En regelmessighetsrally (på engelsk TSD-rally , for Time, Speed and Distance ) er et bilrally der målet er å komme så nær som mulig et ideelt tidspunkt for å fullføre en definert rute. Gjennomsnittsfarten er generelt mindre enn 50 km / t, men noen rally er gjennomsnittlig 80 km / t. Disse konkurransene er reservert for gamle biler. Det er sjelden å kunne delta eller klassifiseres i visse arrangementer for kjøretøy under 25 eller 30 år ( klassisk bil ), bortsett fra unntak for eksepsjonelle biler. Hvis hastighet ikke er en valgfaktor, er navigering og nøye overholdelse av gjennomsnittshastighet. I noen internasjonale begivenheter som Rallye Monte Carlo Historique, Rallye de l'Acropole Historique, Midnattssolsrallyt i Sverige, hvor deltidene blir tatt til bedre enn tiendedels sekund.
Disse samlingene kan organiseres under to forskjellige prinsipper. Den første under regler definert av det franske bilsportforbundet (FFSA) i samsvar med reglene til International Automobile Federation (FIA). Den andre oppfyller reglene som er satt av den franske Federation of Vintage Vehicles (FFVE).
Rallyer av typen FFSA VHR og FFVE er organisert på åpne veier.
FFSA VHRS-rally er organisert som et "back-to-back" -rally, generelt regionalt.
Opprinnelsen i Frankrike av disse samlingene i 1993 er grupperingen (til da uavhengig) av arrangørene av fire samlinger: Longs-hettene til Perpignan, Boussole of Carcassonne, Ronde av slottene i Brantome, Buckles of Quercy of Montauban. Hva skapte den første nasjonale utfordringen "ADERH". Prisutdelingen ble holdt på Rétromobile i Paris. Deretter foreslo FFVE sin ledelse, og utfordringen fortsatte med de to navnene. Deretter skapte FFSA ikke sin eksklusivitet av regelmessigheten sin egen utfordring. ADERH 2012-utfordringen inkluderer seks arrangementer.
I begge tilfeller er overholdelse av motorveikoden og maksimalt gjennomsnitt på 50 km / t obligatorisk.
Det er en bilbegivenhet der konkurrentene utvikler seg på en generelt åpen vei og respekterer motorveikoden. Det er ikke et spørsmål om toppfart, men snarere om gjennomsnittsfart og navigering, med fokus på konsistens. En gjennomsnittlig hastighet pålegges konkurrentene, som kan være en funksjon av bilens alder, valg av mannskap på 40, 45 eller 50 km / t, og spesielt av arrangøren. Hvert mannskap inkluderer en pilot og en navigatør.
Bilene går hvert minutt for en reise på 300 til 500 kilometer holdt hemmelig, på små veier på landsbygda. Mannskapet la i vei med en veibok , notatboken som inneholder instruksjonene om ruten og passeringstidene, som de sjekket for konsistens, noen navigasjonsinstrumenter: kronometer, gjennomsnitt for papir og elektromekanisk tripmaster. Elektronisk navigasjonsutstyr er generelt forbudt for ikke å gjøre navigatørens jobb for mye enklere, men en kalkulator er tillatt. Ruten er delt inn i vei- eller koblingsetapper, og spesial- eller regelmessighetstestsektorer.
For sektorer for spesialitet eller regelmessighet, blir informasjon om gjennomsnittet som skal respekteres gitt i siste øyeblikk (for eksempel 44,75 km / t). Noen ganger blir informasjon bevisst skjult for mannskapene, for eksempel startpunktet for løpet og stoppeklokken, overraskelseskontrollpunktene midt i det og målpunktet.
Reglene for arrangementet krever at du alltid er på gjennomsnittet som er pålagt på det tidsbestemte stedet. Dette er det som gjør det mulig å etablere en klassifisering som gjøres ved å legge til straffepoeng. Hvis et mannskap er for raskt, samler det raskt straffer, eller til og med diskvalifisering. Alle viktige hendelser er notert på en tidsbok, kalt en "road book", som blir gitt til mannskapet: avgang, ankomst, forsinkelser, straffer og billetter utstedt av politiet.
Arrangementet er ofte en svingete bane, som for FFSA-samlingene.
Hovedproblemet er navigering. Det er mange retningsendringer, noen ganger misvisende indikasjoner, koder (PAN-signaler for eksempel en planovergang).
Poenget til et mannskap beregnes i henhold til gjennomsnittet gitt og tiden som skulle vært oppnådd. Målet er å ha så få poeng som mulig for å vinne. Å passere et kontrollpunkt opp ned genererer mer straff enn å ikke passere.
Hver arrangør har generelt sine egne spesifikke regler. Budsjettet er ganske variabelt. Registreringsgebyrene varierer fra 150 til 700 € (en til tre dager). En presis og kontrollert fil må sendes til prefekturen av arrangørene.
Bilen er over 25 år gammel. I god stand må den ha bestått den normale tekniske kontrollen . Arrangøren kan velge å gjøre sin egen kontroll over kjøretøyet i timene før avreise. Bilen har generelt et teknisk pass eller et identitetskort eller et pass. Den er ofte utstyrt med en advarseltrekant, en brannslukker , en jekk og et reservehjul . Andre sikkerhetselementer kan bli bedt om av arrangøren eller lokal lovgivning ( fluorescerende vester , førstehjelpsutstyr , mobiltelefon ).
Arrangement styrt av det franske motorsportsforbundet (FFSA): lisens obligatorisk enten for året eller bare for arrangementet. Det er to familier med tester:
Arrangement styrt av andre organisasjoner: spesielle regler for arrangøren eller organisasjonen han er avhengig av. Pilot og navigatør må ha førerkort. Pilot, navigatør og bil må være forsikret. Testen krever offisiell autorisasjon.
Det er et fransk mesterskap og et europeisk mesterskap i regelmessighet.