Lévis transportselskap

Lévis transportselskap
Logo for Société de transport de Lévis
Opprettelse 2002
Viktige datoer 1946 : Forsvinden av trikkene og etableringen av Lévis Transport Company

1960 : Selskapet blir Autobus Lévis inc.

1979 : Opprettelse av CITRSQ som blir Trans-Sud Network

2002 : Blir STLévis etter kommunesammenslåing
Juridisk form Kollektivtrafikkselskap
Hovedkontoret 1100 Saint-Omer Street

Lévis (Quebec)

Retning Mario Fortier (styreleder)
Jean-François Carrier (administrerende direktør)
Aktivitet Offentlig transport
Effektiv 173
Nettsted STLévis
Omsetning $ 29,9 millioner (2019)
økende6% (2019)

Den Société de transport de Lévis, også kjent som STLévis, er et kommunalt kollektivselskapet serverer hovedsakelig territoriet til byen Lévis og kommune Saint-Lambert-de-Lauzon , i Quebec . Noen ruter går også til Quebec , på motsatt side av St. Lawrence River .

Etablert i 2002 i henhold til lov om kollektivtrafikkselskaper (CQLR, c. S-30.01), driver selskapet et vanlig kollektivtransportnett og administrerer en paratransit-tjeneste . I 2019 økte rytteren til STLévis med 3% for å nå 5.047.135 turer.

Historisk

De 24. november 1946ble sporvognene som ble brukt siden 1902 erstattet av busser. Lévis Tramways Company blir Lévis Transport Company. I 1960 ble Lévis Transport Company Autobus Lévis inc. som vil ha verv til 1979 .

Etter tilbaketrekningen av det private selskapet, en offentlig transportorganisasjon (OPT), ble Corporation interkommunale de transport de la Rive-Sud de Québec (CITRSQ) grunnlagt i 1979 av kommunene Lévis , Saint-Romuald , Saint-Jean -Chrysostome og Charny . Organisasjonen vil endre navn i 1993 for å vedta navnet Réseau Trans-Sud. CITRSQ arvet først anleggene og det rullende materiellet til det kommunale selskapet og drev fra denne garasjen på Saint-Laurent Street, nær elven Lévis til innvielsen av et servicesenter. Drift nær den kommunale garasjen på rue Saint-Omer, i 1986.

I den vestlige delen av territoriet var det visse kommuner i MRC des Chutes-de-la-Chaudière ( Sainte-Hélène-de-Breakeyville , Saint-Nicolas , Saint-Rédempteur , Saint-Étienne-de-Lauzon og Saint-Lambert-de -Lauzon ) organisere en tjeneste til Quebec mellom rammene av en kommunal og interkommunal organisasjon av transport (OMIT). I tillegg har Pintendre kommune også OMIT og organiserer en tjeneste mellom denne kommunen og kjøpesenteret Les Galeries Chagnon, som ligger i sentrum av Lévis. I motsetning til Trans-South Network, driver OMITs i territoriet ikke sine egne bussflåter og bruker en underleverandørselskap.

I 2002 ble Trans-Sud Network omdøpt til Société de transport de Lévis etter kommunesammenslåingene i 2001 . Omorganiseringen utvider STLévis-territoriet til å omfatte alle de 10 byene som er slått sammen til den nye byen Lévis. Den loven om offentlige transitt selskapene også fastsetter at det nye selskapet kan fortsette å tjene nabokommunen Saint-Lambert-de-Lauzon .

Beskrivelse

STLévis betjener en befolkning på litt over 150.000 mennesker over et område på 551  km 2 i Chaudière-Appalaches-regionen . I 2004 tok den mer enn 3 millioner turer, og i 2006 var det 50 biler og 90 ansatte. I 2013 registrerte STLévis mer enn 4,1 millioner turer, noe som representerer en økning på 16,3% på 6 år. Det årlige budsjettet er $ 23,5 millioner.

Som en del av oppdraget, må det tilby en vanlig transporttjeneste tilpasset mennesker med nedsatt funksjonsevne.

Utvikling

Etter en fase av konsolideringen forpliktet selskapet seg til å modernisere sitt rullende materiell, som hadde den eldste gjennomsnittsalderen blant transportselskapene i Quebec. Mellom 2007 og 2012 fortsatte STLévis med å kjøpe noen seksti nye Nova LFS- busser , som nå plasserer den på førsteplassen når det gjelder gjennomsnittsalderen på flåten.

