Charleroi lett metro

Denne linjen ble renovert på 1980-tallet, men ble aldri operert kommersielt av trikken (bare om kvelden ved slutten av tjenesten, slik at togene kan komme tilbake til garasjen), dens rute eksisterer allerede fra Piges stasjon nord til depotet. av Jumet. Linjen utvides til Gosselies og er fullstendig isolert på en overflateinfrastruktur (eget område) på Chaussée de Bruxelles.

Koblingen mellom det nåværende nettverket og linjen som i den opprinnelige planen ble utpekt som Gosselies-antennen, ble bygget da Waterloo- stasjonen åpnet . Det ligger ved inngangen til A54-motorveien mot Brussel og ble brukt som sidespor av togene i lavtider.

Fra terminalen på Piges stasjon har linjen 15 stasjoner. En parkeringsplass for å oppmuntre folk til å bruke den er bygget nær Zoning (industriområde) i Gosselies.

Arbeidet startet videre 25. mars 2009 ; de3. september 2012, linje M3 er åpen, men serverer midlertidig bare den sentrale sløyfen. De12. november 2012start av tekniske tester mellom Piges- stasjonen og Jumet-depotet.

De 22. juni 2013, linje M3 tas i bruk til Gosselies. Den totale kostnaden for verkene er 49,5 millioner euro.

Kronologi av arbeid

Datert	Seksjon	Idriftsatte stasjoner	Plan
21. juni 1976	Sør - Villette	Sør , Villette
30. juni 1980	Villette - Piges	Vest , Piges
21. juni 1982	Morgnies - Paradise	Morgnies , Leernes , Paradis
29. mai 1983	Fine Arts - Dampremy	Fine Arts , Dampremy
30. august 1986	Fontene - Petria	Fontene , Petria
22. august 1992	Forsyn - Mill	Providence , De Cartier , Moulin
28. august 1992	Waterloo - Gilly	Waterloo , Samaritaine , Gasometer , Gilly
	Neuville - Centenary	Neuville , Chet , Thought , Centenary
30. august 1996	Janson - Park	Janson , Park
27. februar 2012	Gilly - Soleilmont	Marabout , Sart Culpart , Soleimont
	Park - Sør	Tirou
30. juni 2013	Piges - Faubourg de Bruxelles	Sacré Madame, La Planche, Deschassis, Marie-Curie, Saint-Antoine, Puissant, Chaussée de Gilly, Rue Bertaux, Madeleine , Carrosse, Léopold, Calvaire, Bruyère, Faubourg de Bruxelles , Rue du Chemin de Fer, Emailleries, City-Nord , Chaussée de Fleurus
I kursiv  : stasjoner som ikke har gått i tjeneste.

Nåværende nettverk

Presentasjon

Nettverket betjener tre kommuner i det administrative distriktet Charleroi  : Charleroi , Fontaine-l'Évêque og Anderlues , dvs. cirka 234 000 innbyggere.

Linjer i drift

Siden 22. juni 2013, servert nettet av fire linjer, nummerert fra M1 til M4, og betjener 48 stasjoner. Lengden på nettverket er 33,3 kilometer med spor, og den samlede lengden på linjene er 59,5 kilometer.

