Skania (ferge)
| Skania | |
 Den Skania i 2008. | |
| Andre navn |
Superfast I (1995-2004) Eurostar Roma (2004-2008) |
|---|---|
| Type | Blandet kar |
| Historie | |
| Skipsverft | Schichau-Seebeckwerft , Bremerhaven , Tyskland (# 1087) |
| Start | 30. juli 1994 |
| Idriftsettelse | 15. april 1995 |
| Status | I tjeneste |
| Tekniske egenskaper | |
| Lengde | 173,70 m |
| Herre | 24 m |
| Utkast | 6,41 m |
| Dødvekt | 5717 dwt |
| Tonnasje | 23,663 UMS (1995-2008) 23,933 UMS (siden 2008) |
| Framdrift | 4 Wärtsilä- motorer - Sulzer 12ZAV40S |
| Makt | 34.550 kW |
| Hastighet | 27 knop |
| Kommersielle funksjoner | |
| Bro | 9 |
| Kapasitet | 1400 passasjerer 830 kjøretøyer |
| Karriere | |
| Reder |
Superfast Ferries (1995-2004) Atlantic Navigazone (2004-2008) Polish Steamship Co (2008) Scania Line Ltd (siden 2008) |
| Charterer |
Grimaldi Ferries (2004-2008) Unity Line (siden 2008) |
| Flagg |
Hellas (1995-2004) Italia (2004-2008) Bahamas (2008-2020) Kypros (siden 2020)
|
| Hjemhavn |
Patras (1995-2004) Palermo (2004-2008) Nassau (2008-2020) Limassol (siden 2020) |
| Veiledende |
    (SYWV) (1995-2004) (IBOM) (2004-2008) (C6XF4) (2008-2020) (5BLN5) (siden 2020)
            |
| IMO | 9086588 |
Den Skania er en blandet fartøy av det polske selskapet Unity Line. Bygget mellom 1994 og 1995 av Schichau-Seebeckwerft- verftene i Tyskland for det greske selskapet Superfast Ferries , ble det opprinnelig kalt Superfast I (på gresk : Σουπερφαστ I, Souperfast I ). Bestilt iJuni 1995mellom Hellas og Italia var hun det første skipet til Superfast-selskapet, men også et av de mest sofistikerte i verden på den tiden. Hun ble solgt i 2004 til den italienske rederen Grimaldi, hun ble omdøpt til Eurostar Roma og seilte mellom Italia og Spania under fargene til Grimaldi Ferries- selskapet fra 2004 til 2008. Solgt til det polske selskapet Unity Line, gjorde hun kryssinger mellom Polen og Sverige siden september 2008 under navnet Skania .
Historie
Opprinnelse og konstruksjon
I 1993 opprettet Pericles Panagopulos, grunnlegger av den greske gruppen Attica, og sønnen Alexander selskapet Superfast Ferries. Deres ambisjon er å operere toppmoderne bilferger mellom Hellas og Italia . På den tiden var skipene i tjeneste på disse linjene for det meste gamle, eldre brukte ferger. I tillegg gjør den anspente geopolitiske konteksten på Balkan på grunn av krigene i Jugoslavia det umulig å reise med bil i denne regionen, noe som fører til en økende økning i antall passasjerer på linjene Hellas - Italia.
Det unge selskapet bestilte deretter fra de tyske verftene Schichau-Seebeckswerft to første skip kalt Superfast I og Superfast II . Disse enhetene er designet for å frakte et stort antall passasjerer og kjøretøy. Garasjen deres er designet for å kunne transportere en stor mengde gods, hvis trafikk også påvirkes av konfliktene i Jugoslavia . To nivåer som dekker til sammen høyden på fire dekk er tildelt garasjen som er tilgjengelig med tre rampedører. Passasjerommene er også varierte med en à la carte-restaurant, en kafeteria, en bar, men også et utendørs svømmebasseng.
