Indre-et-Loire veinett | |
Kart over det nasjonale veinettet (motorveier og riksveier) i departementet Indre-et-Loire | |
Geografi | |
---|---|
Land | Frankrike |
Region | Loire Valley Centre |
Avdeling | Indre-et-Loire |
Område | 6.127 km 2 |
Befolkning | 607.760 innbyggere. (2018) |
Hovedtrekkene | |
Total lengde | 12359 km (2017) |
Nettverkstetthet | 2 km / km 2 |
Nettverkstetthet 2 | 20 km / 1000 innbyggere. |
Konsistens | |
Motorveier | 204 km (2017) |
Riksveier | 12 km (2017) |
Avdelingsveier | 3.957 km (2017) |
Fellesveier | 8186 km (2017) |
Veiulykke | |
Antall ulykker | 823 (2017) |
inkludert omkomne | 31 (2017) |
Du er | 32 (2017) -27% (2017/2010) (Frankrike: - 14%) |
Skadd på sykehus | 321 (2017) |
Svakt skadet | 685 (2017) |
Denne artikkelen presenterer historien, egenskaper og viktige hendelser som markerte veinettet i avdelingen av Indre-et-Loire i Frankrike .
På 31. desember 2017, er den totale lengden på veinettet til departementet Indre-et-Loire 12,359 kilometer, fordelt på 204 kilometer motorveier, 12 kilometer riksveier, 3,957 kilometer avdelingsveier og 8,186 kilometer kommunale veier.
Fra 1750 til 1784 ble hele veinettet for første gang kartlagt i stor skala (på 86.400 e ) og på en omfattende måte av Cassini de Thury, på forespørsel fra Louis XV. Disse kartene har stor toponym rikdom, men veldig dårlige med hensyn til representasjonen av lettelsen og høydemetrien. Likeledes er sekundære veier sjelden representert, på den ene siden på grunn av deres middelmådige tilstand, på den andre siden på grunn av deres lave økonomiske betydning. Imidlertid er den kongelige staten veldig opptatt av store kommunikasjonsakser, som de kongelige veiene.
For å se Cassini-kartene over departementet Indre-et-Loire, klikk på områdene nedenfor:
Turområde
Loches-
området Chinon-området
Staten bestemmer seg på begynnelsen av XIX E- tallet for å vedta en ny veipolitikk for å tillate demokratisering av landtransport. Under første Empire , Napoleon jeg bestemte meg for å kunngjøre loven om den 11 desember 1811, som delvis har gjort det mulig å løse problemene knyttet til veivedlikehold. Disse blir deretter klassifisert i 3 kategorier:
Vedlikehold av lokale veier er lokalitetenes og avdelingens ansvar, mens avdelingsveiene er finansiert av staten og avdelingen. For keiserlige veier kommer det meste av vedlikeholdsbudsjettet fra staten. Takket være denne nye organisasjonen er første og andre klasse veier i god stand på slutten av restaureringen . 4% av statsbudsjettet er da forbeholdt vedlikehold og opprettelse av disse veiene. I tillegg tillater den nye macadam- prosessen brukere å bevege seg på overflater av bedre kvalitet. The Corps des Ponts et Chaussées er å føre tilsyn med arbeidet, tar hensyn til oppfatningen av landskapet, spesielt i Indre-et-Loire . For å sikre tryggere og mer flytende veier har sjefingeniøren for broer og veier felling av trær og revet hus, helt eller delvis.
