Den romturisme ( romturisme på engelsk) er aktivitetsturisme som samler all erfaring, trening, flyreiser opplevelser, som tillater folk å gå til plassen for ikke-kommersielle formål.
Konvensjonelt er det ansett at et opphold i rommet krever å overstige høyden på 100 km ( Kármán-linjen ). I denne høyden gir atmosfæren, veldig tynn, praktisk talt ingen motstand. Denne høyden kan nås med orbitale eller suborbitale fly . I banevei er romfartøyets horisontale hastighet (tangent til jordoverflaten) mer enn 7,7 km per sekund, og lar den forbli i bane. I sammenheng med en suborbital flygning som krever mye mindre energi, når maskinen som brukes, som er mer som et fly eller en seilfly, denne høyden med en horisontal hastighet lavere enn den minste banehastigheten og faller tilbake mot jorden når tyngdekraften motveier hastigheten stigning som ble anskaffet i løpet av den fremdrevne fasen av flyet. I noen minutter er flyet i fritt fall og passasjerene opplever vektløshet . Når flyet mister høyde, blir atmosfæren tykkere og luftmotstanden øker; flyet begynner å avta og vektløsheten forsvinner.
For å nå en høyde over 100 km må romfartøyet kunne drive seg selv i en høyde der det ikke er nok oksygen til å drive en jetmotor . Det er nødvendig å benytte seg av en rakettmotor som brenner oksidanter og drivstoff om bord. Denne typen maskiner er imidlertid både komplisert og farlig å bruke i forbindelse med kommersiell aktivitet som må redusere risikoen for passasjerer. Scaled Composites velger en hybrid fremdrift basert på polybutadien , et derivat av latex og nitrogenperoksid , et kraftig drivstoff som brukes av mange romfartsorganisasjoner for sine rakettmotorer. En annen stor utfordring ved suborbital flukt er å komme tilbake til atmosfæren. Når romplanet lander, passerer det først gjennom tynne lag av atmosfæren. Av masser å bære har planet av skalerte kompositter nesten null horisontal hastighet når det når den høyeste høyden. Den aerodynamiske nedstyrken er derfor veldig lav i begynnelsen av fallet, og den må benytte seg av en bestemt flykonstruksjon for å styre denne flyfasen.
Siden de første bemannede flyvningene i verdensrommet har det vært en stor fascinasjon for denne formen for ekstreme eventyr. Etter budsjettproblemene med den russiske romfartsorganisasjonen, kan noen, forutsatt at de er spesielt heldige, fra 2001 realisere drømmen. I dag er det to former for romturisme: oppholdet i bane i den internasjonale romstasjonen som krever veldig lang trening og den suborbitale flyvningen som består av å tilbringe noen minutter i en høyde over 100 km, men som er relativt billigere og begrensende. I 2009 er mulighetene for orbitalt romturisme begrenset og dyrt, med det russiske romfartsbyrået Roscosmos som den eneste som leverer transporten. Prisen for en flytur organisert av Space Adventures til internasjonale romstasjonen ombord i Sojus romfartøy er US $ 20-35 millioner . I følge den tidligere direktøren for den russiske romfartsorganisasjonen Anatoly Perminov , har mannskapet på ISS-ekspedisjonene økt til 6 siden 2009, det krever ifølge en internasjonal avtale et komplett mannskap uten plass til rådighet for turister.
Uttrykket "romturisme" ble populært etter den vellykkede suborbitale flyet til SpaceShipOne i 2003. Denne flyturen, utført som en del av konkurransen om Ansari X-prisen, er ment å bevise at allmennheten kan få tilgang til verdensrommet. Deltakere må designe en maskin som er i stand til å stige til en høyde på 100 km ( konvensjonelt nedre plassgrense ) to ganger innen en maksimumsperiode på 15 dager. Paul Allen , den rike medstifteren av Microsoft , sponser ingeniøren Burt Rutan , sjef for selskapet Scaled Composites . Testpilot Brian Binnie fullførte to flyreiser på rad og vant selskapet sitt prisen på 10 millioner dollar.