Linje	Kjennetegn
M1	Linje 1 på Charleroi lette metro
	Charleroi ↔ Anderlues - Monument
	Åpne lukke 27. februar 2012 / -	Lengde 17,3  km	Varighet 32  min	Nb. av stopp 24	Materialer BN LRV	Driftsdager L ,  Ma ,  Me ,  J ,  V ,  S ,  D	Dag / kveld / natt / høytid Y/N/N/O	Se. / år -	Operatør TEC Charleroi
	Ørken: By og serverte steder  : Charleroi  ; Fontaine-l'Évêque  ; Anderlues Stasjoner servert  : Charleroi-South jernbanestasjon , Charleroi-West jernbanestasjon
	Annen: Amplitudeplaner  : fungerer online fra mandag til fredag ​​unntatt helligdager fra 4  t  47 til 20  t  10 på lørdag, unntatt helligdager fra 4  t  47 til 19  t  47 og søndager og helligdager fra 6  t  44 til 19  t  47 . Frekvenser  : Mandag-fredag: 2 / t; Helg: 1 / t. Spesielle funksjoner  : den urbane sløyfen er mot klokken. Sporveien mellom " Pétria " og "Monument" stopper . Stopp som ikke er tilgjengelig for UFR  : Dato for siste oppdatering  :24. april 2017.
M2	Linje 2 i Charleroi lette metro
	Charleroi ↔ Anderlues - Monument
	Åpne lukke 27. februar 2012 / -	Lengde 17,3  km	Varighet 37  min	Nb. av stopp 24	Materialer BN LRV	Driftsdager L ,  Ma ,  Me ,  J ,  V ,  S ,  D	Dag / kveld / natt / høytid Y/N/N/O	Se. / år -	Operatør TEC Charleroi
	Ørken: By og serverte steder  : Charleroi  ; Fontaine-l'Évêque  ; Anderlues Stasjoner servert  : Charleroi-South jernbanestasjon , Charleroi-West jernbanestasjon
	Annen: Amplitudeplaner  : linjen går fra mandag til fredag ​​unntatt helligdager fra 5  t  37 til 18  t  39 på lørdag, unntatt helligdager fra 5  t  22 til 18  t  54 og søndager og helligdager fra 7  t  14 til 18  t  54 . Frekvenser  : Mandag-fredag: 2 / t; Helg: 1 / t. Spesifikk  : den urbane sløyfen er med klokken. Trikk mellom "Pétria" og "Monument". Stopp som ikke er tilgjengelig for UFR  : Dato for siste oppdatering  :24. april 2017.
M3	Linje 3 i Charleroi lette metro
	Charleroi ↔ Charleroi - Forstad til Brussel
	Åpne lukke 22. juni 2013 / -	Lengde 16,6  km	Varighet 33  min	Nb. av stopp 27	Materialer BN LRV	Driftsdager L ,  Ma ,  Me ,  J ,  V ,  S ,  D	Dag / kveld / natt / høytid Y/N/N/O	Se. / år -	Operatør TEC Charleroi
	Ørken: By og serverte steder  : Charleroi Stasjoner servert  : Charleroi-South jernbanestasjon , Charleroi-West jernbanestasjon
	Annen: Amplituder tidsplaner  : Linjen går fra mandag til fredag, unntatt helligdager fra 5  pm  6 til å 20  h  1 , lørdag, med unntak av helligdager fra 5  h  22 til å nitten  h  56 og søndager og helligdager fra 5  h  ti til å 20  h  1 . Frekvenser  : Mandag-fredag ​​(skole): 6 / t; Mandag-fredag ​​(helligdager): 4 / t; Lørdag: 4 / t; Søndag / høytid: 3 / t Spesifikk  : den urbane sløyfen er med klokken. Sporvei på egen side mellom "Piges" og "Faubourg de Bruxelles". Stopp som ikke er tilgjengelig for UFR  : Dato for siste oppdatering  :24. april 2017.
M4	Linje 4 i Charleroi lette metro
	Charleroi ↔ Charleroi - Soleilmont
	Åpne lukke 27. februar 2012 / -	Lengde 8,3  km	Varighet 28  min	Nb. av stopp 14	Materialer BN LRV	Driftsdager L ,  Ma ,  Me ,  J ,  V ,  S ,  D	Dag / kveld / natt / høytid Y/N/N/O	Se. / år -	Operatør TEC Charleroi
	Ørken: By og serverte steder  : Charleroi Stasjoner servert  : Charleroi-South jernbanestasjon , Charleroi-West jernbanestasjon
	Annen: Amplituder tidsplaner  : Linjen går fra mandag til fredag, unntatt helligdager fra 5  pm  fire til å 19  h  42 på lørdag, med unntak av helligdager fra 5  pm  fire til å 19  h  42 og søndager og helligdager fra 5  h  36 til å 19  h  39 . Frekvenser  : Mandag-fredag: 6 til 12 / t; Lørdag: 6 / t; Søndag / høytid: 4 / t Spesielle funksjoner  : den urbane sløyfen mot urviseren. Stopp som ikke er tilgjengelig for UFR  : Dato for siste oppdatering  :24. april 2017.

Sentral spenne

Planlagt som en sentral ring med 8 stasjoner med forgreninger til 8 linjer med agglomereringen, er sløyfen fullstendig fra overgangen mellom South stasjon og den Parc stasjon . Igangkjøring begynte den27. februar 2012 for linjene 1, 2 og 4 deretter inn september 2012 for linje 3.

Sløyfen har 8 stasjoner over en lengde på 4,3  km .

Tegnforklaring  : stopp er merket med • , utvekslingssentre med en O og terminaler med en ■ . Farger: Metro  ; Trikk  ; Ikke servert .

Antenne til Anderlues

Antennen til Anderlues er den første antennen som har blitt tatt i bruk over hele dens lengde, i flere trinn mellom 1980 og 1992 (se historie ). Denne linjen, som i utgangspunktet skulle ha Pétria- stasjonen ved Fontaine-l'Evêque som endestasjon , ble til slutt lagt til en del av en tidligere SNCV-trikkelinje mellom stoppene Pétria og Monument .

Den Beaux-Arts - Petria delen er en toveis gate. Etter Pétria er linjen enkeltspor til Monument , unntatt ved Surschiste (Fontaine-l'Evêque) hvor trikkene krysser, samt ved Rue de la Station stopper i Anderlues for å tillate passasjerer å lande på fortauene til gaten. The Monument endestasjonen er også dobbeltsporet. Trikketrafikk er til høyre.

Det meste av linjen er overhead. Piges - Dampremy- seksjonen er underjordisk, en lang seksjon på hver side av Providence og Moulin- stasjonene er en viadukt, Marchienne- krysset er under jorden, og det samme er Fontaine-l'Evêque-krysset. Utover Pétria kjører trikken på siden av veibanen, til Surschiste , deretter alene til Route de Thuin , på kanten av veibanen til Junction , og deretter midt på veien. Antennen utgjør derfor en total lengde på 13  km , hvorav de siste 3,5 km utenfor Pétria er en dedikert trikkelinje (verken underjordisk eller viadukt).

Maksimal hastighet på Anderlues-antennen er 65  km / t . Mange steder er den maksimale tillatte hastigheten imidlertid lavere (45 - 55  km / t ). Passasjen under Trefilerie-broen langs ruten de Mons gjøres i 25  km / t , samt krysset av Sambre i retning Providence - De Cartier , og den viktige svingen rett før stasjonen Dampremy ankommer fra Charleroi.

