Svelg sidevogn

Walmsley & Lyons
En 1935 Norton Model 18 på Coventry Transport Museum
En 1935 Norton Model 18 på Coventry Transport Museum
Opprettelse 1935
Forsvinning 1956
Grunnleggere William Walmsley og William Lyons
Hovedkontoret Blackpool deretter Coventry
Aktivitet Bilkonstruksjon

Swallow Sidecar Company , Swallow Sidecar and Coachbuilding Company og Swallow Coachbuilding Company er varenavn som brukes av Walmsley & Lyons, partnere og medeiere av den engelske sidevogn- og bilkarosseriprodusenten i Blackpool, Lancashire, deretter i Coventry, Warwickshire, før de integrerte virksomhet til et selskap, som de kalte Swallow Coachbuilding Company Limited.

Under medstifter William Lyons fortsetter selskapet å trives som SS Cars Ltd. som ble Jaguar Cars Limited . Sidevognindustrien, som da eies av et annet selskap, Swallow Coachbuilding Company (1935) Limited, ble solgt av Jaguar til et flyvedlikeholdsselskap, Helliwell Group , iJanuar 1946.

Lyons og Walmsley

Swallow ble grunnlagt av to venner, William Walmsley , 30, og William Lyons , da 20. Partnerskapet deres ble offisielt 21 - årsjubileum for Lyons, The4. september 1922. De to familiene bodde i samme gate i Blackpool , England. Walmsley hadde laget sidevogner før , og montert dem på renoverte motorsykler. Lyons hadde lærling hos Crossley Motors i Manchester før han jobbet hos Sunbeam- forhandlere i Blackpool , Brown & Mallalieu, som juniorselger.

Deres forretningspartnerskap er kjent suksessivt av tre handelsnavn: Swallow Sidecar Company, Swallow Sidecar and Coachbuilding Company og Swallow Coachbuilding Company. I 1930 ble et aksjeselskap stiftet for deres virksomhet.

Sidevogner

Svelg sidevogn

Lyons, etter å ha anerkjent det kommersielle potensialet til disse sidevognene, sluttet seg til Walmsley, og sammen flyttet de inn i lokaler i Bloomfield Road, Blackpool ved hjelp av et kassekreditt på tusen pund oppnådd ved hjelp av fedrene. Med et lite team av ansatte startet de kommersiell produksjon av sidevogner. De må snart leie mer plass i nærheten, men det vil ikke være nok på lenge. Walmsleys far kjøpte en stor bygning på Cocker Road i Blackpool hvor de flyttet inn, og med ledig plass kunne de begynne å tilby bilreparasjoner og maling, og installere nye hetter og møbeltrekk. De la til Coach building i firmaets navn.

Motorkjøretøyer

Svelg sidevogn og karosseribygging

Den første bilen som Lyons og Walmsley hadde til hensikt å bygge og selge i mengde, var den populære og rimelige Austin 7 . For deres showbil hadde en Lancashire-agent overtalt en forhandler i Bolton til å selge ham under disken (kroppsbyggere krevde forhåndsgodkjenning fra Austin, uten hvilken garantien kunne annulleres) et Austin 7-chassis.

Lyons, med en skisse av hva han ønsket, bestilte Cyril Holland, en kroppsbygger av yrke, en særegen åpen to-seters kropp. Holland ga den en avtakbar hardtop med et karakteristisk bakrute. Resultatet ble offentliggjort iMai 1927, Austin Seven Swallow. Austin ga sin godkjenning til Swallow body, selv om noen justeringer var nødvendige da fenderne stadig falt av dekkene og syklusstypen ble kastet til fordel for mer vanlige fendere. Den ble brakt til London og vist til Henlys - Bert (Gerald Herbert) Henly og Frank Hough - som bestilte 500 toseter og sedans.

Swallow, med sine lyse tofargede farger og styling som etterlignet de dyreste bilene på dagen, var priset til bare £ 175  , og var veldig populær i de velstående slutten av tjueårene og depresjonen som fulgte. Rett etter ble en sedanversjon produsert: Austin Seven Swallow Saloon.

Svelg Coachbuilding

I løpet av 1927 ble "Sidecar" fjernet fra navnet, og selskapet ble Swallow Coachbuilding Company.

Coventry

Økende etterspørsel etter Swallows tvang selskapet til å flytte nærmere hjertet av den britiske bilindustrien, og i 1928 flyttet de inn i en nedlagt del av en første verdenskrigs ammunisjonsfabrikk i Holbrook Lane i Coventry . Virksomheten fortsatte å vokse, og innen 1929 var eierne selvsikker nok til å ha råd til en stand på London-showet .

Tre nye Swallow-modeller dukket opp i 1929 på Standand , Swift og Fiat chassis . Også i 1929 realiserte John Black og William Lyons en gammel drøm og produserte en sportsbil. Denne "First" SS (Standard Swallow) var en elegant, elegant, elegant Bateau-tailed Roadster, og fremkaller et åpenbart forsøk på å lage en rask bil, kanskje med den hensikt å våge seg inn i løpet. Denne bilen ble sannsynligvis sendt til Australia på slutten av 1940-tallet.