Lokale veier opplever sterk vekst i Indre-et-Loire, som representerer 24 000 kilometer i 1845. Imidlertid er bare 6 745 kilometer klassifisert som lokale veier. Tilstanden til disse stiene er veldig problematisk når du reiser med offentlig bil (tegnet av hester), spesielt om vinteren, når gjørme ofte er årsaken til ulykker, og det samme er frost. Til tross for forbedring av disse veiene prøver kommunestyrene å opprettholde dem så lite som mulig, fordi dette representerer et betydelig budsjett. den administrerende agenten av Indre-et-Loire anbefalte i 1845 "for å unngå spenninger i lokale påvirkninger, og klart angi veiene at hver kommune må, i sin generelle interesse, reparere og vedlikeholde". Det er mange begjæringer fra disse rådene som prøver å klassifisere stier som avdelingsveier, og dermed unnslippe finansiering. Den generelle rådet prøver å hjelpe små byer, som for eksempel i 1832 når den bestemmer seg for å fordele et budsjett på 625.000 franc til utvidelse og vedlikehold av ulike veier. Gjennom veiene vedtok staten en politikk for å åpne fransk territorium, og som fortsatte deretter med jernbanen . Loven av 21. mars 1836 klassifiserer veiene definitivt for å sikre rettferdig og rettferdig finansiering av vedlikehold. I 1845 i Indre-et-Loire var 24 personer ansvarlige for å vedlikeholde stiene. Til tross for dette er misbruk hyppig, med slurvet arbeid, men også bruk av budsjettet som er allokert til annet arbeid. Vedlikeholdsarbeidet blir etterlatt uten tilsyn på en slik måte at: “tjenesteleverandører samlet inn og fraktet på veiene en tilstrekkelig mengde steiner hvert år som dumpere losset innimellom. Jeg har sett disse materialene holde seg slik i årevis uten å bli kastet; slik at bilene hadde en rekke hauger å klatre på ”.
Opprettelsen av avdelingsveier gjør det mulig å fluidisere trafikken, som blir stadig tettere, og derfor får spesiell oppmerksomhet fra administrasjonen. I Frankrike økte alle de viktigste veifartøyene fra 14 300 kilometer i 1824 til 25 000 kilometer i 1830. I Indre-et-Loire var det over 1200 kilometer avdelingsveier til stede i 1820. Det er loven fra 18. juli 1866 som definitivt klassifiserer 2. kategori veier.
308 kilometer krysser Indre-et-Loire på slutten av restaureringen, og tar nesten samme rute som våre nåværende nasjonale veier. Dessuten krysser Royal Road Tours, og lar deg raskt koble Paris til Bayonne.
Alle disse lovene øker trafikktettheten, og øker derfor mobiliteten, noe som for eksempel kan sees i økningen i antall forespørsler om offentlige bilsertifikater. Disse tillater reisende å ta ganske lange reiser, ofte over 20 kilometer. Denne prosessen oppmuntres av politikken for å åpne staten. Et utdrag fra drøftingene fra kommunestyret i Vouvray uttalte i februar 1848 at: "eksistensen av en god omnibustjeneste mellom Vouvray og Tours har blitt viktig for innbyggerne i byen på grunn av de nye vanene som er innført de siste tolv årene , enkelt å kommunisere. " De fleste av disse bilene tilbyr rutetjenester, med en gjennomsnittlig tur-retur per dag. Til tross for dette punktet er den dårlige tilstanden til veiene, så vel som hestens utmattelse, bremser i fart. I gjennomsnitt går disse bilene 5,08 kilometer i timen i Indre-et-Loire. Trafikkopptellingen utført av veipolitiet viser tydelig at bruken av veiene øker.
The National Atlas illustrert regissert av Victor Levasseur er et verdifullt vitnesbyrd om XIX th århundre, er håndfarget kart omgitt av graveringer som viser statistikk, historiske notater og har illustrasjoner avdelinger. Disse kartene viser veier, jernbaner og vannveier. I tillegg er avdelingene delt inn i distrikter, kantoner og kommuner.
Stilt overfor den veldig forringede tilstanden til veinettet etter første verdenskrig og eksplosjonen i bilindustrien , bestemte staten seg for å ta ansvaret for en del av de lokale myndighetene til å rehabilitere veinettet for å imøtekomme forventningene til brukerne. av det. Artikkel 146 i finansloven av16. april 1930sørger for klassifisering av en lengde på rundt 40.000 kilometer avdelingsveier i det nasjonale offentlige veidomenet.
Når det gjelder departementet Indre-et-Loire, blir denne klassifiseringen effektiv etter dekretet fra 27. desember 1930.
1972-reformenI 1972 ble staten besluttet en omvendt bevegelse. Finansloven til29. desember 1971sørger for overføring til avdelingsveinettet på nesten 53 000 kilometer riksveier. Målet er:
Overføringen skjedde i bølger og gjennom flere dekreter som ble publisert i Official Journal. Etter konsultasjon godtok de aller fleste avdelingene overføringen som fant sted i 1972. Når det gjelder avdelingen Indre-et-Loire, registreres overføringen med et interministerielt dekret publisert i den offisielle tidsskriftet på31. desember 1972.