Filialen har elleve metrostasjoner og seks trikkeholdeplasser: Beaux-Arts, Piges, Dampremy, Providence, De Cartier, Moulin, Morgnies, Leernes, Paradis, Fontaine, Pétria, Coron du Berger, Surschiste, Route de Thuin, Jonction, Rue de la Station og til slutt Monument . I følge de opprinnelige planene skulle en tolvte stasjon, Tréfilerie , ha blitt åpnet mellom Providence og Dampremy , nær broen med samme navn.

Antennen krysses av linjene M1 og M2 siden 27. februar 2012. Tidligere ble den brukt av linje 88 og 89. Tidligere ble den også brukt av linje 90 (Charleroi - La Louvière) og 92 (Charleroi - Thuin)

Filialen har 16 stasjoner over en lengde på 13  km .

Tegnforklaring  : stopp er merket med • , utvekslingssentre med en O og terminaler med en ■ . Farger: Metro  ; Trikk  ; Ikke servert .

Antenne til Gosselies

Linjen til Gosselies går fra Piges stasjon og går som en trikk på sin egen side. Innvielsen fant sted den21. juni 2013.

Filialen har 19 stasjoner over en lengde på 12,3  km .

Tegnforklaring  : stopp er merket med • , utvekslingssentre med en O og terminaler med en ■ . Farger: Metro  ; Trikk  ; Ikke servert .

Antenne til Gilly

Denne linjen er den andre som er blitt tatt i bruk, i det minste delvis. Innvielsen fant sted den28. august 1992. Tre stasjoner er tatt i bruk: Samaritaine , Gazomètre og Gilly , i tillegg til delen av den sentrale sløyfen mellom Beaux-Arts og Waterloo . De opprinnelige planene projiserte to stasjoner til, Marabout og Sart-Culpart , utenfor Gilly .

Linjen er dobbeltspor over hele lengden. Det spesielle er at trikkene kjører til venstre: bytte av kjørefelt skjer rett før du kommer inn i Samaritaine- stasjonen , som kommer fra Charleroi-sentrum.

Strekningen i drift er under bakken, og den vanlige hastigheten er 45 - 55  km / t . Den krysses av linjenM4.

Denne linjen er veldig vellykket, i en slik grad at TEC blir tvunget til å kjøre sammenkoblede togsett i rushtiden.

Utover Gilly, på den tidligere uferdige delen, følg hverandre underjordiske og overliggende passasjer der det siden 2009 har blitt utført arbeid for å fullføre Gilly - Sart-Culpart-delen , og en ny seksjon mellom Sart-Culpart og Soleilmont , hvor et stort fall -formet terminalstasjon (i samme stil som for sørstasjonen) ligger i nærheten av Chaussée de Fleurus. Det er ment å bli en forbindelsesstasjon mellom metroen og bussene som går østover fra Charleroi og mot Fleurus.

Siden 27. februar 2012, linjen har syv stasjoner: Waterloo (avgang fra den sentrale sløyfen), Samaritaine, Gazomètre, Gilly, Marabout, Sart-Culpart, Soleilmont .

Antennen har 6 stasjoner over en lengde på 4  km .

Tegnforklaring  : stopp er merket med • , utvekslingssentre med en O og terminaler med en ■ . Farger: Metro  ; Trikk  ; Ikke servert .

Intermodalitet

Stasjoner og stopp

Nettverket har 48 stasjoner, hvorav 10 er underjordiske.

Visuell identitet

Bilutstyr

• Første levetid
• Andre livery, i fargene på de gamle lokale trikkene
• Nåværende levetid, i TEC- farger
• Spesifikk leveranse for nettverksrevisjonen, i 2012
• Spesifikk leveranse laget i 2012

Prosjekter

Linje 5 - Antenne til Châtelet

Gitt den nye interessen for metroen i den karolingiske metropolen, kunne Châtelet-grenprosjektet, stort sett bygget, se dagens lys igjen. Fremtiden ble diskutert i det vallonske parlamentet den28. juni 2011og det er planlagt å registrere en studie i løpet av tredje kvartal 2012. I følge SRWT anslås kostnaden for investeringene som er nødvendige for rehabilitering av eksisterende seksjoner til 15 millioner euro. Kostnaden for tilleggsinfrastruktur for å tillate drift opp til Cora de Châtelineau-anlegget er anslått til 24 millioner euro. Til dette må det legges 12,5 millioner euro for kjøp av nye motorer.

Totalt sett innebærer igangsetting av Châtelineau-avdelingen derfor som en første tilnærming en investering på 51,5 millioner euro, eksklusive driftskostnader.

Linjeåpningsprosjektet ville forlate de to siste stasjonene som opprinnelig var planlagt, og ville bare bruke seksjonen i strukturell tilstand, dvs. en linje opp til Corbeau stasjon som ville bli omdøpt til Cora .

I desember 2015, Carlo Di Antonio , den vallonske ministeren med ansvar for mobilitet, erklærer, etter et spørsmål fra medlemmet av det vallonske parlamentet Latifa Gahouchi , at tilbake til et balansert budsjett satt av den vallonske regjeringen ikke gjør det mulig å se for seg realiseringen prosjektet til grenen mot Châtelet i de kommende årene.

