Antwerp premetro Antwerpse premetro | ||
Antwerp premetro symbol | ||
Opera premetro stasjon . | ||
situasjon |
Antwerpen Belgia |
|
---|---|---|
Type | Premetro | |
Igangsetting | 1975 | |
Nettverkslengde | 11,2 km | |
Linjer | 8 | |
Stasjoner | 12 | |
Oars | PCC / Hermelijn / Bombardier Flexity 2 | |
Skinnemåler | 1000 mm | |
Eieren | Byen Antwerpen | |
Operatør | Fra Lijn | |
Nettverkslinjer | 2 • 3 • 5 • 6 • 8 • 9 • 10 • 15 | |
Relaterte nettverk | Antwerpen trikk | |
Linjene til Antwerpen premetro | ||
The Antwerp premetro (i nederlandsk Antwerpse premetro ) er et nettverk av tunneler servert av Antwerpen trikk . En pre-metro er et nettverk av tunneler for trikker, med samme konstruksjonsvansker som for en vanlig metro, og som kan oppgraderes til en tung metro. Åtte linjer bruker tunnelene til Antwerpen pre-metro, nemlig linjene2 3 5 6 8 9 10 og 15.
Prosjektet med en metro i Antwerpen ble studert i 1964 med sikte på å bygge et nytt hurtigtransportsystem. Som for andre belgiske byer ( Brussel og Charleroi ), ble pre-metro-systemet valgt med ambisjon om å transformere det til en tung metro når og når. Denne metoden ble allerede brukt med suksess i Brussel (1969) og tillater bruk av bakkespor å fortsette.
Det opprinnelige prosjektet sørget for fjorten kilometer nettverk for fjorten stasjoner, og de første streikene ble gitt i 1970 med kutt- og dekkteknikken, noe som gjorde sentrum av Antwerpen upraktisk, siden stedet var betydelig.
Igangkjøring av den første komplette seksjonen (4,4 km ) var planlagt til 1975, men det var mange forsinkelser, og det var til slutt bare en embryonalt metro som ble åpnet den25. mars 1975mellom Opera og Groenplaats , dvs. en del på 1,1 km . Linjetrikk2 kommer fra Hoboken og linjen 15de Morstel var de første som kom inn i tunnelen ved hjelp av en underjordisk U-svingsløyfe forbi Groenplaats- stasjonen .
Arbeidets treghet med antikkens kyniske humor ble satt på sang av de fremmede i 1974 i sangen Cheerio.
Byggevanskene er knyttet til den nødvendige dybden på mer enn tretti meter steder, samt oppdagelsen av rester etter den spanske okkupasjonen under Opera- stasjonen eller ruinene av den gamle byen under Meir- stasjonen .
Også det året, med tanke på de tekniske problemene som ble møtt, og i møte med protester fra innbyggerne om åpningen av nye steder, ombestemte byen seg og bestemte seg for at fremtidige steder skulle utføres ved hjelp av en tunnelboremaskin for å begrense overflaten.
Ganske raskt i byggeprosessen var konklusjonen at en tung metro ville være teknisk så vel som økonomisk urealistisk, noe som forklarer hvorfor alle stasjonene i Antwerpen metro ikke har samme lengde; de opprinnelige planene ble revidert og begrenset kaiene til 60 meter i stedet for 90.
de 16. januar 1978tre nye prosjekter er lansert: en dobbel tunnel vest for Antwerpen under Scheldt , Brabotunnelen . En andre dobbelttunnel øst for byen gjennom de tettbygde bydelene Borgerhout : Reuzenpijp ( gigantunnel ) ble lansert mens mot nord ble en rute lansert mot Sportpaleis . Disse to siste fra Opera skulle kobles sammen av en avdeling som betjener AZ Stuivenberg sykehus.
de 10. mars 1980, en andre seksjon på 1,2 km og to nye stasjoner, Diamant og Plantin, ble innviet for å få forbindelse med Antwerpen sentralstasjon . Ved utgangen av Plantin er to hoppere planlagt, men bare sørutgangen brukes.
de 21. september 1990, utvides metroen med femten hundre meter takket være Brabotunnelen som går fra Groenplaats til venstre bredd på den andre siden av Schelde, slik at trikkene når terminalen sin ved Linkeroever med en mellomstasjon ved Van Eeden . En tilgangshopper sør for byen gjennom Museum of Fine Arts og Nationalestraat var planlagt, men så aldri dagens lys, den gamle plassen til U-svingens underjordiske sløyfe ble ombygd til en parkeringsplass og begravde prosjektet.
