Et klassifiseringssamfunn er en privat organisasjon som etablerer og bruker tekniske normer og standarder for et skipsbyggingsprosjekt , selve konstruksjonen, deretter inspeksjon av skip (spesielt før og etter reparasjoner) og gjennom hele fartstidens driftstid.
Det var opprinnelig (i XIX th århundre) handelsskip, men deres spesialfelt er blitt utvidet til andre maritime gjenstander, strukturer Offshore .
Disse selskapene produserte gradvis sine egne standarder og forskrifter, som ble ansett å være av generell interesse , noe som rettferdiggjorde at maritime stater eller Europa hadde innført systemer for kontroll og godkjenning av disse selskapene.
Opprinnelsen til klassifiseringsselskaper er basert på behovet for informasjon, nærmere bestemt pålitelighetskriterier som forsikringsselskapene krevde for å fastsette størrelsen på forsikringspremiene for skip.
De første klassifikasjonsselskapene er private selskaper opprettet av marine forsikringsselskaper i første halvdel av XIX - tallet.
Justice har nylig fordømt et klassifiseringsselskap (se artikkel på wikinews), etter en klage fra et forsikringsselskap.
Hovedsamfunnene er gruppert sammen i IACS ( International Association of Classification Societies ) som for tiden har 13 (se tabell nedenfor). Målet med IACS er å fremme de sikreste standardene og å sikre samme anvendelse av alle medlemmene, og tendensen er derfor å standardisere reglene . IACS-medlemmer utveksler informasjon.
Klassifiseringssamfunnet utfører flere tjenester, blant dem er
Den består i å klassifisere skipet etter visse kriterier (selskapets egne regler), hvoretter selskapet tildeler klassen.
Eksempel på klassifisering:
(divisjon II: oppfyller ikke alle kravene, men anses akseptabelt, faktisk er svært få skip klassifisert II).
I denne sammenheng består sertifisering av å verifisere samsvar med skip og utstyr med nasjonale og internasjonale forskrifter. Selskapet utsteder lovbestemte dokumenter. For å utføre denne oppgaven må klassifiseringsselskapet være autorisert av flaggstaten. Det vil bare kunne utstede samsvarsertifikater for regelverket det er autorisert for.
Innen EU må klassifiseringsselskapet som ønsker å utføre sertifiseringsaktiviteter først godkjennes av Kommisjonen og deretter autoriseres i staten der det ønsker å utføre dette oppdraget.
I hovedsak er dette generelt følgende forskrifter:
Å betjene et klasseløst fartøy eller en struktur er veldig vanskelig. Faktisk krever mange marine forsikringsselskaper at fartøyet skal klassifiseres, noen ganger til og med av et klassifiseringsselskap medlem av IACS. Et skip uten klasse er derfor vanskelig å forsikre. Som et resultat kan den ikke drives uten forsikring i de fleste vestlige havner.
Siden 2009 har EU gjort klassifisering av fartøy som fører en medlemsstats flagg obligatorisk.
Ved å erstatte rammeavgjørelse 2005/667 / JHA "med sikte på å styrke det strafferettslige rammeverket for undertrykkelse av forurensning forårsaket av skip", har Europaparlamentet og Europarådet kunngjort at de har vedtatt5. mai 2009et nytt direktiv som kriminaliserer alvorlige tilfeller av forurensning og krever at medlemslandene iverksetter effektive, forholdsmessige og avskrekkende strafferettsstraffer. Eierne av en last og klassifiseringsselskapene kan også straffeforfølges, etter anmodning fra parlamentet.
Disse samfunnene hevder å følge en etikk: klassifiseringssamfunn lever på sitt rykte. Konkurranse mellom de forskjellige selskapene kan bare foregå på grunnlag av tjenester levert til den maritime industrien, men må ikke føre til kompromisser som vil påvirke beskyttelsen av menneskeliv og / eller eiendom til sjøs, eller senking av standarder.
(kilder IACS -2020)
I 2020 ble fem av disse selskapene godkjent av den franske staten: Bureau Veritas (som i 2012 utførte 80 til 90% av delegerte kontroller i Frankrike), Lloyd's Register , Det Norske Veritas - Germanischer Lloyd , RINA og Korean Register . På hans forespørsel ble American Bureau of Shipping fjernet fra denne listen etter ordre fra20. november 2012. Periodiske besøk delegeres til dem fra tid til annen av skipssikkerhetssentrene, og disse fire selskapene kan motta en delegasjon for offentlig tjeneste fra staten, for eksempel for å anvende reformen (pågår, foreslått og implementert av administrasjonen av maritime forhold ), endring av utstedelse og fornyelse av fribordsertifikater .