De 25. april 2016, byrådet i Charleroi går inn for å utvide denne linjen til det fremtidige sykehuset, som vil bli satt opp på Viviers-området. Muligheten for en fremtidig utvidelse av denne linjen til Place Wilson i Châtelet er også nevnt i det samme dokumentet.

I april 2017, er kostnadene ved å vedlikeholde infrastrukturen - nødvendig på grunn av tilstedeværelsen av elektrisk utstyr som leverer det sentrale sløyfenettet - anslått til € 180 000  per år. Den vallonske regjeringen kunngjør at tre alternativer blir undersøkt:

• utvidelse av linjen til Cora de Châtelineau (arbeid anslått til € 52,6 millioner, og årlig driftskostnad estimert til € 2,8 millioner);
• utvidelse av linjen til fremtidige Grand Hôpital de Charleroi, på Viviers-området i Gilly (mellomliggende alternativ når det gjelder kostnader);
• endelig nedleggelse av prosjektet og total demontering av infrastruktur.

I begynnelsen av året 2021, vedtar EU en økonomisk gjenopprettingsplan etter Covid-19-pandemien , og gir Belgia beløpet på 5,9 milliarder euro. Andelen som går til regionen Vallonien utgjør € 1,48 milliarder. Den vallonske regjeringen har blitt enige om en liste over 24 prosjekter. 60 millioner blir bedt fra Europa om å renovere og utvide lett metro i Charleroi: En utvidelse av nettverket til det fremtidige Grand Hospital of Charleroi, og derfor er igangsetting av Châtelineau-grenen planlagt. Det skal imidlertid bemerkes at alle de vallonske prosjektene vil kreve € 1,974 milliarder, og at det derfor må foretas et utvalg under diskusjoner med EU-kommisjonen .

Forlatte prosjekter

Etter budsjettbegrensningene som ble pålagt ved en revisjon av den belgiske politiske makten, ble flere ruter som ble lagt til grunn i den opprinnelige 1960-planen forlatt. Gitt deres konstruksjon i boligområder, var ruten deres helt planlagt under bakken, og byggekostnadene var derfor høyere enn på de andre seksjonene.

Antenne til Mont-Sur-Marchienne

Planlagt lengde: 3,2  km - Planlagte stasjoner: 5.
Avkjøringen mot Mont-Sur-Marchienne på den sentrale sløyfen burde vært gjort mellom Villette og Sud-stasjonene i viadukten.

			Stasjoner	Type	situasjon	Kommuner	Merknader
•			Villette	T-bane	Viadukten	Charleroi-city ( Charleroi )	Gå ut av den sentrale sløyfen.
		o	Sør	T-bane	Område	Charleroi-city ( Charleroi )	Gå ut av den sentrale sløyfen.
	•		Beaussart	T-bane	Underjordisk	Marcinelle ( Charleroi )	Ikke bygget.
	•		Vakker side	T-bane	Underjordisk	Mont-sur-Marchienne ( Charleroi )	Ikke bygget.
	•		Grav	T-bane	Underjordisk	Mont-sur-Marchienne ( Charleroi )	Ikke bygget.
	•		Drypper	T-bane	Underjordisk	Mont-sur-Marchienne ( Charleroi )	Ikke bygget.
	■		Essarts	T-bane	Underjordisk	Mont-sur-Marchienne ( Charleroi )	Ikke bygget.

Tegnforklaring  : stopp er merket med • , utvekslingssentre med en O og terminaler med en ■ . Farger: Metro  ; Trikk  ; Ikke servert .

Antenne til Couillet / Loveral / Marcinelle

Planlagt lengde: 4,3  km - Planlagte stasjoner: 5.
Avkjørsel mot Couillet , Loverval og Marcinelle på den sentrale løkken mellom Sør stasjon og Tirou stasjon .

					Stasjoner	Type	situasjon	Kommuner	Merknader
	o				Sør	T-bane	Område	Charleroi-city ( Charleroi )	Gå ut av den sentrale sløyfen.
			•		Tirou	Trikk	Område	Charleroi-city ( Charleroi )	Gå ut av den sentrale sløyfen.
		•			Detombay	T-bane	Underjordisk	Marcinelle ( Charleroi )	Ikke bygget.
			•		Hauchies	T-bane	Underjordisk	Couillet ( Charleroi )	Ikke bygget.
			•		Hallo	T-bane	Underjordisk	Couillet ( Charleroi )	Ikke bygget.
			•		Couillet	T-bane	Underjordisk	Couillet ( Charleroi )	Ikke bygget.
						T-bane	Underjordisk	Couillet ( Charleroi )	Ingen stopp.
		■			Elskevern	T-bane	Underjordisk	Loverval ( Gerpinnes )	Ikke bygget.
						T-bane	Underjordisk	Marcinelle ( Charleroi )	Ingen stopp.

Tegnforklaring  : stopp er merket med • , utvekslingssentre med en O og terminaler med en ■ . Farger: Metro  ; Trikk  ; Ikke servert .

Antenne mot Courcelles

Planlagt lengde: 7,5  km - Planlagte stasjoner: 9.
Antenneutgangen til Courcelles burde vært bygget mellom Dampremy stasjon og Piges .