I mellomtiden, i 1987, ble Reuzenpijp (25 meter dyp) levert til MIVA ( Maatschappij voor het Intercommunaal Vervoer te Antwerpen ) under strukturell tilstand. På grunn av mangel på økonomiske ressurser (overhalingen av MIVA mot det regionale selskapet Lijn som startet) ble arbeidet med å montere tunnelen satt på vent i 1989.
de 1 st april 1996 ; Nordgrenen (4,2 km ) er åpen fra Opera til Sportpaleis med igangkjøring av Astrid- stasjonene (hvis første pickaxer dateres fra 1970 og som hadde vært klare siden 1980), Elisabeth , Handel , Schijnpoort og Sport . Det er planlagt to tilgangshoppere, den første nord for grenen mot Merksem og den andre øst for Schijnpoort- stasjonen som gir en forbindelse til Deurne og Wijnegem . Bare nordbeholderen ble tatt i bruk, og hele grenen ble da servert av den eneste linjen3.
de 27. november 2007, linje 6(Olympiade / Luchtbal) bruker den siste delen av Diamant stasjonsveksel (hvis utviklingsarbeid dateres tilbake til 1980) som tillater et nord-sør kryss under sentrum (det vil bli forsterket av linjen2 (Hoboken / Merksem) på 1 st september 2012. De Lijn lanserer også en ny nettverkstjeneste via linjen5som tar hopperen øst for Schijnpoort- stasjonen for å nå Deurne (og senere, i 2012, Wijnegem )
På samme dato, etter å ha bestemt seg for å redusere busstrafikken i sentrum av Antwerpen, begrenset De Lijn mange tjenester til Berchem stasjon , og presset brukerne til toget for direkte rute til sentrum av Antwerpen eller til den nye trikkeveien9som kobler stasjonen til sentrum av Antwerpen ved å bruke den østlige beholderen til Plantin stasjon ubrukt siden 1980.
de 18. april 2015, den østlige delen av Reuzenpijp (3,1 km ) er åpen etter nesten tretti års ventetid. De Lijn lanserer linjen der8fra Wommelgem- terminalen med mellomstopp ved Zegel stasjon før du tar en sving på bakstasjonen på Astrid nivå -3 (under F. Rooseveltplaats). Linjen krysser fire spøkelsesstasjoner som er igjen i tilstanden til strukturarbeidet: Carnot , Drink , Collegelaan og Morkhoven .
de 18. april 2017, linje 10 sluttet seg til linjen 8 i den østlige delen av Reuzenpijp.
Antwerpen metro er nå 11,2 km lang og har 12 stasjoner (hvorav 5 er tilgjengelige for bevegelseshemmede).
Antwerpen metro har fortsatt flere ubrukt seksjoner og stasjoner med planer om å bruke eksisterende infrastruktur på lang sikt
Place de l'Opera vil bli fullstendig ombygd, siden ble startet på overflaten i januar 2015 mens i 2016 arbeidet begynte å installere en tilgangshopper til Antwerpen metro fra Frankrijklei, som vil gjøre det mulig å utvide linjene 8 og 10mot sør-vest for byen gjennom en 600 meter tunnel som fører til nivå 3 av Opera- stasjonen (tidligere kalt Teniers på de opprinnelige planene) og Astrid, den nåværende endestasjonen for linjen. Fire hundre meter tunnel har eksistert i delstaten skall siden 1975, De Lijn vil være ansvarlig for byggingen av rampen mens hele stedet er blitt betrodd den spanske arkitekten Manuel de Solà-Morales. Stasjonen vil bli totalrenovert, dagslys vil trenge ned til stasjonens nedre nivå, og den nye lenken er planlagt til 2017, mens torget vil være ferdig ferdig i 2018.