1931 Svelg sedan 2 dører 4 seter på et Austin Seven-chassis

Swallow Coachbuilding Company Limited

Swallow Coachbuilding Company Limited
Svelg sidevognillustrasjon
Svelg karosseri fra 1931
British Motor Museum
Opprettelse 1/10/1930
Forsvinning 1/8/1934
Grunnleggere William Walmsley og William Lyons
Hovedkontoret Coventry England
 
Aktivitet Bilkonstruksjon
Produkter Bilkarosserier

Hornet

Kropper montert på Wolseley Hornet- chassis  passer godt inn i den nye Swallow-produktlinjen. De var den første 6-sylindrede svelgen. Produksjonen startet iJanuar 1931, med en åpen 2-seters bil. En 4-seter fulgte på høsten. IApril 1932, det nye Special- chassiset er tilgjengelig, og disse bilene var veldig populære. De var den siste spesielle kroppen på Swallow, og produksjonen ble erstattet sommeren 1933 av turgåeren SS 1 kunngjort iMars 1933.

Produksjon:

Annonseslagord for Wolseley Hornet Swallow-bilen: "The Swallow touch that means so much" .

SS One

Motorene og rammene som leveres av Standard Motor Company er utstyrt med Swallow under stilistisk tilsyn av Lyons. Den første linjen med SS-biler tilgjengelig for publikum var den i 1932, som tilbød SS 1 med en to-  eller 2,5-  liters seks-sylindret , sideventilmotor, og SS 2 med en firesylindret motor på en . liters sideventil. Tilgjengelig som en coupe eller tourer, ble en sedan lagt til i 1934, da chassiset ble modifisert til å være 50  mm bredere.

Suksessen til det nye sortimentet medfører en rekke endringer. William Walmsley ønsket å forlate selskapet, og det ble besluttet å erstatte Walmsleys kapital med eksterne aksjonærer i et splitter nytt selskap, SS Cars Limited . Det nye selskapet startet teknisk sin aktivitet den1 st februar 1934, etter innlemmelsen av 26. oktober 1933. SS Cars Limited kjøpte aksjene i Swallow Coachbuilding Limited den31. juli 1934 og Swallow ble avviklet før SS utstedte offentlige aksjer i Januar 1935.

Etter svelging

SS Cars Limited

Suksessen og utvidelsen av SS Jaguar- serien , spesielt sportsbiler og sedaner som ble kunngjort i slutten av 1935, førte til det nye navnet:

Jaguar Cars Limited

Mot slutten av krigen ble den 23. mars 1945, besluttet generalforsamlingen i SS Cars Limited å endre navnet på selskapet til Jaguar Cars Limited. President William Lyons sa: «I motsetning til SS er Jaguars navn unikt og kan ikke kobles sammen eller forveksles med lignende utenlandske navn. "

Produksjonen av sidevogn kalles derfor Swallow Coachbuilding Co. (1935) Ltd. og ligger på Albion Road, Birmingham, 11.

Helliwell

I Januar 1946, Helliwell Group, et flyvedlikeholdsselskap, kjøper Swallow Coachbuilding Company Limited fra Jaguar Cars Limited.

Sidevognene, produsert på Helliwell-fabrikken på Walsall flyplass, er bygget de samme som originalene og bruker de samme patenter. Selskapet stengte på slutten av 1950-tallet.

Merknader

  1. De tre første varenavnene som ble brukt av W. Walmsley og W. Lyons for deres virksomhet.
  2. Som mindreårig kunne Lyons ikke starte en virksomhet før han var 21 uten en godkjennende dom i henhold til Youth Protection Act.
  3. Cyril Holland (1895-) var deres første trente karosseribygger. Etter læretiden på Lanchester flyttet han fra Birmingham til Yorkshire og deretter i Midlands til Blackpool, og ble med i Swallow i slutten av 1926. Swallow valgte ham fordi han kunne lage en prototype eller en modell fra en enkel tegning. Kallenavnet "Butcher of the Wood", Cyril var veldig populær. Han var sjefsingeniør før han forlot selskapet i 1945. I 1980 sa Sir William Lyons: "Uten ham hadde vi aldri vært i stand til å starte vår butikkvirksomhet."
  4. SS Cars Limited (Swallow Road, Holbrook Lane, Coventry) ble dannet for å overta bilproduksjons- og salgsvirksomheten til Swallow Coachbuilding Company Limited. Nominell kapital på £ 10.000 i pund aksjer.

Referanser

  1. "  History of Jaguar Cars, Ltd.  » , FundingUniverse , på FundingUniverse ,1996(åpnet 15. februar 2016 )
  2. "Jaguar History" ( Internet Archive version 24. august 2007 ) , om Jaguar Enthusiasts
  3. (i) Andrew Whyte , "  Sir William  " , Automobile Quarterly , vol.  18, n o  4,1980
  4. "Standard Swallow Logo" ( Internet Archive versjon 27. september 2007 ) , på CarType
  5. Andrew Whyte , Jaguar, den definitive historien til en flott britisk bil , Wellingborough, Patrick Stevens,1985( ISBN  0-85059-746-3 )
  6. (in) "  Nye selskaper registrert  " , The Times , nr .  46587,28. oktober 1933, s.  19
  7. (in) "  SS Cars Limited  " , The Times , nr .  50108 onsdag 4. april 1945, s.  10
  8. "  Swallow  " , SCOOTER Cars på SCOOTER Cars (tilgjengelig på en st desember 2006 )
  9. (in) "  Jaguar Cars Limited. Utstedelse av preferanseaksjer  " , The Times , nr .  50399,13. mars 1946, s.  9
  10. Bob Cordon-Champ , "  Swallow Gadabout  " , Swallow Doretti Page , på Swallow Doretti Page ,2009(åpnet 15. februar 2016 )

Eksterne linker