				Stasjoner	Type	situasjon	Kommuner	Merknader
•				Hvor er	T-bane	Underjordisk	Charleroi-city ( Charleroi )	Gå ut av den sentrale sløyfen.
		•		Kunst	T-bane	Underjordisk	Charleroi-city ( Charleroi )	Gå ut av den sentrale sløyfen.
	•			Stenger	T-bane	Underjordisk	Charleroi-city ( Charleroi )	Nåværende gren mot Anderlues og Gosselies .
		•		Dampremy	T-bane	Underjordisk	Charleroi-city ( Charleroi )	Nåværende antenne mot Anderlues .
			→					Nåværende antenne mot Anderlues .
•				Rifle	T-bane	?	Charleroi-city ( Charleroi )	Ikke bygget.
•				Docherie	T-bane	?	Marchienne-au-Pont ( Charleroi )	Ikke bygget.
	•			Der oppe	T-bane	Underjordisk	Dampremy ( Charleroi )	Ikke bygget.
	•			Kapell	T-bane	?	Dampremy ( Charleroi )	Ikke bygget.
	•			Gohissart	T-bane	Område	Dampremy ( Charleroi )	Ikke bygget.
	•			Monni	T-bane	Område	Monceau-sur-sambre ( Charleroi )	Ikke bygget.
	•			Bassée	T-bane	Område	Roux ( Charleroi )	Ikke bygget
	•			Sump	T-bane	Område	Roux ( Charleroi )	Ikke bygget.
	•			Nav	T-bane	Område	Souvret ( Courcelles )	Ikke bygget.
	•			Nolichamps	T-bane	Område	Courcelles	Ikke bygget.
	•			Rianwelz	T-bane	Område	Courcelles	Ikke bygget.
	■			Lido	T-bane	Område	Courcelles	Ikke bygget.

Tegnforklaring  : stopp er merket med • , utvekslingssentre med en O og terminaler med en ■ . Farger: Metro  ; Trikk  ; Ikke servert .

Antenne til Gosselies

Planlagt lengde: 8,7  km - Planlagte stasjoner: 12.
Antennens utgang mot Gosselies var planlagt ved Waterloo- stasjonen . Forbedringer er også gjort: en tunnel er boret og åpner seg mellom de to stripene på Charleroi-ringveien . Betongmedianen fortsetter mellom stripene til A54 / E420 og slutter på rue de Lodelinsart. Den sentrale berm av sistnevnte, spesielt bred, var også å ta imot metro.

					Stasjoner	Type	situasjon	Kommuner	Merknader
•					Waterloo	T-bane	Underjordisk	Charleroi-city ( Charleroi )	Gå ut av den sentrale sløyfen.
		•			Kunst	T-bane	Underjordisk	Charleroi-city ( Charleroi )	Gå ut av den sentrale sløyfen.
				•	Hvor er	T-bane	Underjordisk	Charleroi-city ( Charleroi )	Gå ut av den sentrale sløyfen.
			•		Stenger	T-bane	Underjordisk	Charleroi-city ( Charleroi )	Nåværende gren mot Anderlues og Gosselies .
				→					Nåværende antenne mot Anderlues .
				→					Antenne mot Courcelles .
				→					Nåværende gren mot Gosselies .
			•		Styret	T-bane	?	Dampremy ( Charleroi )	Ikke bygget.
	•				Bayemont	T-bane	Overflate / viadukt	Lodelinsart ( Charleroi )	Ikke bygget.
	•				Hammer	T-bane	Underjordisk	Lodelinsart ( Charleroi )	Ikke bygget.
	•				God luft	T-bane	Underjordisk	Lodelinsart ( Charleroi )	Ikke bygget.
	•				Marine	T-bane	Underjordisk / overflate	Jumet ( Charleroi )	Ikke bygget.
	•				Kraftig	T-bane	Overflate / underjordisk	Jumet ( Charleroi )	Ikke bygget.
	•				Brulotte	T-bane	Underjordisk / overflate	Jumet ( Charleroi )	Ikke bygget.
	•				Spinoy	T-bane	Område	Jumet ( Charleroi )	Ikke bygget.
	•				Hovedby	T-bane	Område	Jumet ( Charleroi )	Ikke bygget.
	•				Trener	T-bane	Område	Jumet ( Charleroi )	Ikke bygget.
	•				Bois-Lombu	T-bane	Område	Gosselies ( Charleroi )	Ikke bygget.
	•				Gosselies	T-bane	Område	Gosselies ( Charleroi )	Ikke bygget.
	■				Forstad	T-bane	Område	Gosselies ( Charleroi )	Ikke bygget.

Tegnforklaring  : stopp er merket med • , utvekslingssentre med en O og terminaler med en ■ . Farger: Metro  ; Trikk  ; Ikke servert .

Antenne til Ransart

Planlagt lengde: 4,6  km - Planlagte stasjoner: 6.
Utgangen av antennen mot Ransart var planlagt på nivå med Puissant-stasjonen, som ligger på antennen mot Gosselies.

