Studebaker US6
| Studebaker US6 | |
.jpg)
| |
| merke |
Studebaker REO Motor |
|---|---|
| År med produksjon | 1941 - 1945 |
| Produksjon | 219882 kopi (er) |
| Klasse | Militær lastebil |
| Monteringsanlegg | South Ben I Chicago IL |
| Motor og girkasse | |
| Energi | bensin |
| Motor (er) | I6 Hercules JXD |
| Motorstilling | langsgående front |
| Forskyvning | 5 240 cm 3 |
| Maksimal effekt | ved 2500 o / min : 94 hk |
| Maksimalt dreiemoment | ved 1150 o / min : 271 Nm |
| Overføring | 6 × 4/6 × 6 |
| Girkasse | Warner T93 5-trinns |
| Vekt og ytelse | |
| Lastet vekt | PTC: 7,023 / 9,415 kg |
| Topphastighet | 72 km / t |
| Blandet forbruk | 39 til 50 l / 100 km |
| Dimensjoner | |
| Lengde | 6.380 - 8.510 mm |
| Bredde | 2210 - 2240 mm |
| Høyde | 2210 - 2690 mm |
| Akselavstand | 3.760 - 4.110 mm |
Den Studebaker US6 er en lys amerikansk militær lastebil stand til å bære en nyttelast på 2300 kg .
Dette kjøretøyet begynte å bli produsert i Juni 1941 og hadde 13 varianter til 10. august 1945, dato for opphør av produksjonen. 107 926 eksemplarer i 6 × 6-versjon pluss 87 742 eksemplarer i 6 × 4-versjon, dvs. totalt 197 678 enheter ble produsert i Studebaker- fabrikker . 22 204 eksemplarer i 6 × 6-versjon ble levert av REO Motor i 1944 og 1945. Av denne totalen ble omtrent 152 000 eksemplarer levert til den sovjetiske røde hæren under Lend-Lease-programmet .
U6 / U6-7-8-versjonene er 6 × 4, de andre U6-versjonene er 6 × 6.
Historie
I 1939-1940 utviklet US Army Ordnance Corps 6 × 6 taktiske lastebiler som var i stand til å bære en 2½ tonn (2268 kg ) last som kunne kjøre off-road i alle vær. Studebaker , Yellow Coach (GM Group) og International Harvester sendte inn en modell som ble akseptert og kom i produksjon i 1941.
Totalt 219 882 2 ½ tonn (2268 kg ) 6 × 6 lastebiler og lignende 5 tonn (4536 kg ) 6 × 4 versjoner i tretten varianter ble bygget. Studebaker var hovedprodusenten, som bygde 197 678 enheter på fabrikken i South Bend IN, mens REO Motor produserte 22 204 enheter på fabrikken i Chicago IL fra 1944 og utover som underleverandør. REO-lastebilene er de samme som Studebakers, men i en 6 × 6-lastetype med lang akselavstand og uten frontmontert vinsj, kalt US6 / U9. Produksjonen til begge produsentene ble avsluttet i 1945.
bruk
US6 ble produsert hovedsakelig for eksport under Lend-Lease-programmet . Sovjetunionen var den største brukeren. De første US6 Studebaker-lastebilene ble levert til Sovjetunionen høsten 1941. Den røde hæren testet elleve 6 × 6 Studebekkers, som de heter i Sovjetunionen, mellom kl.Juli 1942 og Mai 1943. Resultatene var positive, men de ønsket å øke nyttelasten fra 2300 til 3600 kg , redusert til 3200 kg i 1945. For bruk på asfalterte veier kunne belastningen økes til 4500 kg .
Anslått 152 000 Studebaker US6-lastebiler ble levert til Sovjetunionen via Iran under det amerikanske Lend-Lease-programmet . Lastebilen oppfylt mange viktige roller i den røde armé, som for eksempel tauing artilleri og anti-tank våpen og transport av tropper over lange avstander, men også andre materialer eller utstyr til og med Katyusha- rakett bæreraketter. . Det var kjent for sin robusthet og pålitelighet. Det kan til og med fungere uten alvorlige konsekvenser med drivstoff av dårlig kvalitet. Den røde hæren forvandlet dem til en Katyusha rakettkasterplattform. Lastebilen ble spesielt verdsatt av de sovjetiske troppene, og det sies at Joseph Stalin sendte et takknemlig brev til Studebaker, der han takket for kvaliteten i USA6.
Etter krigen påvirket eller tjente Studebaker US6 sterkt som grunnlag for utformingen av ZiS / ZiL-151 , som utviklet seg til ZiL-157 .
Tekniske egenskaper
Motoren er en vannkjølt seks-sylindret bensinmotor "Hercules JXD" på 5240 cm 3 motor som utvikler 86 hk (64 kW ) ved 2800 o / min med et dreiemoment på 271 Nm ved 1150 o / min .
Designet med 5,82 / 1 kompresjonsforhold og i stand til å bruke bensin med 72 oktan, kan den kjøre uten alvorlig skade med bensin av lavere kvalitet.
Den var tilgjengelig med to akselavstander, ifølge produsenten, 3.760 m i kortversjonen og 4.110 m i den lange versjonen.
De forskjellige versjonene
| Modell | Akselavstand (m) | Lengde (m) | Bredde (m) | Høyde (m) | Tom vekt (kg) |
|---|---|---|---|---|---|
| U1 last | 3,76 | 6.38 | 2.24 | 2.69 | 4.480 |
| U3 last | 4.11 | 8.51 | 2.24 | 2.69 | |
| U5 tank | 4.11 | 6.38 | 2.24 | 2.21 | 4.800 |
| U6 traktor | 3,76 (6 × 4) | 5.26 | 2.21 | 2.18 | 3,710 |
| U7 last | 4,11 (6 × 4) | 8.51 | 2.24 | 2.69 | |
| U9 Chassis | 4.11 | 2.21 | 2.21 | ||
| Tippbil U10 | 3,76 | 5.72 | 2.24 | 2.31 | 4600 |
| Tippbil U12 | 3,76 | 5.77 | 2.24 | 2.31 | 4600 |
- Galleri
-
Traktor semitrailer.
-
Konvoi langs den persiske korridoren mellom Persiabukta og Sovjetunionen i 1943.
-
Traktor semi-trailere langs den persiske korridoren i 1943.
-
Sovjetisk Katyusha rakettkaster montert på US6, museum.
-
Katyusha MRLS-batterier under slaget ved Stalingrad i 1942.
-
US6 Cargo i Berlin i Mai 1945.
-
Transport av sovjetiske tropper under Wien-offensiven iApril 1945.
-
Lastebiler GAZ-AA og US6 det tekniske museet i Togliatti (Russland).
Merknader og referanser
- TM 9-807 (1943) , s. 14.
- TM 9-2800 (1947) , s. 280.