Tur og drosjer

Tour et Taxis (på nederlandsk  : Thurn en Taxis ) er et tidligere og stort industriområde i Brussel . Sammensatt av lager og kontorer som omgir en stasjon skjermet under en stor hall, ble nettstedet avviklet og deretter delvis restaurert for å imøtekomme bedrifter og store kulturelle arrangementer. Det ligger langs kanalen i Brussel , noen få minutter fra sentrum av hovedstaden, på territoriet til kommunen Brussel by, og har flere store bygninger og lager laget av murstein, glass og smijern. Stedet tilbyr spesielt bokmessen, Brafa antikvitetsmesse, designmarkedet i Brussel og Couleur Café Festival (fra 1994 til 2016) alle nødvendige rom for utvidelser.

Fram til 1897 var Tour et Taxis-området en del av kommunen Laeken (i dag en del av byen Brussel ). Nettstedet ble deretter annektert til byen Brussel og utgjør i dag en del av postsonen 1000, som resten av forstedene til Laeken og ikke av postsonen 1020, som resten av Laeken .

Historisk

Nettstedet Tour et Taxis har spilt en viktig rolle i den økonomiske utviklingen i Brussel .

I den lange historien til disse myrmarkene tilhørte noen tomter familien Thurn und Tassis fra Bergamo i Italia . Denne familien har to fyrstelige grener i dag, den østerrikske Thurn und Taxis i Regensburg og den italienske ( della Torre e Tasso ) i Duino . Det sies feil at dette landet ble brukt som beite for posthestene hans. Fra tiden for det hellige romerske imperiet sørget familien allerede for "postkontoret" for hoffet, Veneto og Vatikanet . François del Tassis hadde et slott i Brussel, og det var da kong Philippe le Beau utnevnte ham til postmester . Navnet Thurn und Taxis ble brukt siden 1650-tallet. Familien Thurn und Taxis vil kontrollere de keiserlige postene fra Brussel i to århundrer og vil ikke flytte til Frankfurt am Main før i 1704. Navnet på Thurn und Tassis , frankisert i Tour and Taxis , utpekt en liten gate som krysset disse grunnene, som vil bli gitt til stedet etter transformasjonen av disse distriktene til havnedistrikter.

På slutten av XIX th  tallet, Belgia den 5 th  økonomiske makten i Europa. Direkte tilgang til sjøen takket være Willebroeck-kanalen , samt den kraftige økningen i handelen, tetter til den indre havnen i Brussel. Fra 1873 interesserte byen og jernbaneavdelingen seg for det semi-sumpete stedet som grenser til havnen i Brussel på venstre bredde av Willebroeck-kanalen , noen hundre meter fra det punktet der den går sammen med Charleroi-kanalen . Et første offentlige lager ble bygget der i 1851. En privat forening, Cercle des Installations Maritimes de Bruxelles , ble opprettet i 1881 for å fremme etableringen av den nye havnen. Den Société Anonyme du Canal famile Installasjoner Mari de Bruxelles ble opprettet i 1896 og byen kjøpte Tour et Taxis stedet for tilsvarende 50 millioner euro .

Nettstedet er ideelt for den planlagte utviklingen: nær sentrum, lite urbanisert, nær den gamle havnen, Allée Verte stasjon (første stasjon i Belgia i 1835 på linjen Brussel - Mechelen ), kanalene Charleroi og Willebroeck, byens boulevarder og den nye boulevarden Léopold II .

En serie imponerende bygninger, inkludert Royal Warehouse og dens uthus - Special Warehouse, Transshipment Shed, Dangerous Goods Shed og Customs Hall - vil bli bygget mellom 1904 og 1907 basert på planer av arkitekten Ernest Van Humbeek . Lageret var ment for lagring av varer under kontroll av den belgiske tolladministrasjonen. Bygningen er preget av imponerende fasader, kledd i murstein og blå stein. Tykkelsen på veggene og kvaliteten på kjellerne tillot kvalitetslagring av produktene.

Samtidig bygger SNCB en ny godstasjon på stedet, så nær som mulig det fremtidige havneanlegget. Fergeterminalen som ble reist mellom 1902 og 1910 under en stor hall av metall og glass, opptar 4 hektar, og utformingen av jernbanene og bygningene gjør det mulig å laste og losse flere tog samtidig.

Fra 1911 flyttet hele Brussel 'økonomiske liv knyttet til transport og lagring av varer til stedet. Tour et Taxis er faktisk det vi i dag vil kalle en multimodal plattform , siden funksjonene til tollinnsamling og lagring er forbundet for første gang i historien på et enkelt 37 hektar stort område. Av gods og transport, med jernbane, vannvei og vei.

Denne dynamikken gir ny drivkraft til nabolandene som Laeken og Molenbeek , og forvandler den høyre bredden av kanalen til en reell økonomisk og industriell sone. Nettstedet ble ferdigstilt i 1922 av et nytt lager bestående av en stor sal og kjellere. Samme år ble den nye havnen innviet, arbeidet ble forsinket på grunn av første verdenskrig .

