Sørlige jernbane | ||
Opprettelse | 1894 | |
---|---|---|
Forsvinning | 1982 | |
Forgjenger |
Memphis og Charleston Railroad ( en ) South Carolina Railroad ( en ) Richmond og Danville Railroad ( en ) Tennessee, Alabama og Georgia Railway ( en ) Western North Carolina Railroad ( en ) Atlantic, Tennessee og Ohio Railroad ( en ) Atlanta og Richmond Air- Line Railway ( en ) East Tennessee, Virginia and Georgia Railway ( en ) Alabama Great Southern Railroad Norfolk Southern Railway Atlantic, Valdosta and Western Railway ( en ) Carolina and Cumberland Gap Railway ( en ) Central of Georgia Railway |
|
Etterfølger | Norfolk sørlige | |
Forkortelse | SOU | |
Slagord (er) | "SERVERER SYDEN" | |
plassering | Washington | |
Skinnemåler | Normal rute | |
The Southern Railway (akronym for AAR : SOU) var en tidligere amerikansk klasse I jernbaneselskap . Den ble opprettet i 1827 og ble omorganisert til en sørlig jernbane av JP Morgan i 1894. For å garantere utviklingen endte den med å omgruppere opptil 150 selskaper. I 1982 ble den plassert under kontroll av Norfolk Southern Corporation sammen med Norfolk and Western Railway (N&W). SOU ble deretter omdøpt til Norfolk Southern Railway i 1990, mens N&W fortsatte å eksistere som et datterselskap til 1997.
Den første jernbanen ved opprinnelsen til Southern Railway var ingen ringere enn en av de aller første 3 i USA: South Carolina Canal and Rail Road Company (SCC & RR) opprettet i 1827.
På den tiden i 1820-årene, Tre banebrytende selskaper ble opprettet:
De 25. desember 1830, bare noen få måneder etter B&O, innviet SCC & RR sitt første vanlige persontog; lokomotivet, kalt Best Friend of Charleston og drevet av tre, reiste i Charleston , South Carolina , i omtrent ti kilometer. Så ble hele linjen, som forbinder Charleston til Hamburg, South Carolina, åpnet den30. oktober 1833; den var da den lengste kontinuerlige jernbanen i verden med 219 km .
Da jernbanefeber rammet andre stater, strakte jernbanenettet seg sørover og til og med gjennom Allegheny-fjellene . Charleston og Memphis, Tennessee , ble koblet sammen i 1857. Jernbaneekspansjonen stoppet imidlertid med begynnelsen av borgerkrigen. Richmond og York River Railroad, som gikk fra West Point, Virginia, på Pamunkey River til Richmond, Virginia , ble ødelagt under halvøyskampanjen ledet av George McClellan ; ødeleggelsen var som verst i slaget om syv dager i 1862. Richmond og Danville Railroad var den konfødererte sin siste forbindelse til Richmond, og den fraktet Jefferson Davis og hans kabinett til Danville, Virginia , like før Richmonds fall iApril 1865. Borgerkrigen, kjent for å ha resultert i den første kampen om jernbanen, ødela jernbanene og økonomien i sør. De fleste jernbanene ble reparert, omorganisert og operert på nytt. Langs elvene Ohio og Mississippi ble det bygget nye linjer. Richmond og Danville, som ble Richmond og Danville Railroad System, utvidet seg sør i denne perioden, men opplevde økonomisk uro i 1893, og ble til slutt kontrollert av finansmannen JP Morgan.
I 1894 reorganiserte JP Morgan Richmond og Danville Railroad System og East Tennessee, Virginia og Georgia Railroad for å danne Southern Railway (SOU). Men i virkeligheten involverte prosessen som førte til dannelsen av SOU, kombinasjonen og omorganiseringen av nesten 150 selskaper siden 1830-årene. Selskapet eide 2/3 av de 7000 km sporet det opererte, og resten ble holdt av utleie. eller deltakelser. Den sørlige kontrollerte også Alabama Great Southern Railroad (siden 1895) og Georgia Southern og Florida Railway , som hadde sin egen virksomhet. SOU hadde også en interesse i Central of Georgia Railway . Selskapets første president, Samuel Spencer, la til mange linjer til det sørlige, som siden 1830-årene endte med 150 linjer. I 12 år bygde sørlandet nye depoter i Knoxville , Tennessee og Atlanta , Georgia, og kjøpte utstyr. Han frigjorde selskapet fra sin avhengighet av tobakk og bomullsdyrking , og konsentrerte sin innsats om trafikspredning og industriell utvikling. Dessverre ble han drept i en togulykke i 1906.
I oppkjøpet av Meridian, Mississippi / New Orleans, Louisiana-linjen , nådde nettverket i 1916 12.872 km spor i 13 stater, og markerte grensen for territoriet i mer enn 50 år. Southern Railway kjøpte Central of Georgia den17. juni 1963, men bare slått den sammen 1 st juni 1971. Han overtok Georgia Northern Railway i 1967. I 1971 ble det Tennessee, Alabama og Georgia Railway (TAG Route). De1 st januar 1974, SOU kjøpte også ut det tidligere lille selskapet Norfolk Southern Railway (hvis opprinnelse dateres tilbake til 1881) og fusjonerte det i datterselskapet Carolina og Northwestern.
SOU og dens forgjengere ble kreditert mange jernbaneinnovasjoner. South Carolina Canal and Rail Road begynte å operere i 1833, og var den første som regelmessig fraktet passasjerer, tropper og post på tog trukket av damplokomotiver. Det var også den første som sirkulerte om natten. Det var den første klasse I-jernbanen som konverterte helt til dieseltrekkraft. Det siste damplokomotivet som tok gods, var n o 6330 av 2-8-2-typen; hun stoppet i Chattanooga, Tennessee videre17. juni 1953. SOU har alltid vært i forkant av fremgangen, enten det gjelder tidlig dieselisering, modernisering av verksteder og depoter, databehandling, utvikling av spesialvogner og kullkonvoier. SOU vedtok slagordet: "Southern Giver a Green Light to Innovation". Når det gjelder sikkerhet, ble dieslene, fra første GP7 til siste GP50, utstyrt med alternativet med lang hette for å beskytte mannskapene i tilfelle en krasj. dette endte med SD50-ene. Fra begynnelsen av 1960-tallet til 1994 innførte SOU et damplokomotiv-ekskursjonsprogram.
Sammenslåingen av Chessie System og Seaboard System Railroad i 1980 for å danne CSX Transportation , utløste prosessen med å samle Southern Railway og Norfolk and Western Railway . Den sørlige såvel som N&W ble plassert under kontroll av innehaveren Norfolk Southern Corporation den1 st juni 1982. De31. desember 1990ble SOU omdøpt til Norfolk Southern Railway (NS). N&W ble et datterselskap av NS, og beholdt navnet sitt til 1998.