Denne suksessen førte til at Richard Branson , eier av Virgin-merket, opprettet med Scaled Composite, på den ene siden The Spaceship Company (TSC) for å masseprodusere flere maskiner ved hjelp av SpaceShipOne-teknologi og på den andre siden Virgin Galactic , som siden 2005 tilbyr publikum å fly opp til en høyde på 100 km . Fra de første reservasjonene bestiller Virgin Galactic en bestilling med TSC på 5 SpaceShipTwo romferger og to White Knight Two carrier-fly . Prosjekter med samme program er utviklet av andre selskaper, men er forlatt (Rocketplane, Lynx of Xcor, romfartøy fra Airbus Defense og Space ) og for andre mindre avanserte. Datoen for den første suborbitale flukten til en turisme blir regelmessig utsatt fordi utviklingen av SpaceShipTwo viser seg vanskelig. En flyplass beregnet på denne aktiviteten og som ligger i Las Cruces i ørkenen New Mexico i USA er bygget til en kostnad på 250 millioner amerikanske dollar og innvies den17. oktober 2011.
Varigheten på denne flyvningen varer 2 til 3 timer og lar passasjerene bruke fem minutter i tyngdekraft, med bare tre dagers trening, for en sum av 250.000 amerikanske dollar . Eksistensen av hotell i verdensrommet i dag er fortsatt domenet for science fiction . Men Richard Branson antyder at et slikt prosjekt kan ende opp over tid hvis suborbitale flyreiser lykkes. Så langt (2019) har bare åtte romturister flydd, men selskapet Virgin Galactic har allerede mer enn 700 reservasjoner for sine flyreiser, fra 48 nasjonaliteter, 87% av dem menn og 13% kvinner. IMai 2014, 18 franske er registrert, ikke nødvendigvis bosatt i Frankrike.
The Virgin Galactic SpaceShipTwo romfartøy krasjet i Mojave-ørkenen på31. oktober 2014som forårsaker en død og en alvorlig skadet, påfører drømmen om romturisme et alvorlig tilbakeslag. Virgin Galactic fortsetter imidlertid å jobbe, innviet i 2016 en ny SpaceShipTwo, VSS Unity .
Flyets tjueto andre fly ( Unity 22 ) og den første flyturen med romturister Richard Branson og tre Virgin Galactic-ansatte med de to pilotene fant sted den11. juli 2021.
Blue Origin- selskapet grunnlagt av Jeff Bezos har utviklet romteknologier siden 2000-tallet, inkludert New Shepard , en ett-trinns suborbital bærerakett som kan bære 5 passasjerer i en høyde på mer enn 100 km , Kármán-linjen . Det første skuddet finner sted den29. april 2015, 7 andre følger uten feil. de22. januar 2016, Klarer Blue Origin å fly sin New Shepard-bærerakett etter at den lander på landingsutstyret på forrige fly, og blir den første, om enn suborbital, bæreraketten som kan gjenbrukes. Selskapet har gjennomført fra de automatiske flyvningene til sin gjenbrukbare bærerakett og kan utføre de første bemannede flyvningene i 2019. I tillegg er det allerede mulig å sette i gang vitenskapelige eksperimenter i kapselen takket være de 4 minuttene av vektløshet som tilbys av konfigurasjonen av tyveri.
Den sekstende flyvningen til New Shepard-bæreraketten og den første flyturen med romturister Jeff Bezos og tre andre turister fant sted den20. juli 2021.
Selskapet SpaceX har solgt to billetter til et fly av månen til Yūsaku Maezawa , som ønsker å tilby 6 til 8 seter til andre artister over hele verden. De kan ta av rundt 2020-2023 ombord på Starship .
SpaceX planlegger også å gjøre turisme på flyreiser til ISS takket være CrewDragon- kapslen , samt korte flyreiser (noen få dager) bare om bord på sistnevnte.
Siden flyet til SpaceShipOne i 2003 har flere selskaper planer om å sende turister ut i verdensrommet: Armadillo Aerospace , Bigelow Aerospace , Blue Origin , da Vinci Project, Excalibur Almaz , Galactic Suite , PlanetSpace, Reaction Engines Limited , Rocketplane Kistler, Rotary Rocket , XCOR Aerospace .
