Sacramento Northern Railway

Sacramento Northern Railway


Opprettelse	1921
Etterfølger	Western Pacific Railroad

Forkortelse	SN
Hovedkontoret	Marysville , California , USA

Skinnemåler	Normal rute

The Sacramento Northern Railway (akronym av AAR : SN ) var en elektrifisert intercity jernbane koble Chico til Sacramento, så nå Oakland og San Francisco, takket være oppkjøp gjort av den vestlige Pacific Railroad. Ledningen ble forsynt med strøm enten via en luftledning eller en tredje skinne, men med forskjellige spenninger. SN var en del av de amerikanske klasse I-jernbanene .

Opprinnelsen

Sacramento Northern Railway var resultatet av sammenslåingen av følgende 2 nettverk i 1928:

Northern Electric Railway, etablert den 27. desember 1904, koblet Sacramento (hovedstad i delstaten California) til Chico i nord, og betjente byene i landbruksdalen Sacramento Valley. Det ble omdøpt til Sacramento Northern Railway i 1918. I 1921 tok Western Pacific Railroad kontroll over dette selskapet, hvis 150 km lange elektrifiserte linje ble identifisert som Northern Division eller "North End".
Lenger sør koblet Oakland & Antioch Railway, omdøpt Oakland, Antioch & Eastern Railway, og til slutt San Francisco-Sacramento Railroad Oakland til Sacramento med en elektrifisert linje. I 1928 fusjonerte SN (North End) San Francisco-Sacramento Railroad, og kalte denne linjen Southern Division eller "South End". Men på grunn av de forskjellige elektriske standardene (forskjellige spenninger, tralle eller tredje skinne ...), kunne bare noen få biler sirkulere fra den ene enden av nettverket til den andre.

Hans utvikling

Det var et av de lengste høyhastighets inter-urbane nettverk i USA, med en lengde på 298 km mellom San Francisco og Chico. I tillegg oppfylte produksjonen og driften de høyeste standardene. I den sørlige enden delte SN Key System-anleggene; i begynnelsen brukte det kaiene til Key Pier i Oakland, og deretter i 1939 med fullføring av arbeidene, tok det San Francisco Oakland Bay Bridge , for å komme direkte til San Francisco takket være Transbay Terminal.

Men selskapets inntekter ble påvirket av den store depresjonen og utviklingen av bilen. Til tross for San Francisco Oakland Bay Bridge, gikk persontrafikken ned og ble stoppet i 1941. Urban service i Chico ble opprettholdt til 1947.

Økningen i godstransport på SN, gjorde det mulig å øke fortjenesten til WP som også eide Tidewater Southern, som betjener sør for Sacramento. Varetjenesten var spesielt viktig under andre verdenskrig .

I 1944 mottok SN sine første diesellokomotiver, som lanserte "de-elektrifisering" av nettverket. Elektrisk trekkraft ble avviklet i 1965. SN ble en mindre godstransportør i Western Pacific Railroad (WP). Sporene som dupliserte sporene fra andre selskaper som tilhørte WP ble forlatt. SN sluttet å eksistere da WP ble overtatt av UP i 1983. Men UP beholdt ansienniteten til de ansatte i SN / WP.

Teknisk informasjon

Elektrifisering

På grunn av sammenkoblingene med nøkkelsystemet måtte SNs jernbanevogner operere under flere forskjellige elektriske standarder. North End ble elektrifisert utelukkende ved 600 V DC, som var standarden for vogner og tog. Elektrisitet ble levert av luftledninger i byene, og med tredje jernbane på landsbygda. Kjøretøy bygget for North End kunne ikke operere sør for Sacramento. South End ble hovedsakelig forsynt med 1200 V til 1936, deretter ved 1500 V ; Det eksisterte områder i 600 V ved Oakland Sacramento.

Kjøretøyene måtte bruke strømavtaker i stedet for vognen da de ankom sporene til nøkkelsystemet (fordi sistnevnte brukte en strømforsyning på 600 V ), samt på Bay Bridge (elektrifisert i 1200 V av Southern Pacific Railroad ). Key System brukte en tredje skinne på Bay Bridge. Kjøretøy som ønsket å krysse hele nettverket måtte heve løperne før de gikk på den spesifikke tredje skinnen til Key System. Manøvren fant sted i Sacramento. Multipurpose kjøretøy som kan kjøres på hele nettverket, rystet de respektive strømforsyninger enten 600 eller 1200 i V . Elektrifiseringen av høy kvalitet ønsket av selskapet førte til at vognkraften forsvant.

