER vil styrke distriktets kollektivtilbud, som er strategisk for forretnings- og fritidsturisme.
Samtidig planlegges en betydelig forbedring for myk trafikk som en del av de urbane rekvalifiseringsprosjektene som er planlagt av byene Paris og Neuilly-sur-Seine for å revitalisere aksen " Avenue de la Grande-Armée - Porte Maillot - Avenue Charles- de-Gaulle ”. Dette prosjektet sørger for fjerning av den sentrale rundkjøringen, som vil bli erstattet av en sentral reservasjon, som (i tillegg til lettere mild sirkulasjon) også vil gjøre det mulig å utvide parken sør for torget og utvide konferansesenteret til Nord.
Innen 2023 kan stasjonen være i samsvar med T3b trikkelinje som må utvides fra Porte d'Asnières .
Den nordlige halvstasjonen, før automatiseringen, med tog på vei mot La Défense .
Nord halvstasjon, stopp av sidesporet.
Sør halvstasjon, plattformfasader i ferd med å installeres.
Sør halvstasjon, plattformfasader i ferd med å installeres.