| Skylander SK-105 | |
| Bygger | GECI International |
|---|---|
| Idriftsettelse | forlatt |
| I tjeneste | 0 |
Den Skylander var en sivil twin turboprop fly byggeprogrammet som ble lansert i 2001 av franske selskapet GECI International og avviklet i 2012.
Prosjektet utviklet av det franske selskapet GECI International gjennom datterselskapet GECI Aviation startet i 1988, ble opprinnelig kalt SB100C. Oppført på Alternext var GECI Aviation det nye navnet på kombinasjonen av Reims Aviation Industries og Sky Aircraft (2010).
Det første designteamet jobbet i 2001-2002 i Romania under ledelse av Desmond Norman, meddesigner av den britiske Britten-Norman Islander . Den første flyvningen ble deretter planlagt til 2004.
Etter flere utsettelser og etter å ha prøvd å sikre produksjonen av prototypen i Tarbes i Frankrike, deretter i Évora i Portugal, opprettet den i 2008 sin GECI Aviation-avdeling ved den tidligere flybasen Chambley -Bussières med støtte fra Lorraine-regionen og datidens regjering.
I oktober 2009Flyets overordnede utseende hadde blitt betydelig endret: nytt skrog, vinge og modifisert nytt tog, som gjorde foreldet modellen presentert på Paris Air Show Le BourgetJuni 2009. Utsatt år etter år ble utgivelsen av den første prototypen fortsatt ikke utført iDesember 2012, selskapet har blitt satt i mottak i oktober 2012. Den juridiske avviklingen av selskapet, uttales på16. april 2013 har satt en stopper for dette prosjektet.
Skylander var en høy-vinget, fast-gir, uten trykk hytte twin-turboprop, i stand til å frakte opptil 19 passasjerer eller 2,7 tonn last. Det var et fly som var planlagt i kategorien CS23 / FAR23.
Spesifikasjonene gjorde dette prosjektet veldig sammenlignbart med eksisterende fly som Antonov An-28 , Twin Otter 400 , GAF Nomad , Dornier Do 228 , CASA C-212 , Let L-410 Turbolet blant andre og også til kineserne flygende prototype Harbin Y12F (etterfølger til Harbin Y-12 ) eller Dirgantara Indonesia N-219 . Prisen for passasjerversjonen ble estimert til 6,5 millioner dollarJuni 2009).
Prosjektet forestilte seg følgende forestillinger:
Skylander skulle være et flerbruksfly som kunne utføre mange oppdrag:
Produksjonsstedet ville ha vært lokalisert i Lorraine, på den tidligere NATO-flybasen i Chambley-Bussières, på et område på 22 hektar. GECI Aviation hadde hatt nytte av dette industrikomplekset fra støtte fra staten, Lorraine Region, Regional Planning Department (DIACT) og Oséo.
Skjæringen av de første flisene, den første metallskjæringen , hadde blitt utført på et lukkerelement27. april 2010på Baccarat i Lorraine innen selskapet Baccarat Précision.
I desember 2010, selskapet Cobham Avionics hadde kunngjort at det hadde blitt valgt å utstyre Skylander cockpit, men iDesember 2012, ingen prototype var ennå blitt bygget.
Fra Juni 2001 den første flyreisen ble kunngjort for 2004.
I Juli 2003, ble den første flyreisen kunngjort i to år etter 2005.
I desember 2009, den første flyvningen var planlagt til andre halvdel av 2011.
Hvis i april 2010, produksjonsprosessen hadde blitt kunngjort som allerede startet for produksjon av den første prototypen i andre halvdel av 2011, hadde det ikke vært.
Faktisk i april 2010industrialiseringsfasen er langt fra i stand til å starte siden søknaden om designgodkjenning (DOA), det første trinnet i prosedyren rettet mot sertifisering av enheten har ennå ikke blitt sendt til European Safety Agency antenne (EASA). Denne prosedyren er lang (flere år), begrensende og uunngåelig.