Krysser Suisun Bay

Broprosjektet .
Oakland, Antioch & Eastern trengte å krysse San Francisco Bay mellom West Pittsburg og Chipps Island, en avstand på 790 m . På grunn av den tunge sjøtrafikken må den planlagte broen være spesielt høy. Verkene ble lansert i 1912, men med tanke på kostnadene og varigheten stoppet selskapet nettstedet og bestemte seg for å beholde fergetjenesten , som bare skulle være midlertidig.

Ferjetjenesten .
SN blir ett av bare to internasjonale selskaper som driver en ferge. Den første fergen, kalt Bridgit (en sammentrekning av " Bridge It "), er laget av tre og måler 57 m . Den lanseres iJuli 1913i San Francisco. Den Bridgit ble ødelagt av brann på17. mai 1914.

Selskapet bestiller en ny stålferge fra Lanteri Shipyard i nærheten av Pittsburg (CA). For å spare tid er Ramon bygget helt med stålplater uten kurver for skroget . Den overbygningen har bare en sentral bro som strekker seg over tre rekker av spor levert av vognen. Hvert spor har plass til tre personbiler eller fem godbiler. På- og avstigning av biler og vogner gjøres enten ved hekken eller baugen . Den eneste 600 hk motoren sliter med å holde tritt med sterk vind og vikstrømmer. Den Ramon ble pensjonert i 1954, etter en Coast Guard inspeksjon bestemt at skroget ikke lenger er oppfylt sikkerhetsforskrifter. Det er lokalt ødelagt.

Nettverket i dag

Noen av de originale sporene i Sacramento Northern brukes fortsatt av Union Pacific Railroad eller andre selskaper. Den BART bruker rettigheter måte i Oakland og Walnut Creek-Concord-området. Western Railway Museum eier og driver en strekning på 35 km , som forbinder byene Montezuma, Dozier og Canon. Mange SN-lokomotiver og vogner er i museumssamlingen til Western Railway Museum eller Orange Empire Railway Museum (Perris, California). Northern Electric Railway broer uten overflate kan sees i Yuba City på Feather River, og i Sacramento på American River.

Shafter's Oakland Yard ble ødelagt på 1960-tallet.

En del av sporet finnes i landlige Solano County, sør for Dixon, hvor den krysser motorvei 113. Denne linjen forbinder Collinsville med Robbin Road.

Merknader

"Solano: The Way it Was". Reporteren. 13. januar 2002. Arkivert fra originalen 23. desember 2005. Hentet 24. desember 2008.

Referanser

Demoro, Harre (2008). Sacramento Northern. Wilton, CA: Signature Press.
Harrison, James H (2002). Sacramento Northern Gallery. Bellflower, CA.: Shade Tree Books.
Trimble, Paul C. (2005). Sacramento Northern Railway. Charleston, South Carolina: Arcadia Publishing. ( ISBN 0-7385-3052-2 ) .
Groff, Garth G. (2006). "Sacramento Northern On-Line".
Middleton, Wm. D. (1964, opptrykk 1975.). Interurban Era. Milwaukee, WI.: Kalmbach Publishing.
Middleton, Wm. D. (1964, opptrykk 1975.). Vognens tid. Milwaukee, WI.: Kalmbach Publishing.
Bay Area Electric Railroad Association (2006). "History of the Sacramento Northern Railway". Western Railway Museum.
Swett, Ira. (Forfatter og forlegger Swett, nå avdøde, brukte en mannsalder på å produsere publikasjoner om bybane på landsbasis. Noen er tilgjengelige på Library of Congress.). Sacramento Northern Ry, Interurbans Press Special # 9 (1949 & 51) og Special # 26 (1971); Cars of Sacramento Northern, Interurbans Press Special # 32 (1963); Sacramento Northern Album, Interurbans Special # 34 (1963). (Dette er sannsynligvis det mest komplette og detaljerte referansematerialet som er tilgjengelig angående Sacramento Northern Railroad.). Glendale, California: Interurban Press.
Demoro, Harre. (1972). Sacramento Northern Railway .. Philadelphia, PA.: National Railway Historical Society, bind 37, nr. 6 ..
Demoro, Harre (1986). California's Electric Railways, Interurbans Special # 100. Glendale, CA.: Interurban Press.
Stanley, David, Moreau, Jefferey (2002). Sentralt California trekkraft. Lompoc, CA.: Western Star Distributors .. ( ISBN 1-930013-06-X ) ..
Duke, David (2007). West Coast Interurbans.
Hilton, George W. & Due, John F. (1960, 2000). The Electric Interurban Railways i Amerika. Stanford, California: Stanford University Press. ( ISBN 0-8047-4014-3 ) .

Eksterne linker

(fr) Denne artikkelen er delvis eller helt hentet fra den engelske Wikipedia- artikkelen med tittelen " Sacramento Northern Railway " ( se forfatterliste ) .