Til tross for åpningen av en del av linjen, gjenstår det en ubrukt gren på 2,3 kilometer som går under Kerkstraat, Gemeentestraat, Pothoekstraat og Stenenbrug. Denne linjen forbinder utover den ubrukte Carnot du Reuzenpijp-stasjonen til nordgrenen rett før Schijnpoort- stasjonen . Tunnelen i tillegg til de to stasjonene ( Stuivenberg og Sint-Willibrordus ) er i strukturarbeid (uten skilting, strømforsyning eller sanitærutstyr).
I 2015 lanserte den flamske regjeringen en mulighetsstudie for igangkjøring av denne tunnelen.
Utover Zegel- stasjonen bryter en 800 meter tunnel ut nord for Reuzenpijp med en tilgangstrakt til grensen mellom Deurne og Borgerhout . denne seksjonen inkluderer en stasjon, Foorplein, som er i form av et skall.
de 8. juni 2015, den flamske ministeren for mobilitet, Ben Weyts kunngjorde at det var planlagt et budsjett på 8,4 millioner euro for igangkjøring av dette ubrukte nettverket. De Lijn planlegger å ta i bruk linjen i 2017 ved å omdirigere linjen dit10fra Wijnegem . Idriftsettelsen vil redusere reisetiden fra Wijnegem til sentrum av Antwerpen fra 25 til 15 minutter.
Antwerpen metro har nå syv spøkelsesstasjoner: Carnot , Drink , Collegelaan , Morkhoven , Foorplein , Stuivenberg og Sint-Willibrordus .
De Lijn planlegger å åpne Carnot , Drink og Foorplein-stasjoner i 2020.
Antwerpen pre-metro består av to forskjellige akser, en nord-sør-akse med en gren mot vest, under Scheldt og en andre øst-akse. De to seksjonene er uavhengige, Astrid- stasjonen fungerer som en forbindelse mellom de to linjene. En forbindelse mellom de to aksene eksisterer takket være en nordgren, som starter fra østaksen etter Carnot-stasjonen (ubrukt), som slutter seg til nord-sør-tunnelen før Schijnpoort- stasjonen . Men disse kanalene er ubrukt i dag.
Nord-sør-aksen er et sett med tunneler med en gren mot vest for byen som krysser Schelde mellom stasjonene Astrid og Diamant på nivået til Antwerpen sentralstasjon . Den serveres av seks linjer i Antwerpen-trikken :
Linjene 2 og 6kryss Antwerpen pre-metro fra nord til sør fra Plantin stasjon til Sport stasjon .
Linjene 9 og15løp sør til vest fra Plantin til Van Eeden .
Linjene 3 og 5betjene stasjoner fra nord til vest fra Van Eeden til Schijnpoort for linjen5og fra Van Eeden til Sport for linjen3.