				Stasjoner	Type	situasjon	Kommuner	Merknader
•				Samaritan	T-bane	Underjordisk	Charleroi-city ( Charleroi )	Avkjørsel fra M4.
		•		Gilly	T-bane	Underjordisk	Gilly ( Charleroi )	Avkjørsel fra M4.
	•			Hekker	T-bane	?	Gilly ( Charleroi )	Ikke bygget.
	•			Hamendes	T-bane	?	Jumet ( Charleroi )	Ikke bygget.
	•			Mass Diarbois	T-bane	?	Ransart ( Charleroi )	Ikke bygget.
	•			Filosof	T-bane	Område	Jumet ( Charleroi )	Ikke bygget.
		•		Trianoy	T-bane	Område	Jumet ( Charleroi )	Ikke bygget.
		•		Houbois	T-bane	Område	Jumet ( Charleroi )	Ikke bygget.
		•		Rogier	T-bane	Underjordisk / overflate	Ransart ( Charleroi )	Ikke bygget.
			→					Antenne mot Courcelles.
•				flyplassen	T-bane	Område	Ransart ( Charleroi )	Ikke bygget.
■				Heppignies	T-bane	Område	Ransart ( Charleroi )	Ikke bygget.

Tegnforklaring  : stopp er merket med • , utvekslingssentre med en O og terminaler med en ■ . Farger: Metro  ; Trikk  ; Ikke servert .

Ghost metro - Antenne mot Châtelet

I likhet med Antwerpen bybane , har Charleroi bybane blitt kjent som en del av de unødvendige større verkene .

I 2013 gjenstår det en gren, den mot Châtelet, selv om den stort sett er ferdig, men som ikke drives. Det er rykter om at det ville være en rivalisering mellom to store kjøpesentre i regionen som, kombinert med en mobilitetspolitikk i Wallonia som ble ansett som katastrofale, ville ha forlatt all denne infrastrukturen forlatt. Ruten begynner mellom Waterloo og Samaritaine- stasjonen . De bygde stasjonene er ikke under tilsyn og drar bare nytte av minimalt vedlikehold, og er ofre for hærverk og en langsom forvandling til dumpingområde. Sporene er lagt opp til Centenaire-stasjonen, de andre stasjonene har holdt seg på "shell" -stadiet. Chet stasjon fungerer som en treningsvei for opplæring av MLC-drivere. Denne grenen, som ikke var inkludert i prosjektet, og arbeidet som startet i 2008, kommer regelmessig opp i diskusjoner mellom det vallonske parlamentet og SRWT .

Selv om den ikke er utnyttet, ser grenen mot Châtelet noen ganger trikker som går opp til Centenaire, som f.eks 19. mars 2017, under en spesiell tur organisert av Brussels Urban Transport Museum for medlemmene.

Linje	Rute			Arbeidets slutt	Antall stasjoner
57	Sør	↔	100-årsjubileum	1986	9

Lengde: 6,8  km - Stasjoner: 8

			Stasjoner	Type	situasjon	Kommuner	Arbeidets slutt	Linje	Merknader
	•		Waterloo	T-bane	Underjordisk	Charleroi-city ( Charleroi )			Gå ut av den sentrale sløyfen.
	•		Neuville	T-bane	Viadukten	Montignies-sur-Sambre ( Charleroi )	1987	57	Ikke utnyttet.
	•		Chet	T-bane	Viadukten	Montignies-sur-Sambre ( Charleroi )	1987	57	Ikke utnyttet.
	•		Tenkte	T-bane	Område	Montignies-sur-Sambre ( Charleroi )	1987	57	Ikke utnyttet.
	•		100-årsjubileum	T-bane	Underjordisk	Montignies-sur-Sambre ( Charleroi )	1987	57	Ikke utnyttet.
	•		Champeau	T-bane	Område	Montignies-sur-Sambre ( Charleroi )			I skall.
	•		Leopold	T-bane	Område	Montignies-sur-Sambre ( Charleroi )			I skall.
	•		Ravn	T-bane	Område	Montignies-sur-Sambre ( Charleroi )			Ikke bygget.
	•		Sortering	T-bane	Område	Châtelineau ( Châtelet )			Ikke bygget.
	•		Chatelineau	T-bane	?	Châtelineau ( Châtelet )			Ikke bygget.
	•		Chatelet	T-bane	Viadukten	Chatelet			Ikke bygget.
	■		Badekar	T-bane	?	Chatelet			Ikke bygget.

Tegnforklaring  : stopp er merket med • , utvekslingssentre med en O og terminaler med en ■ . Farger: Metro  ; Trikk  ; Ikke servert .

• Chet stasjon .
• Pensée- stasjonen .
• Centennial- stasjonen .

Operasjon

Rullende materiell

Persontransport

Charleroi Light Metro bruker trikker av typen " LRV " bygget av La Brugeoise og Nivelles (BN, nå Bombardier Transportation ). Trikkene i 6100-serien (nå 7400) er ganske like de som ble brukt i kysttrikken i 6000-serien. Kysttrikkene er ensrettet og siden oppussingen inkluderer tre kasser, mens carolos er toveis og er fortsatt sammensatt av to kasser.

BN-trikker ble levert fra 1981. Før de ble levert til Charleroi, kjørte noen trikker på kysten. Det er også to andre tog i 6100-serien til stede ved kysten: 6102 brukes til utvinning og 6131 som en orgelbank, som ikke lenger er trafikksikker.

