Raupenschlepper Ost
| Raupenschlepper, Ost (RSO) | |
 En Raupenschlepper (RSO) som sleper en haubits på 105 mm . | |
| Tjenestefunksjoner | |
|---|---|
| Service | 1941/45 |
| Brukere | Nazi-Tyskland |
| Hovedtrekkene | |
| Mannskap | 2 personer (inkludert førerassistenten) |
| Lengde | |
| Bredde | |
| Høyde | |
| Messe i kamp | |
| Skjerming (tykkelse / helning) | |
| Skjerming | Nei |
| Bevæpning | |
| Hovedbevæpning | Nei |
| Sekundær bevæpning | Nei |
| Mobilitet | |
| Motor | Drivmotor (deler trekkraftartilleri) Steyr V8 3,5l / 8-sylindret bensin / 85 hk (RSO / 01) 5,5l / 4-sylindret diesel Deutz / 66ch (RSO / 03) |
| Makt | 66/85 hk |
| Suspensjon | Fullt sporet |
| Veifart | 30 km / t |
| Spesifikk kraft | |
| Autonomi | |
Den Raupenschlepper Ost , bokstavelig talt “ Crawler Tractor - East”, er mer vanlig forkortet til RSO. Dette fullsporet og lette kjøretøyet ble designet som svar på den dårlige ytelsen til hjulbiler og halvspor i gjørme og snø under den tyske hærens første vinter på den sovjetiske fronten . Han kan ha blitt inspirert av svært like små traktorer sporet i bruk i andre hærer, særlig artilleritraktoren STZ-NATI 3 fra den røde hæren .
Historisk
Etter de første nederlagene og vinteren (1941-1942) på den russiske fronten fant Wehrmacht at de ekstremt primitive veiene i Russland og sesongslammet krevde et helt autonomt forsyningskjøretøy for å opprettholde mobilitet. Steyr svarte med å tilby et lite fullt slept kjøretøy basert på hans 1,5 tonn lastebil (Steyr 1500A lett lastebil) som allerede var i bruk i militæret. Kjøretøyet ble introdusert i 1942 som Raupenschlepper Ost (RSO).
Opprinnelig designet som et opplæringsbil og artilleri forsyningskjøretøy, og tjente til slutt i et bredt spekter av roller. Rett etter ankomsten av dette kjøretøyet på østfronten begynte kampenhetene å bruke det til generelle transportoppgaver. Takket være påliteligheten, det enkle vedlikeholdet og evnen til å påta seg en rekke roller - i alle typer terreng - manglet andre kjøretøy. De fire veihjulene per side, alt i en enkelt rad som en del av et "slack-track" -system uten returruller , inkluderte et mye enklere fjæringssystem, mye mer i stand til å håndtere raspoutitsa-gjørmesesongen og den russiske vinteren, eller frysing av snø mellom hjulene på komplekset overlappede / sammenflettede Schachtellaufwerk-fjæringssystemer som tyske semi-belte kjøretøy som SdKfz 7 hadde .
Snart overgikk ordrer til RSO Steyrs produksjonskapasitet, og andre produsenter ble med på produksjonen av kjøretøyet for å møte stadig økende krav.
RSO tjente til slutt et bredt spekter av formål. Den opprinnelige versjonen har en komprimert førerhus med lastebilignende konfigurasjon. Dette ble brukt til transportoppdrag. RSO / 03 hadde en enklere hytte med metallplater festet til sidene. Begge hadde trerammer på hver side, noe som er karakteristisk for datidens lette lastebiler.
Antitank variant
I 1943 klaget anti-tankenheter for infanteri foran sterkt over at det var nesten umulig å flytte våpnene sine ved bruk av dagslysbiler under fiendens ild, noe som resulterte i enorme tap av utstyr under nødbebyggelse (på det tidspunktet en tilbaketreknings eufemisme) Meningene har nådd toppranker. Den OKW utforsket en tidligere ansett forslag om å installere den Pak 40/1 7,5 cm anti-tank våpen - deretter standard Pak som brukes av tyskerne - på en RSO chassis. Etter å ha sett tegningene, bestilte Hitler en begrenset produksjonskjøring for kampforsøk, før prototypene ble fullført.
Prosjektet ble utført av Steyr . RSO-fjæringen forble uendret, men førerens frontrom ble erstattet med en lett, lett pansret overbygning. Resultatet var et lett anti-tankvåpen for infanteri, billig å produsere og svært mobil. Det var mer utsatt sammenlignet med den tradisjonelle, åpne panzerjäger tankdestruer -modellen , som hadde en mye høyere byggekostnad enn en RSO / PaK 40.
Selv om kjøretøyet er beregnet for bruk av infanteri-tankenheter, har alle pre-produksjonsbiler blitt utstedt til pansrede enheter (Panzer Jager Abteilungen 743 og 744 og 18. Panzergrenadier-divisjon ) på grunn av det presserende behovet for å erstatte dem. Deres lave hastighet og lette rustning forårsaket uunngåelig problemer for disse enhetene som prøvde å samarbeide med andre kampvogner. Den armégruppe syd (tysk Armégruppe Süd ), hvor enhetene utstedt for kamp prøvelser, sa den aktuelle bilen og masseproduksjon ble raskt tillatt.
Til tross for Steyrs beslutning om å endre hele produksjonslinjen til RSO / Pak 40, ble det ikke nådd noen spesifikke bestillinger for bransjen, og bare de rundt 60 forhåndsproduksjonsbilene ble gjort. Da de første kjøretøyene rullet av produksjonslinjen, begynte Steyr å teste en forbedret versjon som inkluderte et bredere chassis og spor; Disse endringene forbedret ytelsen til terrenget og senket tyngdepunktet, et problem i et kjøretøy med så høy bakkeklaring.
Ingen av den oppgraderte versjonen nådde noensinne fronten. IOktober 1943, Måtte Steyr slutte å produsere alle typer beltebiler, etter en ordre fra Vapendepartementet. Da ble en ny versjon av det forstørrede chassiset designet og forventes å komme i produksjon i 1944; den hadde en kraftigere og roligere V8-bensinmotor for å bære 88mm Pak 43 L71-kanonen, det klart kraftigste antitankvåpenet på sin tid, PzJag K43 . Det er tvilsomt at noen ble bygget på slutten av krigen.
Produksjon
Antall RSO-enheter (alle versjoner kombinert) anslås å være rundt 23.000 produsert.
| Bygger | Nummer |
|---|---|
| Steyr | 2600 |
| Klöckner-Humboldt-Deutz AG | 12.500 |
| Auto Union | 5600 |
| Gräf & Stift | 4500 |
Det franske firmaet Latil var involvert og produserte sin egen versjon av RSO, "Latil Ostradschlepper" artilleritraktor med fire driv- og ratthjul, hentet fra FTARH-traktoren fra 1932.
Kilder
- ( fr ) Denne artikkelen er delvis eller helt hentet fra den engelske Wikipedia- artikkelen med tittelen " Raupenschlepper, Ost " ( se listen over forfattere ) .