Stasjon | Lat / lang | Innsettelse | Linjer servert | Korrespondanse | |||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
↑ | Mot Gasthuishoeve | 2 3 6 | |||||||
o | Sport | 51 ° 13 '49' N, 4 ° 26 '34' Ø | 1 st April 1996 | 2 3 6 | 12 Sportpaleis | ||||
↑ | Til Sportpaleis | 5 | |||||||
o | Schijnpoort | 51 ° 13 ′ 38, N, 4 ° 26 ′ 20 ″ Ø | 1 st April 1996 | 2 3 5 6 | |||||
o | Handel | 51 ° 13 ′ 27 ″ N, 4 ° 25 ′ 55 ″ Ø | 1 st April 1996 | 2 3 5 6 | |||||
o | Elisabeth | 51 ° 13 ′ 22 ″ N, 4 ° 25 ′ 27 ″ Ø | 1 st April 1996 | 2 3 5 6 | |||||
o | Astrid | 51 ° 13 ′ 08 ″ N, 4 ° 25 ′ 17 ″ Ø | 1 st April 1996 | 2 3 5 6 | SNCB : Antwerpen sentralstasjon og8 - 10 11 12 24 Centraal Station | ||||
↑ | Mot Charlottalei | 2 6 15 | |||||||
→ | Til Zurenborg | 9 | |||||||
o | Plantin | 51 ° 12 '38' N, 4 ° 25 '19' E | 10. mars 1980 | 2 6 9 15 | |||||
o | Diamant | 51 ° 13 ′ 00 ″ N, 4 ° 25 ′ 14 ″ Ø | 10. mars 1980 | 2 6 9 15 | SNCB : Antwerpen sentralstasjon | ||||
o | Opera | 51 ° 13 ′ 05 ″ N, 4 ° 24 ′ 56 ″ Ø | 25. mars 1975 | 3 5 9 15 | 12 24 Teniers | ||||
o | Meir | 51 ° 13 ′ 06 ″ N, 4 ° 24 ′ 24 ″ Ø | 25. mars 1975 | 3 5 9 15 | |||||
o | Groenplaats | 51 ° 13 ′ 07 ″ N, 4 ° 24 ′ 06 ″ Ø | 25. mars 1975 | 3 5 9 15 | |||||
o | Van Eeden | 51 ° 13 '14' N, 4 ° 23 '11' Ø | 21. september 1990 | 3 5 9 15 | 4 | ||||
↓ | Mot Halewijn | 3 5 9 15 |
Den andre aksen kjent under navnet Reuzenpijp har en rute fra det ekstreme øst for Antwerpen mot sentrum, den krysses av linjene8 og 10og vil fra 2017 bli utvidet til sørvest for byen takket være en ny hopper utenfor Opera stasjon .
Stasjon | Lat / lang | Innsettelse | Linjer servert | Korrespondanse | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
↑ | Til Frankrikelei | 8 10 | ||||||||
o | Opera (fra 2017) | 51 ° 13 ′ 05 ″ N, 4 ° 24 ′ 56 ″ Ø | 25. mars 1975 | 8 10 | 12 24 Teniers | |||||
o | Astrid | 51 ° 13 ′ 08 ″ N, 4 ° 25 ′ 17 ″ Ø | 1 st April 1996 | 8 10 | SNCB : Antwerpen sentralstasjon og2 3 5 6 - 11 12 24 Centraal Station | |||||
o | Zegel | 51 ° 12 ′ 51 ″ N, 4 ° 26 ′ 32 ″ Ø | 18. april 2015 | 8 10 | 24 Fra Roma | |||||
↓ | Mot Muggenberg | 8 10 |
Antwerpen pre-metro drives av åtte linjer i Antwerpen trikk .
Linjene 2 3 5 6 9 og 15betjene nord-sør / vest-aksen med en frekvens på en trikk hvert åtte minutt i rushtiden og en trikk hvert tiende minutt i lavtrafikk. En passasje er derfor gitt hvert annet minutt i hver stasjon.
Linje 8kjører på østaksen hvert åttende minutt i rushtiden og en trikk hvert femte minutt i lavtider. Linje10 har en frekvens på en trikk hvert tiende minutt i topptimer og en trikk hvert femte minutt i lavtider.
Linjene 2 5 og 9drives av 30 meter lange HermeLijn- togsett med fem dører.
Linjene 6 og 8betjenes av individuelle drivenheter av PCC- typen koblet parvis.
Linjene 3 10 og 15ruller med nye Bombardier Flexity 2 togsett med kallenavnet Albatros. Opprinnelig brukes bare 32-meterversjonene fordi flere stasjoner (som Handel eller Plantin for eksempel eller seksti-meter kaiene er begrenset til en maksimal bruk på førti meter) ikke har den nødvendige plassen for å imøtekomme passasjerene. 43 meter lange versjoner.
Alle togsettene som brukes har bare en førerhus.
Prisene for en tur i Antwerpen pre-metro er den samme som for hele den flamske regionen; en elektronisk billett ( MoBIB ) eller på SMS koster 1,95 € mens en enkel billett i papirformat koster 3 € .
Gyldighetsperioden for transportbilletten er seksti minutter fra kanselleringen.