T12 AL og eks-Preussen

T12- lokomotivene ble bygget for de kongelige preussiske jernbanene ( KPEV ) og for de keiserlige jernbanene i Alsace-Lorraine (EL) . De er av samme tilbud av aksler som T9.3 og T11, som er en direkte utvikling av anvendelsen av overoppheting . Den lokomotiv-anbud T12 er også differensiert etter en mer sjenerøs størrelse på kjelen. Blant lokomotivene i 130 T- klassen var disse også de tyngste. Betydelige forskjeller i utseende (form av vanntanker, utforming av forkle osv.) Kan noteres på disse maskinene.

Genesis

Disse maskinene ble bygget i 1014 eksemplarer for KPEV fra 1905 . Et visst antall maskiner ble tatt av våpenhvilen i 1919 for å tilskrives spesielt franske jernbaneselskaper. 899 maskiner ble innlemmet av DRG ved opprettelsen i 1925 i 74.4-13- serien .

T12 i Frankrike

T12 7701 til 7729 (AL)

På Alsace-Lorraine (AL) jernbanenett , ga T12s de samme tjenestene som T9.3s . De T12s av AL kom fra tre kilder:

• den 7701-7725 bygget på vegne av den tidligere EL ved EMBG av Graffen  : den første, nummerert T10 2601-2614 da de forlot fabrikken i 1910 , ble T12 7701-7714 i 1912 , da T12 7715-7717 bygget i 1913 og den siste batchen, T12 7718 til 7725 bygget i 1915 .
• den 7726 (ex KPEV 7740 bygget i 1915 av Borsig ) ble kjøpt under våpenhvile tjenester av 1918 ,
• i 7727 til 7729 (ex KPEV 7705 , 7704 og 8442 , bygget, den første ved Borsig i 1907 , den andre ved den Lokomotivfabrik Hohenzollern i henholdsvis 1912 og 1914 ) er Preussen maskiner som forble i Alsace etter krigen.

Disse siste fire lokomotivene kompenserer for tapet av fire maskiner ( 7701, 7702, 7707 og 7723 ) som ble værende i Tyskland etter 1918 . Disse ble innlemmet av DRG i 74.4-13- serien ( 74 784 , 785 , 786 og 74 1254 ).

Serien som ble konstituert ble overtatt av SNCF under navnet 1-130-TB 703 til 729  ; den siste ble reformert i 1955 .

Den 1-130-TB 705 endte opp i Vest-Tyskland etter 1945.

Den T12 7713 ble solgt til CFL når de ble laget, hvor det tok n ° 31.01 .

3888 til 3899 (Nord)

Disse maskinene ble tildelt Northern Railway Company gjennom våpenhvilen 1918 . Serien ble registrert av SNCF  : 2-130-TC 1 til 12 . Den siste ble reformert, som i den østlige regionen, i løpet av 1955 .

I motsetning til noen maskiner som ble mutert for å bli gruppert sammen i en enkelt region, opplevde ikke disse maskinene noen mutasjon.

T12 i Belgia

T12 i Polen

Beskrivelse

Disse maskinene hadde en to-sylindret enkeltutvidelsesmotor. Kaminen var av typen "  Crampton  " og eksosen var av den faste "tyske" typen. Den fremre aksel ble behandlet som en "Krauss" type boggi-bissel . Lokomotiv 7726 og 7729 ble utstyrt med et matsett av typen “Knorr” som deretter ble demontert. Vannrommet ble delt inn i 3 posisjoner, to sideveis og en mellom sideelementene.

Kjennetegn

• Fyrtrykk: 12 kg / cm 2
• Sylinderdiameter: 540  mm
• Drivhjuldiameter: 1500  mm
• Diameter på bisselhjul: 1000  mm
• Vanntankens kapasitet: 7,4  m 3 bortsett fra 7726 til 7729  : 7  m 3
• Kullbunkerkapasitet: 2,5  t
• Masse i løpende stand: 66,3  t
• Heftemasse: 50,8  t
• Total lengde: 11,75  m
• Maksimal driftshastighet: 80  km / t

Merknader og referanser

1. Den 74 784 er funnet i Polen i 1945, hvor det ble registrert OKi2-80 av PKP  ; karrieren hans endte i 1966.
2. Den 74 785 ble forlatt i Nederland i 1945. Det ble registrert 5904 av Nederlandse Spoorwegen  ; returnerte til de vesttyske jernbanene i 1947 og avlyste i 1958.
3. Den 74 786 ble funnet i Vest-Tyskland etter 1945, og ble kansellert i 1957.
4. Den 74 1254 ble funnet i Øst-Tyskland etter 1954; den ble kansellert i 1965.
5. Først nummerert 74 705 mens en annen tysk T12 allerede hadde dette nummeret, ble det nummerert 74 761 i 1950 og løp til 1960.

Se også

Relaterte artikler

• Franske damplokomotiver

Utenlandsrelaterte artikler

• (de) De preussiske T12-ene
• Foto av en preussisk T12 (DB-serien 74.4-13)

Ekstern lenke

• Die Lokomotivdatenbank

Bibliografi