Selskapet EADS Astrium avdekker13. juni 2007sitt romturismeprosjekt. Den første flyvningen kan ha skjedd i 2012 , men den er nå forlatt.
På samme måte vurderer industrimedlemmene til European Astronaut Club Association også denne typen fly og arrangerer en konkurranse for studenter hvert år. Sidennovember 2014, foreningen IETS for European Institute of Space Tourism er aktiv for å fremme romturisme i Europa; Ledet av general Marc Alban , foreslår den å åpne markedet for turismeverdenen ved å utvikle en eller flere astroports, og samle alle aktiviteter og opplevelser av spennende flyvninger rettet mot romfart og suborbitale flygninger. Det er den første foreningen som samler turistsektoren, produsenter, astronauter og media.
The NASA , opprettet i1958, var fra begynnelsen et føderalt byrå. Faktisk krevde den amerikanske regjeringens politikk at bare NASA skulle være autorisert til å skyte satellitter ut i verdensrommet. Opprettelsen var der bare for å forbedre USAs posisjon geopolitisk, økonomisk og av hensyn til prestisje. Til tross for alt hadde det blitt presentert for den amerikanske offentligheten som et vitenskapelig program i stedet for et løp om prestisje, selv om dette på ingen måte gjenspeiler virkeligheten. Så som Michael Neufeld og Chris Dubbs påpekte , var ISS, den internasjonale romstasjonen , mer et spørsmål om global og nasjonal politikk enn for vitenskap. Som et eksempel på denne vitenskapelige uinteressen, i1961, fremtredende amerikansk forsker Lloyd Berkner måtte streve for å få sine medlemmer av den vitenskapelige komiteen til å støtte president John F. Kennedys beslutning om å bruke milliarder på Apollo-programmet , i håp om at robotvitenskapelige programmer også ville bli finansiert.
Mens den kalde krigen var hovedmotoren for vitenskap og romforskning før1989, forble disse aktivitetene overraskende kraftige etterpå. Amerikansk romvitenskap har blitt en selvforsørgende virksomhet fordi den har skapt institusjoner, næringer og evner som politikere anser som verdifulle for nasjonal prestisje, forsvarsevne eller nasjonaløkonomi. I tillegg til denne autonomien har selvfølgelig mange NASA- prosjekter involvert samarbeid med private selskaper (for eksempel design av komponenter), som selskapet Bell Labs , som bygde Telstar 1 , en kommunikasjonssatellitt.
Når det gjelder betydningen av NASA på dette tidspunktet, bør det bemerkes at investeringer i romvitenskap støttet nasjonal teknologisk dyktighet, med forsvarsimplikasjoner, og vellykkede oppdrag signaliserte denne dyktigheten og førte til internasjonal prestisje. I tillegg støttet hun byråets infrastruktur og evner etter romløpet og bidro til å opprettholde Amerikas status som den fremste rommakten.
Mens NASA presenterte romprogrammet som et slags springbrett til utforsking av dyp rom, handlet det i stedet som om dets første prioritet var å holde den viktige bakkeinfrastrukturen som ble bygget for Apollo-programmet i gang, som var et mål delt av de fleste politikere og medlemmer av Kongress. Årsaken til denne delte oppfatningen er enkel: disse kongresspolitikerne representerte distrikter og stater der disse forskjellige NASA- anleggene var lokalisert , samt viktige entreprenører.
Ikke desto mindre undergraver ubarmhjertig budsjett og skift stasjonens politiske levedyktighet, noe som øker NASAs vanskeligheter på slutten av den kalde krigen . De betydelige økningene som NASA hadde hatt på slutten av årene1980stoppet plutselig. Dette var resultatet av en kombinasjon av politisk misnøye med NASA- byråkratiet og myndighetene pålagt budsjettpress.