I 2006 var det 41 togsett i drift. Under regionaliseringen av transporten ble de nye TEC-fargene påført og kraftenhetene omnummerert i 7400-serien. De siste trikkene med SNCV- livery ble dekket med en reklamefilm som promoterte de nye linjene 1, 2, 3 og 4 og er montert med en diode vindfløy .

BN LRV diode vindfløy

Siden idriftsettingen av de nye linjene (M1, M2, M3 og M4), har alle trikker nå tatt i bruk et diodevindesystem. Noen motorbiler var imidlertid allerede utstyrt med den før de nye linjene ble tatt i bruk, som en test.

Servicemateriell

TEC Charleroi har flere tekniske kjøretøyer, hovedsakelig gamle rehabiliterte SJ-motorer (luftledninger osv.)

Innskudd

For øyeblikket har Charleroi lett metro to depoter. Jumet (som ligger ved siden av M3-ruten, mellom "Jumet Rue Bertaux" og "Jumet Madeleine"), samt Anderlues (som ligger på M1- og M2-ruten, ved siden av "Anderlues Jonction").

Jumet-depotet, som Anderlues-depotet, har plass til busser og trikker. Disse to depotene, i motsetning til Genson-depotet (som dessuten bare kan inneholde busser), tilhørte SNCV , før regionaliseringen av offentlig transport i Belgia i 1991. Jumet-depotet er også verkstedet som gjør det mulig å vedlikeholde og reparere motorbussene. Det er også i dette depotet at BN LRV- er som ikke er i trafikkdyktig tilstand er lagret , så vel som de gamle kraftbilene ( Type SJ ).

Ulykker og sikkerhet

Driftspersonell

Informasjon for reisende

Timer

Den Charleroi Metroen er åpen fra 4  pm til 20  pm . På kvelden tilbys turene til de forskjellige metrolinjene med busser. M1- og M2-linjene erstattes av M1ab-bussen, M3 erstattes av M3ab og M4 erstattes av M4ab (som fortsetter etter Soleilmont til Place Destrée, i Châtelineau).

Priser og finansiering

Billetter og abonnementer

Siden Februar 2013koster en tur på Charleroi metro € 1,90  (2 soner, maksimalt 60 minutter) eller € 3,00  (hele nettverket, maksimalt 90 minutter).

Siden 1 st februar 2017, reiser kjøpt om bord eller ved selvbetjening i papirversjon koster 50 cent mer for Nexts og Horizon-billetter.

Siden 1 st juli 2017, det selges ikke flere billetter i trikkene. Brukere må skaffe seg en billett før de går ombord.

Salgssteder

Sosioøkonomisk innvirkning

Trafikk

Årlig historie med bruken av metrostasjonen Charleroi.

År Brukere Utvikling 2010 - - 2011 - - 2012 4.000.000 - 2013 8.000.000 100% 2014 8.500.000 6,25% 2015 - - 2016 4.926.520 - 2017 5.623.002 14,14% 2018 5 674 314 0,91% 2019 5.635.804 -0,68%

Nedgangen i fremmøtet mellom 2014 og 2016 skyldes en ny beregningsmetode, basert på introduksjonen av TEC IT EASY ticket validation system . Før 2015 ble oppmøte estimert på tellebasis for månedlige og årlige abonnementer. Takket være bruken av validatorer er det nøyaktige oppmøtet nå kjent.

I kultur

Arv

Kilder og bibliografi

Virker

(kollektivt), vær så snill å komme frem! : Hundre år med lokal historie i Belgia , Éditions De Nederlandsche Boekhandel,1985, 248  s. ( ISBN  90-289-1046-8 )

Nettsteder

1. “  En metro for Charleroi!  » , På Charleroi Découverte-nettstedet (konsultert 17. juli 2018 )

