Singapore shorts

Kort Singapore
(char. Singapore III til R.14 / 34)
Utsikt fra flyet.
En Singapore III av operasjonsopplæringsenhet nr. 4 (kyst) til Royal Air Force , i flukt over Irske hav , i 1941 .
Bygger Korte brødre
Roll Sjøfly i maritim patrulje
Status Fjernet fra tjenesten
Første fly • Mk.I: 17. august 1926
• Mk.III: 15. juni 1934
Idriftsettelse Januar 1935
Dato for uttak • RAF  : August 1941
• RNZAF  : August 1942
Antall bygd 37 eksemplarer
Varianter eller derivater Shorts S.8 Calcutta
Mannskap
6 medlemmer
Motorisering
Motor Rolls-Royce Kestrel VIII / IX
Nummer 4
Type Væskekjølte V12-motorer
Enhetens strøm 675  hk , eller 503  kW
Dimensjoner
Span 27,43  moh
Lengde 19,56  moh
Høyde 7,19  m
Vingeflate 136,1  m 2
Masser
Tømme 9 237  kg
Med bevæpning 12.773  kg
Maksimum 14.692  kg
Opptreden
Marsjfart 198  km / t
Topphastighet 219  km / t
Tak 4,570  moh
Klatrehastighet 216  m / min
Handlingsområde 805  km
Utholdenhet 6  t  15  min
Vingelasting 67,87 kg / m 2
Bevæpning
Innvendig Opptil 3  maskingevær defensive Mobile Lewis Gun 7,7  mm (kaliber .303 britisk )
Utvendig Opp til 500  kg av bomber under vingene

The Short Singapore var en britisk maritim patrulje med to motorer toplanet sjøfly fra 1920- og 1930-tallet .

Designet av den irske produsenten Short Brothers etter første verdenskrig , ble den utviklet i to versjoner: Singapore II- prototypen og Singapore III-produksjonsflyet . Sistnevnte ble Royal Air Force's viktigste maritime patruljefloatfly i løpet av de siste årene av mellomkrigsårene , og ble brukt i kamp av Royal New Zealand Air Force (RNZAF) mot japanerne i første halvdel av andre verdenskrig .

Befruktning og utvikling

Første utvikling

Den første prototypen av Singapore , også kjent som Short S.5 og betegnet Singapore I av det britiske militæret, var en metallskroget versjon av Short N.3 Cromarty . Biplandesignet inkluderte en drift og styrer enkel dybde, og ble opprinnelig drevet av to Rolls-Royce Condor IIIA  (in) til 650  hk (480  kW ) hver. Flyet tok sin første flytur fra Rochester videre17. august 1926Med ordre fra sjef testpilot John Lankester Parker  (i) . Flyet gikk ikke i produksjon, men ble brukt av Sir Alan Cobham til en overvåkningsflytur rundt Afrika . Nummerert G-EBUP , forlot Rochester på17. november 1927og ankom Kapp det gode håp den30. mars 1928, tilbake til Rochester videre 4. juni 1928. Det ble utstilt på Olympia , London , iJuli 1929.

Den Singapore II som følges, er betegnet Short S.12 av produsenten, ble en videreutvikling av den første med fire motorer, montert i en slik - som kalles "  Skyv-trekk  " konfigurasjon : i hver nacelle , en motor strygarn og den andre skyver. Det eneste produserte eksemplet på dette flyet fløy for første gang videre27. mars 1930, også pilotert av John Lankester Parker.

Mot serieproduksjon

Fra Singapore II kom en firemotormodell med tre finner. I 1933 , den Air Ministry UK ( Air Ministry ) bestilte fire sjøfly basert på Singapore II under spesifikasjon R.3 / 33 , for å gjennomføre tester med troppen. Deretter vil de bli fulgt av en annen ordre med produksjonsenheter, under spesifikasjon R.14 / 34 . Disse flyene, betegnet Singapore III ( kort S.19 for produsenten), hadde metallskrog og bunker dekket med metallpaneler. De ble drevet av fire Rolls-Royce Kestrel VIII / IX væskekjølte V12-motorer på hver 675 hk (503  kW ), montert i " push-pull  " -par  inne i nacellene mellom de to vingene, som på Singapore II . De seks besetningsmedlemmene ble plassert i en sentral hytte, så vel som i defensive maskinpistolposisjoner foran, bak og midt på flyet. Disse innleggene huset Vickers eller Lewis maskingevær , som skjøt 7,7 mm  ammunisjon ( .303 britisk kaliber ). En brennstofftank for langdistanseisene kan bli utført på baksiden av flykroppen.  

Den første Singapore III fløy for første gang videre15. juni 1934. Selv om det var utdatert da det første flyet kom i tjeneste hos No. 210 Squadron RAF , iJanuar 1935, ankom flyet akkurat til rett tid for å dra nytte av våpenkappløpet på slutten av 1930 - tallet , og 37 eksempler ble produsert. Produksjonen opphørte iJuni 1937.

Operasjonell karriere

Den No. 230 Squadron RAF ble først skvadron utstyrt med Singapore III . Han ble sendt til Alexandria i 1935 . I løpet av 1937 ble Singapores av nr. 209 og nr. 210 skvadron RAF flyttet fra Kalafrana-basen på Malta til Algerie , og deltok i et internasjonalt forsøk på å forhindre våpenhandel under krigen .

Erstatningen av Singapore med Sunderland var allerede godt i gang da andre verdenskrig brøt ut. Imidlertid ble 19 overlevende fly fortsatt brukt i sekundære teatre for operasjoner, primært som treningsapparater. Den siste Royal Air Force (RAF) -enheten som brukte flyet var nr. 205 Squadron RAF (lokalisert i Singapore ), som skilte seg fra det siste flyet iOktober 1941. Fire fly skvadron landet i skvadronen n o  205 av Royal New Zealand Air Force ( No. 205 Squadron RNZAF ) i Fiji , som skal brukes mot kommandosoldater tyske .

Da Japan lanserte sine angrep i desember, fant New Zealand seg i frontlinjen. De Singapores arraisonnèrent en undervannsbåt japansk og ledet flere luft redningsaksjoner til sjøs før de blir erstattet av PBY Catalina av No. 6 Squadron RNZAF iApril 1943.

Versjoner

Brukere

Fotografisk galleri


Merknader og referanser

  1. (in) Green and Swanborough 1989 , s.  43-50, 262-263.
  2. (no) "  Short Singapore III  " , på jaapteeuwen.com , British Aircraft of World War II (åpnet 27. september 2017 ) .
  3. (en) Barnes 1967 , s.  198.
  4. (in) London 2003 , s.  98-99.
  5. (i) Darby 1978 , s.  20.
  6. (i) Ivan Prince, "  New Zealand Military Aircraft Serial Numbers: Short Singapore Mk III  " , på adf-serials.com ,4. desember 2013(åpnet 27. september 2017 ) .
  7. (i) Jefford 2001 , s.  177.

Se også

Relaterte artikler

Bibliografi

Dokument brukt til å skrive artikkelen : dokument brukt som kilde til denne artikkelen.

Magasiner