Da romløpet nå var over, opplevde byråets budsjett en gradvis nedgang gjennom årene. 1990og omdømmet for å ha blitt tregt og byråkratisk. Pluss frustrasjoner fra amerikanske romfartsentusiaster som hadde vokst opp i verdensrommet i årene1960og som lurte på hvorfor den lovede fremtiden for månebaser og marsoppdrag aldri skjedde, fortsatte å vokse; de var ofte veldig kritiske til NASA .
Så inn 1984, vedtok den amerikanske kongressen en lov, kjent som "The Commercial Space Launch Act", som autoriserte private selskaper å gjennomføre egne lanseringer, noe som var et stort skritt for privatisering av rommet. Noen år senere, i1990, en ny lov til og med pålagt NASA å betale private selskaper for å lansere nyttelastene når det var mulig, noe som førte til utvikling av en milliardindustri bestående av flere selskaper (inkludert United Launch Alliance var den viktigste).
Så noen kraftige og velstående spillere har etablert sine egne virksomheter. For eksempel, Elon Musk , frustrert over prisene som ble belastet av tradisjonelle luftfartsselskaper, satte seg for å lage et vertikalt integrert rakettfirma som lager sine egne motorer og alle de tekniske dingsene han trengte. Dette er starten på en ny romalder, NewSpace , et begrep som vektlegger den relative moderniteten til aktiviteter i den private romfartssektoren, som omfatter internasjonal og multinasjonal innsats for å privatisere romfart som kommersiell industri.
Siden bygging av romfartøy er veldig dyrt, er det vanskelig å få langsiktig politisk støtte hvis disse selskapene ikke kan finansiere seg selv. En av løsningene er å selge billetter for å reise i verdensrommet, og markerer fødsel av romturisme. Disse orbitale turistturene koster noen få millioner dollar og er derfor forbeholdt noen få svært heldige mennesker, og det er verdt å se om disse prisene kan falle i nær fremtid, slik at det virkelig kan kalles turisme.
Til tross for alle disse vanskelighetene, var fraværet av et bindende og ikke-politisk mål for bemannet romfart, og manglende evne til å oppfylle alle de astro-futuristiske forventningene angående fremskritt i verdensrommet, fortsatt ikke slutt på romaktivitet, og fortsatte å vekke menneskelig nysgjerrighet.
Turisme har vært gjenstand for debatt i romfartssamfunnet i flere tiår.
På den ene siden hevder Virgin Galactic at hver passasjer som flyr inn i et sub-orbitalt rom ombord på SpaceShipTwo, vil avgi mindre karbondioksid enn en typisk flypassasjer på en New York-London-flytur. Richard Branson , grunnlegger av det nevnte selskapet, svarer i et intervju og snakker om romturisme: “veldig respektfullt for miljøet. […] [Carbon] -kostnaden for oss å sende noen ut i rommet vil være mindre enn en returflyvning til London i et kommersielt fly ” .
På den annen side fremkaller den motsatte leiren at romturisme vil ha svært negative effekter på miljøet. Atmosfæreforsker Darin Toohey er alltid opptatt av å se fagfellevurderte studier om den faktiske interaksjonen mellom XCOR Aerospace og andre motorer med stratosfæren. "Jeg har ikke sett noen publikasjoner som støtter (eller motbeviser) hevder at forbrenning av drivstoff i den øvre atmosfæren ikke avgir partikler," sier Toohey. ”Så jeg synes det er greit å si at vi trenger studier for å sammenligne utslipp fra alle typer raketter, slik at vi kan vurdere deres innvirkning. "
Andrew Nelson, administrerende direktør i XCOR Aerospace , et selskap som gikk konkurs i2017, hevder at blandingen av parafin og flytende oksygen som brukes i motoren i dens Lynx suborbitale romplan, vil avgi mye mindre "aromatiske" hydrokarboner enn tradisjonelt parafinbasert rakettdrivstoff. " XCOR Aerospace vil ha minimal innvirkning på miljøet vårt," sier Andrew Nelson. “Våre drivstoff er nesten helt partikkelfrie. De inneholder 20 til 40 ganger mindre aromater i hydrokarboner enn tradisjonelle rakettdrivstoffer og hundrevis eller til og med tusenvis av ganger mindre partikler enn hybrid eller fast drivstoff. Bekymringer for karbon eller andre partikler er derfor irrelevante for oss. "