Referanser

1. Nettverket har 24 premetro-stasjoner og 24 trikkeholdeplasser.
2. TEC offentlig transport i Wallonia - Léger Metro of Charleroi: Léger Metro of Charleroi: essensielt arbeid!
3. Maurice Culot og Lola Pirlet , Charleroi fra Arthur Rimbaud til Jean Nouvel: 150 år med urban fantasi , Brussel, Arkiv for moderne arkitektur ,2015, 382  s. ( ISBN  978-2-87143-302-6 ) , s.  74
4. Jean-Claude Defossé, Den lille guiden til store ubrukelige verk , Brussel, Paul Legrain / RTBF-utgaven,1990, 344  s. , s.  110-112; 117-118; 121-123; 126-132
5. Isabelle Saussez , "  Metroen endelig på skinnene  ", Le Soir , vol.  nummer =,9. oktober 2007( les online )
6. Info - Métro Léger de Charleroi n o  11 - Endringer i trafikken på Sambre-kaiene og demontering av rundkjøringen til de tre hanene planlagt til midten av mars 2009 , Police de Charleroi, publisert 5. mars 2009
7. Arbeidet til Léger Metro i Charleroi - Station Parc
8. “  Charleroi metro: 100 millioner for et allerede utdatert nettverk  ”, Trends-Tendances ,18. januar 2007( les online )
9. CHARLEROI LIGHT METRO WORKS: Trafikkendringer på Chaussée de Bruxelles og i sentrum av Charleroi , publisert 23. mars 2009
10. http://www.infotec.be/index.aspx?PageId=633020521245014768&GCSetId=634813934342025235 TEC Charleroi: "Fra 3. september 2012 betjener M3-metrolinjen (gul linje) løkken"
11. Christine Borowiak og Daniel Barbieux , "  Charleroi: trikkene går fra land ved Chaussée de Bruxelles  ", RTBF , 12. november 2012( les online )
12. Jérémy Delforge , "  Linje M3: den manglende lenken  ", L'Avenir ,22. juni 2013( les online )
13. http://www.cwedd.be/uploads/Products/product_288/1._CORA_Chatelineau_Chatelet-Plans_modificatifs.pdf
14. "  The Gosselies Metro station - Presse  " , på cdh-wallonie.be (åpnet 22. april 2021 ) .
15. "  Metro: antennen mot Châtelet aux oubliettes  " , på lanouvellegazette (konsultert 06.12.2015 )
16. "  Byen Charleroi ber om utvidelse av metroen  ", La Nouvelle Gazette ,26. april 2016( les online , konsultert 26. april 2016 )
17. DA, "  " No means "for the metro  ", La Libre Belgique ,21. april 2017( les online , konsultert 21. april 2017 )
18. Jean-François Noulet , "  Trikk, metro, Biotech-skole, hydrogen, gjenvinning ... Gjenopprettingsplan i Wallonia: to milliarder euro i prosjekter  ", RTBF ,30. januar 2021( les online , konsultert 31. januar 2021 )
19. "  Motorenhet 9148 og tilhenger 9309 ved Chet-stasjonen i Léger Metro i Charleroi  " , på www.lesrails.com ,19. mars 2017(åpnet 2. august 2017 )
20. “  Les Dépôts  ” , på www.te-commun-charleroi.be (åpnet 12. juni 2019 )
21. “  Dépôt de JUMET  ” , på www.te-commun-charleroi.be (åpnet 12. juni 2019 )
22. “  ANDERLUES deposit  ” , på www.te-commun-charleroi.be (åpnet 12. juni 2019 )
23. “  GENSON deposit  ” , på www.te-commun-charleroi.be (åpnet 12. juni 2019 )
24. "  Tidsplaner for M4-M4ab-linjen  " (åpnet 25. oktober 2016 )
25. "  Transportbilletter og priser  " (åpnet 25. oktober 2016 )
26. “  Charleroi metro: positive resultater to år etter utvidelsen  ” , på RTBF Info (konsultert 18. desember 2015 )
27. Offisielle tall mottatt via e-post fra TEC-Charleroi 21/01/2020
28. Offisielle tall mottatt via e-post fra TEC-Charleroi 13.02.2018
29. Offisielle tall mottatt via e-post fra TEC-Charleroi 20/01/2020
30. "  Charleroi metro, oppmøte stagnerte i 2019  " , på actutrain.com (åpnet 10. september 2020 )
31. "  TEC - Aktivitetsrapport 2015  " , på rapportannuel.groupetec.be (åpnet 13. februar 2019 )

Se også

Bibliografi

• Paul Auguste , Jean Laterre og Roland Marganne , den lette metroen i Charleroi , Liège, Éditions du GTF asbl, koll.  "Trans-Fer" ( n o  Special issue No. 5),2000, 81  s.
• Maurice Culot og Lola Pirlet , Charleroi fra Arthur Rimbaud til Jean Nouvel: 150 år med urban fantasi , Brussel, Arkiv for moderne arkitektur ,2015, 382  s. ( ISBN  978-2-87143-302-6 ).
• Jean-Claude Defossé, Den lille guiden til store ubrukelige verk , Brussel, Paul Legrain / RTBF-utgaven,1990, 344  s.
• (kollektivt), vær så snill å komme frem! : Hundre år med lokal historie i Belgia , Éditions De Nederlandsche Boekhandel,1985, 248  s. ( ISBN  90-289-1046-8 )
• (nl-BE) Staf Cuyt, Terminus Jumet: Henegouwen 1978-1988: reis zonder terugkeer van de Belgische Boerentram , Borgerhout, Monopress,1991, 68  s.
• (no) Geoffrey Skelsey og Yves Laurent Hansart , Charleroi trikker siden 1940: Kull, stål og kornåker, Wokinham (Storbritannia), Light Rail Transit Association,2013, 112  s. ( ISBN  978-0-948106-45-3 , online presentasjon )
• Iwan Strauven ( dir. ), Judith Le Maire ( dir. ) Og Marie-Noëlle Dailly ( dir. Og fotograf), 1881-2017 Charleroi metropole , Bruxelles / Paris, Mardaga og Architecture cell of the Wallonia-Brussels Federation, koll.  "Guide for moderne og moderne arkitektur" ( n o  4),2017, 367  s. ( ISBN  978-2-8047-0367-7 ).
• STIC - SNCV 1979 - 1989 brosjyrer om MLC.
• For åpningsdatoer:
  • Charleroi lette metro, GTF 2000

Relaterte artikler

• Liste over metroer i Europa
• Liste over trikker i Belgia
• Liste over lette jernbaner i verden
• Vaffeljernepolitikk

Eksterne linker

• Offisiell side
• "  Bilder og videoer av verket  " , på http://www.metrocarolo.be
• “  En metro for Charleroi! Bybanens historie  ” , på http://www.charleroi-decouverte.be/