Siden sommeren 2011 har flere endringer blitt innført på STLévis, spesielt etableringen av Lévisien-1, 2 og 3 rutene som går gjennom territoriet til Lévis fra øst til vest. Den "OPUS" smartkort er innført på frivillig basis iseptember 2011 har definitivt erstattet papppasninger fra januar 2012.

I tillegg til overgangen til et nytt nettverk, som vil konsolidere de eksisterende rutene øst og vest for territoriet, sørger selskapets utviklingsplan for flere tjenesteforbedringer, inkludert etablering av et høyt servicetjeneste i de sentrale banene på Boulevard de la Rive-Sud. En første fase av dette prosjektet kunne bygges mellom rue Saint-Omer og boulevard Alphonse-Desjardins innen 2015.

Det 13 kilometer lange aksiale nettverket vil bli implementert trinnvis, med en estimert kostnad på mellom $ 260 og $ 275 millioner. De forskjellige stasjonene langs ruten vil være utstyrt med raske elektriske ladestasjoner for å lette overgangen til en flåte med busser som utelukkende drives av elektrisitet , som skal begynne i Lévis fra og med 2020.

I tillegg er ulike infrastrukturer som reserverte baner i sentrum av veibanen eller nye busskur i STLs planer. Georeferanse av alle stopp i tillegg til implementering av et driftsassistanse- og passasjerinformasjonssystem (SAEIV) er også planlagt.

Nettverksorganisasjon

Société de transport de Lévis tilbyr en bytransporttjeneste i de forskjellige sektorene i byen Lévis. Tjenestene er organisert rundt en akse av øst-vest orientering, som er dannet av boulevard Guillaume-Couture øst for Chaudière-elven og ruten des Rivières og Lagueux-veien mot vest. Siden 2011 har disse øksene blitt betjent av rutene til familien Lévisien. Lévisien 2 og Lévisien 3 ruter krysser Quebec Bridge for å få forbindelse med den kommersielle sektoren Boulevard Laurier i Sainte-Foy- distriktet i Quebec City på vei til Université Laval terminal . En rekke vanlige ruter trekker kunder fra forskjellige nabolag mot struktureringsaksen, for å tilby reisende forbindelser øst for Lévis, navet til brohodet eller Quebec. Generelt koordineres transittidene mellom rutene som gjør nord-sør-forbindelsene for å lette forbindelser med Lévisien-tjenesten.


Endelig tilbyr selskapet en taxibustjeneste for å nå kunder fra de mest perifere sektorene i territoriet. Generelt opererer taxibustjenester i henhold til en ruteplan og en fast rute som de vanlige rutene i nettverket; Hovedforskjellen er at taxibusser er kontrakt med taxibiler eller minibusser.

Riderskap og modal andel


Merknader og referanser

Merknader

Referanser

  1. LSTC .
  2. Société de transport de Lévis 2020 , s.  22.
  3. Informasjon hentet fra Wikipedia-siden Histoire de la ville de Lévis og Lévis hundreårsdagbok utgitt i 1961.
  4. Det skal bemerkes at byen Lévis før fusjonene i 2002 selv var et resultat av en sammenslåing av flere kommuner: Lauzon, Saint-David og Saint-Joseph-de-la-Pointe-Lévy.
  5. Quebec 2000 , s.  62.
  6. Quebec. “  Handle med respekt for offentlige transittmyndigheter  ”, RSQ , c.  S-30.01, s.  173. (nåværende versjon: 1 st juni 2020) [ lese på nettet  (åpnes 28 juli 2020)]
  7. Société de transport de Lévis, 2013 Aktivitetsrapport , Lévis,2014( les online )
  8. François-Olivier Roberge , "  The STLévis in the modern era  ", Le Soleil , Quebec,13. juli 2011
  9. Annie Morin , "  Société de transport de Lévis: et nytt nettverk som starter om sommeren  ", Le Soleil ,27. april 2011( ISSN  0319-0730 , les online )
  10. Pierre Duquet , "  Det aksiale kollektive transportsystemet vil koste $ 275 millioner dollar  ", Le Peuple , Lévis,19. februar 2014( les online , konsultert 25. februar 2014 )
  11. Mélanie Labrecque , "  Elektriske busser innen 2020  ", Le Peuple , Lévis,15. januar 2014( les online , konsultert 25. februar 2014 )

Vedlegg

Bibliografi

Relaterte artikler

Eksterne linker