Men den viktigste funksjonen er at disse skipene er designet for å navigere i hastigheter på over 27 knop. De er faktisk designet som et kryss mellom en klassisk ferge og et høyhastighetsskip. De kombinerer dermed dimensjonene og komforten til en ferge og hastigheter som nærmer seg en NGV, og reduserer også kryssetiden betydelig. Disse forestillingene er muliggjort av raffinementet til de fire Sulzer-motorene, så vel som skrogformen. Allerede før levering, promoterer Superfast dem allerede i hele Hellas.
Den Super Jeg er lansert30. juli 1994. Skipet blir døpt samtidig med tvillingen Superfast II under en dobbel seremoni i Bremerhaven den25. mars1995. Superfast I blir deretter levert til Superfast den6. april følgende.
Service
Superrask (1995-2003)Etter å ha forlatt Tyskland og deretter sluttet seg til Hellas , ble Superfast I satt i drift den15. april 1995mellom Patras og Ancona . Han fikk selskap i juni av Superfast II . De to skipene er da den mest moderne seilingen under det greske flagget, deres hastighet gjør det mulig å krysse Adriaterhavet på 20 timer i stedet for 35 tidligere, noe Superfast vil fremheve i reklamekampanjer med slagordet "to dager til ferie" . Deres suksess fikk selskapet til å bestille to andre skip med lignende egenskaper i 1996, men også konkurrenter, som Minoan Lines, for å utstyre sine flåter med lignende enheter.
Hvis suksessen til Superfast I og dens tvilling ikke kan nektes, støter de likevel på noen problemer på grunn av den greske og italienske havneinfrastrukturen som er dårlig tilpasset de sofistikerte metodene for å laste de to skipene, som systematisk må gå ombord med kjøretøy og gods bak effekten av å bremse virksomheten. Mens lasteramper som tillater ombordstigning til nedre og øvre garasjer, er foran og bak, er disse unødvendige.
I Mars 1998, etter inngangen til flåten til den nye Superfast III og Superfast IV , flyttes Superfast I og dens tvilling til linjen Patras - Igoumenítsa - Bari .
Med den tøffe konkurransen mellom Minoan Lines og Superfast, setter sistnevnte sammen bestillinger på nye skip og erstatter suksessivt de gamle skipene. Etter å ha skilt seg fra det andre paret og Superfast II mellom 2002 og 2003, selger Superfast Superfast I innFebruar 2004 til Grimaldi-gruppen, en stor italiensk reder.
Grimaldi Ferries (2004-2008)Mottatt av eieren Grimaldi, får fartøyet navnet Eurostar Roma . Etter noe transformasjonsarbeid, spesielt bestående av maling i fargene på Grimaldi Ferries, ble skipet satt i drift den15. mars 2003mellom Italia og Spania innenfor rammen av etableringen av maritime motorveier, organisert av Grimaldi og EU .
I Mai 2005, ble skipet lettere skadet under en storm mens det var i Lionsbukta . Den ble deretter reparert i Barcelona .
Etter suksessen med linjen lanserte Grimaldi byggingen av større skip som skulle erstatte Eurostar Roma og Eurostar Barcelona . I påvente av inngangen til flåten til den gigantiske Cruise Roma i 2008, selges Eurostar Roma til det polske selskapet Polish Steamship Co.
Da Cruise Roma kom i tjeneste , seilte skipet kort mellom fastlandet Italia, Sicilia og Tunisia mellom april og mai før det forlot flåten for godt.
Unity Line (siden 2008)Omdøpt Skania , forlot skipet Italia til Polen . Ankom Świnoujście den21. mai 2008, deretter tok han over ledelsen av Szczecin for å dra nytte av noen transformasjoner før den ble tatt i bruk. I tillegg til overgangen under fargene til Unity Line-selskapet, ble det gjort noen modifikasjoner på baksiden med fjerning av bassengbaren, erstattet av nye installasjoner.
Etter arbeidene dro skipet til Ystad i Sverige hvor det utførte liggetester på26. august. Tilbake i Polen ble hans dåp feiret den29. augusti Szczecin blir skipet presentert for publikum de følgende dagene. Den Skania deretter starter sin rotasjoner mellom Swinoujscie og Ystad på1 st september 2008.