Nesten 3000 mennesker jobbet på stedet der rundt 1400 vogner passerte per dag i stasjonen, som var en av de største i landet, mens lagringskapasiteten vil nå 240.000  m 2 da et godssenter for jernbane- og veitrafikk bosatte seg der i 1958 .

Men med den gradvise løftingen av europeiske tollbarrierer forsvant raison d'être av tolldepotet gradvis, mens utviklingen av veitransport undergravde maritim og jernbaneaktivitet. Den siste institusjonen som okkuperte nettstedet, postkontoret, forlot det i 1987 og etterlot det helt forlatt.

Vanskelig omplassering

Allerede i 1987 ble nettstedet i sektorplanen klassifisert som et «område av utstyr av kollektiv interesse eller offentlig tjeneste». Siden 1988 studerer og fremhever Guido Vanderhulst , arvekspert og daværende direktør for La Fonderie asbl , de eksepsjonelle arvkvaliteter på dette nettstedet, hovedsakelig støttet av La Fonderie og Royal Commission for Monuments and Sites , men også av nasjonale foreninger og internasjonale. Under konsultasjonskomiteer og offentlige henvendelser fulgte prosjektene hverandre, hovedsakelig Mussicity- prosjektet som bare holdt arv fra områdene, og sørget for total autarki til skade for nabolandene som det garanterte maksimal belastning. Nettstedet var til slutt ment for kulturelle aktiviteter.

Til slutt gjør Project T&T SA , presentert av investorene Ackermans & van Haaren og Robelco (samlet i Project T&T SA , eier av nettstedet), som er diskutert siden 2001, det mulig å oppnå en prinsippavtale iJuli 2007. Avtalen gjelder transformasjon av området til en blandet sone på 30 hektar, et nytt distrikt med boliger (fra 1000 til 2000 boliger på 100  m 2 i gjennomsnitt), kontorer og grønne områder, og å gjøre Tour & Taxis til et nytt distrikt av Brussel som vil bli knyttet til Nord-distriktet i Brussel med en ny trikkelinje som vil passere gjennom en ny bro som skal bygges over kanalen, Suzan Daniel Bridge. Prosjektene tenkt iJuli 2007 forholde seg til 600 til 700 millioner euro.

Dette er et langsiktig prosjekt, men Royal Warehouse, hovedbygningen til komplekset, er allerede renovert og har plass til bedrifter og butikker. De skur lagrer , ved å gi 17 000  m 2 under taket har også blitt gjenopprettet og kontinuerlig verts messer , messer (bøker, antikviteter, etc.) og andre kulturelle og andre hendelser.

Som en del av utviklingen av forstadstogtjenesten, åpnet SNCB en Tour et Taxis-stasjon på nytt13. desember 2015.

Adgang

___	Dette nettstedet betjenes av metrostasjoner  :  Belgica  og  Ribaucourt .

Referanser

1. "Tur og drosjer: en historisk avtale", L'Écho , 19. juli 2007
2. "  SNCB - Train S  " , på www.belgianrail.be (konsultert 27. oktober 2015 )

Bibliografi

• J. Boterdael, “Det maritime distriktet” i Molenbeek-Saint-Jean. Veiledninger for kommunene i Brussel-regionen , CFC Éditions, 2004, s. 14-27.
• G. Feron, "Bruxelles Tour et Taxis, en av hovedstasjonene i hovedstaden", i Le Rail , déc. 1988.
• G. Finet, "Den lille pakken og meldetrafikken", i Le Rail ,Juli 1978.
• A. Gies, "En natt i bikuben til Tour et Taxis", i Le Rail ,Februar 1961.
• R. Kerremans, Tour et Taxis , Brussel, Kunst- og historiebyen, 55, Brussel, 2017.
• G. Origer, “Tjue år med havnepolitikk i Brussel (1993-2012). I. Konteksten og begynnelsen ”, i Weekly Mail , nr .   2177-2178, CRISP, 2013.
• P. Valente Soares, “Grenen eller lager A av tur og drosjer. Illustrert vitnesbyrd om en konstruksjon ”, i Les Cahiers de la Fonderie , 19, déc. 1995, s. 50-53.
• P. Valente, "Brussel-tur og drosjer eller behovet for godstasjon", i Les Cahiers de la Fonderie , 24. oktober 1998, s. 75-82.
• G. Vanderhulst, “Tur og drosjer, i går og i dag”, i Les Cahiers de l'Urbanisme , 68, 2008, s. 60-66.
• Idem (under ledelse), tur og drosjer. Et nabolag i bevegelse , red. Røtter, 2010.
• Idem, erklæring om den fysiske tilstanden og arvverdien til bygninger som ligger på stedet av Tour et drosjer og omgivelser, rapport ,mars 2011.

Relaterte artikler

• Brussel-Tower stasjon og drosjer
• Tur- og drosjestasjon
• Tur- og drosjepark
• Brafa
• House of Thurn und drosjer
• Kaffe fargefestival
• Husbåter Ric's Art Boat & Ric's River Boat
• Nordlig utvidelse av byen Brussel

Eksterne linker

• Virtuelt besøk på det offisielle nettstedet
• Bilder av den forlatte delen