En selvgående tog er en selvgående tog bestående av flere kasser som sammen danner en ikke-deformerbar tog . Den kan bestå av motorvogner og enkle tilhengere, eller motoriseringen kan fordeles mellom de forskjellige karosseriene i kjøretøyet. Det er i de fleste tilfeller toveis, har førerhus i hver ende (bortsett fra visse trikker) som gjør den reversibel. De fleste moderne selvgående togsett er designet for å kunne reise kombinert med andre togsett med flere enheter .
Drevne enheter, dukket opp i begynnelsen av XX th århundre for T-bane og lokaltog , erstatte stadig tauet tog, spesielt for ekspressruter . Noen høyhastighetstog og vippende tog i dag er elektriske tog.
Generelt er et selvgående tog et sett med jernbanevogner som beveger seg med sine egne midler. Under drift kan et tog være en kobling av flere elementære tog (eller "elementer"), som selv består av flere bokser. Vi skiller ikke mellom dissosierbart lokomotiv , funksjonene til trekkraft og transport av nyttelasten (generelt passasjerer, sjeldnere varer) som er nestet og derfor utføres av de samme kjøretøyene. Motorkjøretøyene, vanligvis ved endene av togsettet, gir således både fremdrift av de andre kjøretøyene som er integrert i togsettet, og transporten av nyttelasten, ofte med mindre kapasitet på grunn av tilstedeværelsen av motorene. Helheten er karosseri og malt for å presentere det sammenhengende og homogene aspektet av en uadskillelig helhet. Selvgående togsett er hovedsakelig diesel eller elektriske, men det var også gassturbin og damptog . Det er energikilden som skiller den elektriske skinnebilen fra skinnebilen , for noen ganger i sistnevnte er det elektriske motorer som gir trekkraft, levert av dieselmotorer ombord. Blandede biler som kan fungere enten med drivstoff eller med elektrisitet har eksistert i Frankrike tidligere under navnet "amfibisk jernbanevogn" og i dag under navnet "dual-mode selvgående kjøretøy". Til slutt bærer utstyr beregnet på transport av varer generelt navnet "selvgående varebil".
En jernbanevogn er vanligvis utstyrt med førerhus i hver ende og kan ofte settes sammen med ett eller flere andre identiske togsett. Noen selvgående enheter kan kombineres med tilhengere bortsett fra i tilfelle homogene og udeformerbare togsett. Antall kjøretøy som utgjør en jernbanevogn, kan variere avhengig av type, fra en enkelt, for jernbanevogner som gir lokale forbindelser på trafikkerte linjer, og opp til seksten kjøretøyer, for eksempel for Shinkansen 500- og 700-serien .
Denne typen tog har blitt utbredt i tettsteder , så vel som i t-baner , men det finnes også på mellomdistanseforbindelser.
Historisk sett var de første høyhastighetstogene serie 0 togsett av den japanske Shinkansen .
De trekk togene tillate den samme typen av drift av en selvdrevet båt eller jernbanevogn, men mangler det homogenitet av trekkraften: trekkraft drivverk er festet uavhengig av antallet av biler.
Fordelen med disse kjøretøyer ligger i forenkling av operasjonen, siden ingen manøver er nødvendig for å endre retning på terminalstasjonen ; alt som kreves er retur fra den andre førerhuset. Dette resulterer i en gevinst i driftskostnader og tid, som er desto mer merkbar jo strammere rotasjonen av togsettene. I tillegg er trekkytelsen jevnlig uansett sammensetning: en selvgående traktor vil trekke nøyaktig på samme måte som to, tre, fire ...
Disse fordelene har sine kolleger:
Ulike jernbaneselskaper bruker spesifikke uttrykk for å betegne flere enheter:
Disse jernbanevognene er utstyrt med førerhus i hver ende og kan ofte kombineres med ett eller flere andre elementer. Noen kan knyttes til tilhengere bortsett fra i tilfelle homogene og udeformerbare togsett. Antall kasser som utgjør dem, kan variere avhengig av type: fra en for kjøretøy som tilbyr lokale forbindelser på lavtrafikklinjer, eller fra to til seksten kasser for for eksempel Shinkansen 500- og 700-serien .
Disse typene jernbanevogner har blitt utbredt blant annet i forstedstjenester , og erstatter gradvis slepte reversible togsett . Sistnevnte tillater samme type operasjoner som et selvgående togsett, men de mangler jevnhet i trekkraft: togets trekkraft er løst uavhengig av antall biler.
Historisk sett var de første høyhastighetstogkjøretøyene av denne typen de japanske Shinkansen 0-serien togsett .