Silbervogel
![]() | |
Roll | Suborbital bombefly |
---|---|
Status | Forlatt prosjekt |
Antall bygd | 0 |
Mannskap | |
1 pilot | |
Motorisering | |
Nummer | 2 |
Type | Rakettmotorer |
Dimensjoner | |
Span | 15 m |
Lengde | 28 m |
Masser | |
Brensel | Flytende oksygen og parafin kg |
Med bevæpning | 100.000 kg |
Fremførelser | |
Topphastighet | 21.880 km / t ( Mach 18.2 ) |
Tak | 145.000 moh |
Handlingsområde | 24.390 km |
Bevæpning | |
Innvendig | 4000 kg bomber |
Den Silbervogel ( "Silver Bird") var en rakett-motor- drevet sub-orbital bomber prosjekt designet av Eugen Sänger og Irene Sänger-Bredt i 1930 for bruk av Luftwaffe , den tredje Luftforsvaret. Reich . Det blir ofte referert til som Amerika Bomber (" America's Bomber "), selv om det bare var ett av mange prosjekter for dette oppdraget.
Dette prosjektet var bemerkelsesverdig, i den forstand at det inkorporerte nylig rakettforskning kombinert med prinsippet om den bærende kroppen . Men det ble vurdert som for komplisert og dyrt til å bli utført, slik at det ikke gikk utover scenen med vindtunneltester .
Silbervogel ble lansert på en 3 km lang skinne (hastigheten nådde Mach 1,5) ved hjelp av en stor booster med en skyvekraft på 600 tonn. Etter en stigning i en vinkel på 30 ° opp til 145 km høyde ved hjelp av sine egne thrustere, fortsetter flyet på en ballistisk bane som har sin topp i 161 km høyde etterfulgt av en serie "hopp" i en hastighet på rundt 22 100 km / t .
Det deretter gradvis ned i stratosfæren , hvor økningen i lufttetthet genererer et løft fenomen over den flate kroppen av flyet, forårsaker en "hoppe" og en gevinst i høyde, tar denne prosessen sted. Gjenta så videre. På grunn av drag fenomen , er hvert sprett mindre enn den forrige. Men det ble beregnet at Silbervogel kunne krysse Atlanterhavet , slippe en 4000 kg bombe over USA og fortsette flyet til en landingsplass i Stillehavet et sted rundt Japan. , Eller en total tur på 24.000 km .
Etterkrigsdataanalyse på Silbervogel demonstrerte en matematisk feil angående varmestrømmen under tilbaketrekning til atmosfæren, som var mye høyere enn beregnet av Sänger og Bredt. Hvis prosjektet hadde blitt bygget i henhold til de originale instruksjonene, ville enheten ha gått i oppløsning under re-entry. Dette problemet kunne vært omgått ved å øke varmeskjoldet , men dette ville ha redusert enhetens bæreevne betraktelig.
Den skulle flys av den berømte testpiloten Hanna Reitsch , som aldri fløy den andre steder, men som allerede hadde testet forskjellige tyske hemmelige våpen som Horten H. XVIII (in) , forgjengeren til Silbervogel som aldri fløy. Mer.
Etter at konflikten var over, jobbet Sänger og Bredt for Frankrike og i 1949 grunnla Astronautical Federation , mens Sänger i Frankrike var gjenstand for et (mislykket) styrtingsforsøk fra sovjetiske agenter . Stalin , fascinert av etterretningsrapporter Silbervogel , sendte sin sønn, Vasily, og forskeren Grigori Tokaty (i) for å kidnappe Sänger og Bredt for å bringe dem tilbake i Sovjetunionen . Da planen mislyktes, ble et nytt forskningskontor om dette konseptet opprettet i 1946 av Mstislav Vsevolodovich Keldysh .
En ny russisk versjon drevet av ramjets i stedet for rakettmotorer ble utviklet, men ikke produsert, kjent som Keldysh-bomberen . Selv om utformingen tjente som grunnlag for en serie cruisemissilprosjekter på 1960-tallet, så ingen av dem dagens lys.
I USA fødte dette prosjektet X-20 Dyna-Soar , direkte avledet fra Silbervogel, som ble lansert av en Titan II- booster . Med opprettelsen av NASA og det faktum at observasjonssatellitter var i stand til å gjøre disse oppdragene, trakk USAs luftvåpen seg gradvis fra romfart og Dyna-Soar-prosjektet ble forlatt.
Den varige arven til Silbervogel- konseptet er den "regenerative motoren" -designen, der drivstoff sirkuleres i rør rundt motoren for å kjøle den ned og la den bli satt under trykk. Mange moderne raketter bruker fremdeles Sänger-Bredt-designet.