Shorts N.3 Cromarty | |
Prototypen til Cromarty , ca 1922 . | |
Bygger | Korte brødre |
---|---|
Roll | Sjøfly i maritim patrulje |
Status | Prototype |
Første fly | 11. april 1921 |
Antall bygd | 1 prototype |
Motorisering | |
Motor | Rolls-Royce Condor IA (in) |
Nummer | 2 |
Type | Væskekjølte V12-motorer |
Enhetens strøm | 650 hk , eller 485 kW |
Dimensjoner | |
Span | 34,60 m |
Lengde | 17,98 moh |
Høyde | 7 m |
Vingeflate | 208,5 m 2 |
Masser | |
Tømme | 5555 kg |
Med bevæpning | 8182 kg |
Opptreden | |
Topphastighet | 153 km / t |
Klatrehastighet | 90 m / min |
Handlingsområde | 725 km |
Utholdenhet | 11:00 |
Vingelasting | 63,17 kg / m 2 |
Bevæpning | |
Innvendig | • 1 COW pistol på 37 mm i nesen • 1 pistol defensiv mobil Lewis Gun 7,7 mm (kaliber .303 britisk ) rygg |
Utvendig | 907 kg bomber under vingene |
The Short N.3 Cromarty var en prototype av britisk to - motor biplan sjøfly . Designet av den irske byggmesteren Short Brothers på slutten av første verdenskrig , ble den bygget med bare ett eksemplar, som fløy for første gang i 1921 , og ble deretter sendt til skrapverket i 1922 .
I April 1917Det britiske admiralitetet utviklet en forespørsel om et sjøfly i maritim patrulje på lang rekkevidde som et hjelpemiddel til flåten ( Fleet på engelsk), og publiserte spesifikasjon nr. 3 (b) (senere gjenutgitt under navnet " Air Ministry Specification" XXX ”.) For disse formålene. Det førte til opprettelsen av konsepter fra byggherrene Vickers Limited , for Vickers Valentia og Short Brothers , i Rochester i Kent , som da var mest kjent for sine flottfly (på engelsk : floatplane ), men hadde tilegnet seg mange erfaringer med produksjon av sjøfly, med lisensiert produksjon av Felixstowe F.3 og F.5 fraApril 1917.
Short Brothers mottok en ordre på tre prototyper, like etter undertegnelsen av våpenhvilen som avsluttet første verdenskrig. Short Brothers- konseptet , N.3 Cromarty , var en stor to-motor biplan. Den ble drevet av to V12-motorer med væskekjøling av Rolls-Royce Condor IA (in) til 650 hk (485 kW ) hver, og hadde en bredere kropp, men lik Felixstowe-flygende båter og en biplindrift. Han hadde en cockpit to-seters side om side for de to sjåførene, en bred åpning i nesen for en skytter, som var bevæpnet med en automatisk pistol COW 37 mm , og en dorsalposisjon en annen skytter, som var bevæpnet med en maskingevær defensiv Mobile Lewis-pistol 7,7 mm (kaliber .303 britisk ).
Produksjon av prototyper startet i Februar 1919, men den andre og den tredje ble kansellert før de var ferdige. Den første ble endelig lansert den21. mars 1921, tok deretter lufta for første gang på 11. april 1921 pilotert av John Lankester Parker.
Etter en serie omfattende tester ble Cromarty sendt til skvadronen med sjøflyutvikling av Royal Air Force (på engelsk : Seaplane Flight Development ),17. juni 1922. I august utviklet skvadronen, som besto av Cromarty , to Felixstowe F.5 og en Phoenix Cork , en serie forsøk med store sjøfly langt fra deres støttebaser over lange perioder. Ankommer St Mary's videre21. august, motsto Cromarty suksessfullt en storm, men ble kastet mot et rev og brøt skroget. Skaden ble erklært som ikke økonomisk reparerbar, og flyet ble ødelagt på stedet.
Selv om Cromarty gode resultater i løpet av dets begrensede brukstid, en av dens problemer (som med alle tre- skrog sjøfly ) var opptaket av vann i skroget, med ikke mindre enn 270 kg vann. Absorbert vann etter bare noen få ukers bruk. Test med metallskroget F.5 førte til en ordre på et forbedret sjøfly av metallskrog, basert på Cromarty . Dette flyet ble Singapore jeg prototype .