I april 2011, Ble GECI tvunget til å kunngjøre utsettelsen av den første flyvningen til første halvdel av 2012 og leveranser til slutten av 2013, og bekreftet informasjonen i juni.
Denne planlagte lanseringsdatoen ble deretter bestridt av lokal presse på grunnlag av fraværet av en DOA.
I GECI kvartalsrapport publisert i november 2011ble datoen for den første flyvningen utsatt til andre halvdel av 2012. Så i februar 2012, GECI utsatte fremdeles prognosen for denne første flyvningen i September 2013.
De 13. april 2012, franske offentlige myndigheter nektet å forplikte seg til å finansiere enheten etter en revisjon av programmet av eksperter. De16. april 2012, kunngjorde presidenten for regionrådet Jean-Pierre Masseret at regionen ikke ville forlate prosjektet. En uke senere nektet den franske staten GECIs uttalelser om sin tilbaketrekning fra å finansiere prosjektet. De7. juni 2012, midt i media og økonomisk uro over Skylander-prosjektet, ba GECI International om suspensjon av noteringen av aksjene på Euronext, med tanke på vanskeligheter med datterselskapet GECI Aviation.
Stilt overfor mangelen på finansiering for prosjektet, ble Sky Aircraft, et 100% datterselskap av Geci Aviation, satt i mottak på 4. oktober 2012med en observasjonsperiode på seks måneder. Til slutt ble rettslig avvikling uttalt16. april 2013. Den rettslige likvidasjonsprosedyren ble avsluttet 16. mai 2021.
På Paris Air Show i19. juni 2007, Kunngjorde Geci International rundt 100 ordreintensjoner , særlig fra Alkan Aviation (Egypt), Farnair Sveits (Sveits), General Aviation (Tyrkia), Falcon Aviation (Dubai). Samme år, på Dubai-utstillingen, signerte det tyrkiske selskapet ACT Airlines en intensjonsavtale for 15 Skylander SK-100.
På Paris Air Show den 19. juni 2009, Serge Bitboul, administrerende direktør i Geci International, kunngjorde at han var i forhandlinger om hundre ordrer. Diskusjoner var "på gang med selskaper basert i Asia og Midt-Østen [...] og sjefen for Geci hadde signert et avtale om å skaffe seg fire første Skylanders med TransAsia Aviation".
På Paris Air Show i juni 2011, ble kunngjort følgende bestillingsintensjoner ( Memorandum of understanding ):
I 2012 :
Under den rettslige avviklingen ble tremodellen solgt for € 6000 ved utgangen av 2013 til en campingplass i Loire Atlantique for å gjøre den om til et originalt bobil. Når det gjelder den digitale modellen, ble den tildelt Redstone Capital for € 1,4 millioner6. mars 2017 som skulle evaluere denne modellen etter 6. juni 2017. Dette alternativet har blitt forlatt. Skylander 105 prøvde å få et nytt liv under navnet SKY-205. Etter hvert ble prosjektet angivelig overtatt av det kinesiske selskapet Tianjiao ijuni 2018 for bare 1,9 millioner €.
I en svarrett som ble sendt av Serge Bitboul til redaksjonen i France Télévision etter sendingen i 2020 av rapporten "Skylander, krønike om et spøkelsesfly" (ifølge hvilket de store taperne var fremfor alt skattebetalerne i Lorraine), Konsernsjef i Geci International prøver likevel å tro at den nye Cessna SkyCourier 408 kommer fra SK105, presentert som "et veldig hyggelig prosjekt for å bygge et 19-seters fly som til slutt ble utviklet og markedsført av CESSNA nylig". . Dette er ikke tilfelle: til tross for tilsvarende mål når det gjelder transportkapasitet, har Cessna Skycourier 408, utviklet av Textron Aviation, bemerkelsesverdige forskjeller: lengde, vingespenn, hastighet, rekkevidde, motor, cockpit, aerodynamikk (innhyllede vinger, nese osv. ) ...