De 17. februar 2009, mens de krysset til Sverige, kolliderte skipet med en annen bygning. Siden skadene var lave, fikk han fullmakt til å samle Ystad.
Mellom mai og september 2010, gjør Skania ytterligere kryssinger mellom Ystad og Rønne , på den danske øya Bornholm , i tillegg til hennes hovedoppgave . Imidlertid ble trafikken forstyrret i juni etter beslutning fra danske myndigheter på grunn av fraværet av ansatte som snakket minst ett skandinavisk språk om bord. Kryssene vil gjenopptas noen dager senere etter at myndighetene har identifisert åtte skandinavisktalende på personalet. Eksperimentet blir gjentatt mellom mai ogseptember 2011.
Fasiliteter
Den Skania har 8 dekk. Selv om skipet strekker seg over 10 dekk, er det to fra fabrikken for å tillate transport av last, selv om de redegjøres for. Passasjerommene dekker alle dekk 7 og 8 og over en del av dekk 9. Mannskapet bor på sin side stort sett på dekk 9. Garasjen dekker alle dekk 3 og 5 og deler av dekk 1 og 2.
Felles lokaler
Da den ble tatt i bruk i 1995, hadde Superfast jeg funksjonelle fasiliteter som selvbetjening, restaurant, bar og salongområde på dekk 7 og et svømmebasseng på dekk 8.
Siden 2008, under fargene til Unity Line, har skipet blitt utstyrt med en kafeteria, en restaurant, en bar, et bar-diskotek, en nattklubb, et kasino, en butikk og en parfyme-butikk.
-
Lounge bar på dekk 7.
-
Resepsjon midt på dekk 7.
-
A la carte-restaurant på dekk 7 akter.
Hytter
Den Skania har rundt 200 indre og ytre hytter ligger på dekk 7 og 8, for det meste frem av skipet. Med en kapasitet på to til fire personer for det meste og tre personer for andre, er alle utstyrt med komplette sanitæranlegg inkludert dusj, toalett og vask. I begynnelsen av karrieren var det også en lenestolsalong midt på dekk 7.
-
Standard utvendig hytte.
-
Luksushytte
Kjennetegn
Den Skania er 173.70 meter lang og 24 meter bred, sin tonnasje var opprinnelig 23,663 UMS før økes i 2008 til 23,933 UMS. Skipet har plass til 1400 passasjerer og har en garasje som har plass til 850 biler fordelt på fire nivåer. Garasjen er tilgjengelig med to rampedører plassert på hekken og en rampedør plassert ved baugen, en tredje mindre størrelse som også er plassert på hekken gjør at fotpassasjerer kan nå de øvre dekkene. Skanias fremdrift er levert av fire Wärtsilä-Sulzer 12ZAV40S dieselmotorer som utvikler en effekt på 34.550 kW som driver to propeller som spinner fartøyet med en hastighet på 27 knop. Fartøyet har fire store livbåter, en redningsstiv båt og flere redningsflåter.
-
Navigasjonsport.
-
Øvre garasjedekk.
Linjer servert
Fra 1995 til 1998 seilte Superfast I med sin tvilling mellom Hellas og Italia på Patras - Ancona-linjen som den fullførte på litt over 20 timer. I 1998 ble han overført til Patras - Igoumenítsa - Bari-linjen .
Fra 2004 seilte skipet på Grimaldi Ferries-ruten mellom Italia og Spania på linjen Civitavecchia - Barcelona . Han serverte kort tid mellom Civitavecchia eller Salerno til Palermo og Tunis .
Siden 2008 har skipet operert mellom Polen og Sverige på linjen Świnoujście - Ystad . Noen ganger forbinder den Ystad med den danske øya Bornholm i sommersesongene.
Søsterskip
- Mega Express Four ble tatt i bruk i juni 1995 under navnet Superfast II , som for tiden seiler for Korsika-selskapet Corsica Ferries .
Referanser
- (in) " Spirit of Tasmania " , på ferriesoftasmania.com (åpnet 18. april 2019 ) . /
- http://www.adriaticandaegeanferries.com/sf1eng.html