Shorts N.3 Cromarty

Shorts N.3 Cromarty
Utsikt fra flyet.
Prototypen til Cromarty , ca 1922 .
Bygger Korte brødre
Roll Sjøfly i maritim patrulje
Status Prototype
Første fly 11. april 1921
Antall bygd 1 prototype
Motorisering
Motor Rolls-Royce Condor IA  (in)
Nummer 2
Type Væskekjølte V12-motorer
Enhetens strøm 650  hk , eller 485  kW
Dimensjoner
Span 34,60  m
Lengde 17,98  moh
Høyde 7  m
Vingeflate 208,5  m 2
Masser
Tømme 5555  kg
Med bevæpning 8182  kg
Opptreden
Topphastighet 153  km / t
Klatrehastighet 90  m / min
Handlingsområde 725  km
Utholdenhet 11:00
Vingelasting 63,17 kg / m 2
Bevæpning
Innvendig • 1 COW pistol på 37 mm i nesen
• 1  pistol defensiv mobil Lewis Gun 7,7  mm (kaliber .303 britisk ) rygg
Utvendig 907  kg bomber under vingene

The Short N.3 Cromarty var en prototype av britisk to - motor biplan sjøfly . Designet av den irske byggmesteren Short Brothers på slutten av første verdenskrig , ble den bygget med bare ett eksemplar, som fløy for første gang i 1921 , og ble deretter sendt til skrapverket i 1922 .

Befruktning og utvikling

I April 1917Det britiske admiralitetet utviklet en forespørsel om et sjøfly i maritim patrulje på lang rekkevidde som et hjelpemiddel til flåten ( Fleet på engelsk), og publiserte spesifikasjon nr. 3 (b) (senere gjenutgitt under navnet "  Air Ministry Specification" XXX  ”.) For disse formålene. Det førte til opprettelsen av konsepter fra byggherrene Vickers Limited , for Vickers Valentia og Short Brothers , i Rochester i Kent , som da var mest kjent for sine flottfly (på engelsk  : floatplane ), men hadde tilegnet seg mange erfaringer med produksjon av sjøfly, med lisensiert produksjon av Felixstowe F.3 og F.5 fraApril 1917.

Short Brothers mottok en ordre på tre prototyper, like etter undertegnelsen av våpenhvilen som avsluttet første verdenskrig. Short Brothers- konseptet , N.3 Cromarty , var en stor to-motor biplan. Den ble drevet av to V12-motorer med væskekjøling av Rolls-Royce Condor IA  (in) til 650  hk (485  kW ) hver, og hadde en bredere kropp, men lik Felixstowe-flygende båter og en biplindrift. Han hadde en cockpit to-seters side om side for de to sjåførene, en bred åpning i nesen for en skytter, som var bevæpnet med en automatisk pistol COW 37  mm , og en dorsalposisjon en annen skytter, som var bevæpnet med en maskingevær defensiv Mobile Lewis-pistol 7,7  mm (kaliber .303 britisk ).

Produksjon av prototyper startet i Februar 1919, men den andre og den tredje ble kansellert før de var ferdige. Den første ble endelig lansert den21. mars 1921, tok deretter lufta for første gang på 11. april 1921 pilotert av John Lankester Parker.

Driftshistorie

Etter en serie omfattende tester ble Cromarty sendt til skvadronen med sjøflyutvikling av Royal Air Force (på engelsk  : Seaplane Flight Development ),17. juni 1922. I august utviklet skvadronen, som besto av Cromarty , to Felixstowe F.5 og en Phoenix Cork , en serie forsøk med store sjøfly langt fra deres støttebaser over lange perioder. Ankommer St Mary's videre21. august, motsto Cromarty suksessfullt en storm, men ble kastet mot et rev og brøt skroget. Skaden ble erklært som ikke økonomisk reparerbar, og flyet ble ødelagt på stedet.

Selv om Cromarty gode resultater i løpet av dets begrensede brukstid, en av dens problemer (som med alle tre- skrog sjøfly ) var opptaket av vann i skroget, med ikke mindre enn 270  kg vann. Absorbert vann etter bare noen få ukers bruk. Test med metallskroget F.5 førte til en ordre på et forbedret sjøfly av metallskrog, basert på Cromarty . Dette flyet ble Singapore jeg prototype .

Bruker

Merknader og referanser

Merknader

  1. Etter opprettelsen av Royal Air Force iApril 1918, spesifikasjonene ble nummerert ved hjelp av romerske tall.

Referanser

  1. (en) Barnes 1967 , s.  158
  2. (in) London 2003 , s.  262-263
  3. (in) '  Aircraft Production at a Glance  " , magasinet Flight International , Flight Global / Archives, Vol.  14, n o  59,14. desember 1922, s.  725-740 ( les online [PDF] )
  4. (in) London 2003 , s.  62
  5. (in) Barnes 1967 , s.  155
  6. (in) London 2003 , s.  63-64
  7. (en) London 2003 , s.  64
  8. (in) Williams og Gustin 2003 , s.  101
  9. (en) Barnes 1967 , s.  157
  10. (in) London 2003 , s.  65
  11. (in) Oswald Short , "  All-Metal Flying Boat Hulls  " , magasinet Flight International , Flight Global / Archives, Vol.  17, n o  51,17. desember 1925, s.  823-825 ( les online [PDF] )
  12. (en) Barnes 1967 , s.  195-198

Se også

Relaterte artikler

Bibliografi

Ekstern lenke