En ny bølge av overføringer fra riksveier til avdelingene kommer med loven om 13. august 2004om lokale friheter og ansvar, en av lovgivningsaktene som faller inn under rammene av desentraliseringshandlinger II der et stort antall statsmakter er overført til lokalsamfunn. Innen transportområdet overføres visse deler av riksveiene til avdelingene og, for en liten del, til kommunene (veiene gir ikke lenker av avdelingsinteresse).
Den dekret av Statsrådet definerer Riksvei sektorplaner og staten beholder eierskapet 8 000 km med motorvei innrømmelser og 11.800 kilometer med riksveier og motorveier ikke-patenterte og det gir avdelingene et nettverk av 18.000 kilometer.
I departementet Indre-et-Loire avgjøres overføringen ved prefekturdekret undertegnet 13. desember 2005. 275 kilometer med riksveier blir avviklet. Lengden på det nasjonale veinettet i avdelingen økte dermed fra 287 kilometer i 2004 til 14 i 2006, mens avdelingsnettet økte fra 3 352 til 3 813 kilometer.
Veinettet består av fem veikategorier: motorveier og riksveier som tilhører det nasjonale offentlige veidomenet og forvaltes av staten , avdelingsveier som tilhører det offentlige veidomenet og forvaltes av generalrådet i Indre-et-Loire og kommunale veier og landlige veier som tilhører henholdsvis det offentlige og private domenet i kommunene og forvaltes av kommunene. Lengden på veier etter kategori kan endres med oppretting av nye veier eller ved overføring av statlig eierskap mellom kategorier ved klassifisering eller nedgradering, når veiens funksjoner ikke lenger tilsvarer det som forventes av en vei i kategorien den er klassifisert i ... Disse overføringene kan også skyldes en global prosess med å overføre ferdigheter fra et samfunn til et annet.
På 31. desember 2011, er den totale lengden på veinettet til departementet Indre-et-Loire 11 899 kilometer, fordelt på 204 kilometer motorveier, 12 kilometer riksveier, 3926 kilometer avdelingsveier og 7 757 kilometer kommunale veier. Det opptar 40 th sted på nasjonalt nivå av de 96 stor avdelinger med hensyn til sin lengde og 55 th på sin tetthet med 1,9 km per kvadratkilometer territorium.
Tre store reformer har bidratt til å endre denne fordelingen betydelig: 1930 , 1972 og 2005 .
Utviklingen av veinettet mellom 2002 og 2017 er presentert i tabellen nedenfor.
2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Motorveier | 100 | 110 | 111 | 142 | 134 | 205 | 205 | 205 | 205 | 204 | 204 | 204 | 204 | 204 | 204 | 204 |
Riksveier | 287 | 287 | 287 | 5 | 14 | 12 | 12 | 12 | 12 | 12 | 12 | 12 | 12 | 12 | 12 | 12 |
Avdelingsveier | 3,348 | 3,348 | 3 352 | 3 389 | 3,813 | 3,696 | 3.849 | 3.849 | 3 923 | 3 926 | 3 940 | 3 942 | 3 938 | 3 953 | 3 954 | 3 957 |
Fellesveier | 6,912 | 6,961 | 7,045 | 7 176 | 7.276 | 7.522 | 7.522 | 7 690 | 7 757 | 7 757 | 7 831 | 7894 | 7894 | 7.950 | 8.150 | 8 186 |
TOTAL | 10 647 | 10.706 | 10 795 | 10 712 | 11 237 | 11.435 | 11 588 | 11 756 | 11 897 | 11 899 | 11 987 | 12.052 | 12.048 | 12,119 | 12 320 | 12.359 |
Hensikten med denne delen er å liste opp de viktige hendelsene som gjelder veisektoren i departementet Indre-et-Loire siden 1990. Erklæringen om offentlig nytte, igangsetting av arbeid og igangkjøring vil derfor bli sitert. Bare de viktigste strukturene, enten etter kostnad eller innvirkning (avvik fra byer) vil bli tatt i betraktning. På samme måte er det ønskelig å ikke liste opp prosjekter som ennå ikke har vært gjenstand for offentlig bruk.