Supermarine Scimitar

Scimitar
Utsikt fra flyet.
Scimitar of Naval Air Squadron 736 på Farnborough i 1962
Bygger Supermarine
Roll Om bord på angrepsfly
Status Fjernet fra tjenesten
Første fly 19. januar 1956
Idriftsettelse 1957
Dato for uttak 1969
Antall bygd 76

Den Super Scimitar var en   britisk marine fighter jet drives av  Fleet Air Arm  av  Royal Navy . Prototypen til den endelige produksjonsversjonen fløy innJanuar 1956og det første produksjonsflyet ble levert i 1957. Det var i tjeneste hos Royal Navy  fra 1958 til 1969.

Befruktning og utvikling

The Scimitar resulterte fra en rekke studier fra Supermarine for å produsere et marineflyfly, som først oppfylte kravet om en jagerfly utstyrt med et redusert landingsutstyr for å lande på et flydekk med fleksibelt belegg (gummi), som skulle gi det en lighter og enklere struktur. Super prosjekt for å oppfylle dette kravet var av type 505, som er utstyrt med en tynn, rett vinge, en V-hale (eller "sommerfugl tail") for å holde borte fra styreflatene i blesten fra dysene, og drives av to reaktorer Rolls -Royce Avon , side om side montert i skroget. I 1948 hadde admiralitetet tvil om jegere uten landingsutstyr, og Supermarine omarbeidet designet, inkludert et nesehjul , for å bli Type 508. Vickers Supermarine Type 508 var Scimitars første forfader og delte linjen. Av Type 505, at er å si det av en tvillingmotor med rette vinger og V-dolkbrett.

Holdningskontroll (høyde) oppnås ved å forskyve hele halen med ror ekstra dybde for å arbeide i tandem og for å erstatte roret på en konvensjonell hale for differensial handling. De balanseror ble montert på kant for sideveis styring, kontroll, og den bakre kant klaffene ble også montert på vingene. En ordre på tre eksemplarer av Type 508 ble plassert iNovember 1947, under spesifikasjon nr. 9/47.

Den første Type 508 reiste sin jomfrutur fra Boscombe Down flyplass 31. august 1951, med flyet som gjennomfører hangarskipsprøver ombord på HMS Eagle iMai 1952. Det andre flyet hadde betydelige forskjeller, med en kanon , og var tilstrekkelig forskjellig i detalj for å bli redesignet Type 529, først med fly29. august 1952. En uvanlig modifikasjon var installasjonen av en større halekegle for et radarprosjekt for halen. Maksimal hastighet på Type 508 og 529 med rette vinger var relativt beskjeden, Type 529 nådde 977  km / t , og det var allerede bestemt under den første flyturen av Type 508, å redesigne den tredje prototypen ved å utstyre den med vinger i pilen for å forbedre ytelsen. Den resulterende Type 525 hadde også en konvensjonell hale samt blåste klaffer for å redusere flyets landingshastighet og gjorde sin første flytur på27. april 1954. Den krasjet senere, men den grunnleggende utformingen hadde allerede vist tilstrekkelig styrke til å fortsette til et fly med ganske lik utseende, Type 544, som oppfyller standarden N. 113. Totalt ble 100 eksempler bestilt, selv om Royal Navy endret spesifikasjonen til et angrepsfly på lavt nivå med kjernefysisk evne snarere enn en fighter .

Den første av Type 544s som fungerte som prototyper for serieproduksjon fløy 19. januar 1956. Flyet utviklet seg videre med den tredje Type 544, med forskjellige aerodynamiske modifikasjoner og forsterkning av flyrammen for den nye rollen som angrep i lav høyde - for å sitere Flight International  : "For å tillate ubegrenset manøvrering i det tynne laget luft i lav høyde, mens du bærer tunge laster av streikevåpen, er strukturen ekstremt robust ". Ulike aerodynamiske modifikasjoner for å prøve å motvirke neseeffektene i høy hastighet og høyde inkluderte blussede vingespisser og beskyttere. Empennage ble også modifisert, går fra tosidig til xenomorf. De kombinerte modifikasjonene resulterte i den endelige Type 544, regnet som "produksjonsstandard". Den første produksjonen Scimitar fløy11. januar 1957.

Driftshistorie

Da den ble tatt i bruk, var de fleste hangarskip i Royal Navy ganske små, og Scimitar var et stort og kraftig fly. Landingsulykker var vanlige og introduksjonen av denne modellen ble preget av den dødelige ulykken til kommandør John Russell, sjef for Naval Air Squadron 803, den første skvadronen som brukte Scimitar. I 1958, etter en perfekt landing på nylig returnert til tjeneste HMS  Victorious , ved synet av pressen, en av stopp tråder blakk, og Russells Scimitar (serie XD240) falt over bord. Uten hjelp av utstøting gjennom kalesjen og til tross den beste innsatsen fra mannskapet i Whirlwind redningshelikopter , sank Scimitar til bunns og Cdr Russell druknet. Ulykken ble senere sendt av British Pathé News. Samlet sett led Scimitar av høy dødsrate; 39 eksemplarer gikk tapt i en rekke ulykker, eller 51% av det totale antallet produserte Scimitar.

Dette flyet var banebrytende for den proporsjonale flyten av drivstoff og hovedtanker integrert i flyene, samt "blåste" flyflater ( grenselag blåser ), for å redusere landingshastigheten. På et tidspunkt holdt den (misunnelsesverdig) rekord på 1000 vedlikeholdstimer per flytid . Selv om Scimitar kunne tjent som jeger, ble interceptor-rollen spilt av de Havilland Sea Vixen . I rollen som angrepsfly ble den erstattet av Blackburn Buccaneer . Scimitar ble opprinnelig beholdt som en bensintanker for å la den underdrevne Buccaneer S.1 bli lansert fra hangarskip med full bevæpning. For å spare vekt ble Buccaneers katapultert med minimalt drivstoff og deretter supplert i fly fra en Scimitar. På slutten av sin operasjonelle karriere ble kopier av Scimitar tildelt mellom 1965 og 1970 til Fleet Support Unit (FRU) med base på Bournemouth Airport (Hurn). FRU ble administrert av Airwork Services  (in) og ga konkret flykonkurranse til fordel for marine opplæringsenheter basert på land og sjø .

Varianter

Forgjengere

Prototype

Produksjonsmodell

Brukere

Storbritannia

De overlevende

Referanser

Merknader

  1. (i) "  Scimitar History  "thunder-and-lightnings.co ,5. april 2009.
  2. Andrews og Morgan 1987 , s.  297–298.
  3. Mason 1992 , s.  375.
  4. Andrews og Morgan 1987 , s.  298.
  5. Buttler 2001 , s.  158–159.
  6. Mason 1992 , s.  376.
  7. Buttler 2008 , s.  56.
  8. Buttler 2001 , s.  159–160.
  9. "Supermarine Scimitar."
  10. Buttler 2008 , s.  62–63.
  11. Fly- og flyingeniør 1958
  12. https://www.youtube.com/watch?v=Qg0Jj-2x5rM&list=PLADB9C9B996134C1C
  13. Sturtivant og Ballance 1994 , s.  16.
  14. Sturtivant og Ballance 1994 , s.  58.
  15. Sturtivant og Ballance 1994 , s.  125.
  16. Sturtivant og Ballance 1994 , s.  138.
  17. Sturtivant og Ballance 1994 , s.  141.
  18. Sturtivant og Ballance 1994 , s.  152.
  19. McGeehan 2012 .

Bibliografi

Eksterne linker