Som svar på dette ble en studie utført i 2010av tre forskere, inkludert Toohey, sammenligner effekten som romturisme kan ha med virkningen av dagens globale luftfart. Disse forskerne hevder at karbondioksidutslipp er irrelevante for å måle klimagassavtrykket til den gryende romturismeindustrien. Den viktigste trusselen mot utviklingen av romfart, sier de, kommer fra svart karbon, en type partikkel som, når den kastes i stratosfæren, akkumuleres i årevis og absorberer synlig sollys, og bidrar dermed til drivhuseffekten. I tillegg ville det svarte karbonet som sendes ut i stratosfæren av raketter absorbere hundre tusen ganger mer energi enn karbondioksidet som sendes ut av de samme rakettene. Til slutt konkluderer studien deres med at dette svarte karbonet vil være den eneste direkte kilden til forbindelser som er skapt av mennesker over 19 km . Siden det ikke er regn eller andre atmosfæriske faktorer for å fjerne svart karbon fra stratosfæren, anslår estimater at svart karbon vil vedvare i 5 til 10 år eller mer.
På slutten av 1990-tallet planla flere selskaper å lage hotell plassert i bane rundt jorden ved hjelp av hovedtanken til den amerikanske romfergen , eller oppblåsbare strukturer. Men ingen av disse ideene kommer utover mulighetsstudiet. Mer nylig kjøpte forretningsmann Robert Bigelow , budsjett Inn hotell tycoon, tegningene for et oppblåsbart romhabitat fra et utgått NASA-program , Transhab . Hans firma, Bigelow Aerospace , lanserte en første nedskalert prototype av et orbitalhotell, Genesis I , i juli 2006 .
Andre selskaper er også interessert i å bygge romhotell. Administrerende direktør i Virgin Group , Richard Branson , håper å bygge et slikt hotell i løpet av livet.
Åtte romturister utførte orbitale flyreiser mellom 2001 og 2019:
de 10. oktober 2005, Alexei Krasnov, direktør for menneskelig romfart ved den russiske føderale romfartsorganisasjonen FKA , sier at Daisuke Enomoto , en 34 år gammel japansk entreprenør på det tidspunktet er tipset om å være den fjerde romturisten, hans avgang er planlagt til 14. september 2006. Men etter ufullstendige medisinske undersøkelser ble han ekskludert fra programmet21. august 2006og erstattet av Anousheh Ansari .
Britisk operasanger Sarah Brightman er planlagt å ta av med Soyuz TMA-18M- oppdraget i september 2015og bli den 8 th plass turist. Men fire måneder før avreise, mens hun har trent i stjernebyen siden 2012, kansellerer hun turen "av familieårsaker" .
de 18. september 2018, kunngjør SpaceX- selskapet til Elon Musk navnet på den første romturisten som drar på en tur rundt Månen i 2023, det er den japanske milliardæren Yūsaku Maezawa .
I desember 2021 Yūsaku Maezawa og hans assistent Yozo Hirano må ta et romopphold på 12 dager med en passasje i ISS for å forberede seg på en tur rundt månen.
Romturisme blir kritisert av miljømessige og sosiale årsaker. Miljøkritikk gjelder risikoen for at utviklingen kan utgjøre vårt økosystem. Samfunnskritikk handler om uanstendighet i det faktum at bare noen få ultrarike kan ha nytte av slike turer.
Romfart markedsført for underholdning kan, hvis det utvikles, ha en katastrofal miljøpåvirkning. Astrofysiker Roland Lehoucq mener at det bør reserveres plass til vitenskapelig bruk.
For Philippe Droneau, publikumsdirektør ved Cité de l'Espace, er romturisme verken levedyktig i stor skala eller miljømessig ønskelig. I tillegg til det energiforbrukende aspektet ved disse flyvningene, er Philippe Droneau bekymret for mangelen på regulering av tilgang til dette “Far Space”.